تست درایو آئودی Q3، BMW X1 و Range Rover Evoque: آقایان در طبیعت

اگرچه آنها در دره های یک شهر بزرگ به جای تنگه های سنگی پیمایش می کنند ، مدل های جمع و جور SUV آمادگی را برای فرار گاه به گاه از زندگی روزمره نشان می دهند. این بی ام و X1 با موفقیت به فروش رسیده است و ارزش آن را دارد که نسبت به رقبای جدید خود آئودی Q3 و Range Rover Evoque آزمایش مقایسه سه خودرو با گیربکس دوگانه و دیزل های چهار سیلندر کششی خوب را روشن کند.

خجالتی هستی؟ قبل از رفتن به سایت، آیا گوش می دهید، کسی آنجا هست؟ شما نمی خواهید غریبه ها به او نگاه کنند و در حالی که ماشین خود را شارژ می کنید، روی زبان خود کلیک کنند، درست است؟ پس به خاطر خدا رنجروور ایووک نخرید! برای یک فوب اجتماعی، زندگی روزمره با یک محدوده کوچک به یک جهنم واقعی تبدیل می شود. و برای هر کس دیگری - حتی در صبح های یکشنبه که برای تهیه نان به شیرینی فروشی می روند - بهتر بپوشید - تقریباً مطمئناً با افراد جدید زیادی ملاقات خواهند کرد. Evoque با ظاهری تیز و باریک چراغ‌های جلو، خط سقف کم و اشاره‌ای به ظاهری غنی از تستوسترون، در کنار همتایان Audi Q3 و BMW X1 خود مانند یک خواننده رپ در میان ستاره‌های پاپ به نظر می‌رسد.

الهام خلاق

خوشبختانه Baby Range از سال 2008 به تمام وعده های استودیوی شجاع LRX عمل کرده است. علاوه بر این ، الهام خلاقانه طراحان در فضای داخلی خشک نشده است. در نسخه آزمایش شده ، پرستیژ چهار درب با جو منحصر به فرد این کلاس از مسافران خود استقبال می کند که حتی از مقایسه با SUV های لوکس این برند نیز ترس از ترس ندارد. به عنوان مثال ، چرم چند رنگ با دوخت تزئینی بر روی داشبورد با صفحات عظیم آلومینیومی در جلوی چشم خودنمایی می کند ، که به نظر تزئینات چسبانده نیست ، بلکه به عنوان قسمت های تحمل کننده یک ساختار جامد است. با تماشای صفحه شماره گیربکس اتوماتیک جگوار ، که پس از روشن شدن موتور ، بی صدا شروع به زمزمه کردن ، در انتظار دست راننده می کند ، تمام این منظره کامل می شود.

خوشبختانه، فرم چرب با ناراحتی عملی غیر ضروری همراه نیست. با وجود سقف پایین، مسافران بزرگسال به راحتی وارد کابین می شوند و به راحتی در هر دو صندلی جلو و عقب می نشینند. علاوه بر این، گیربکس دوگانه بامزه، چمدان‌های زیادی را جذب می‌کند که واقعاً نیاز به بارگیری روی رکاب عقب بلند است، اما می‌توان آن را به راهنماهای حلقه‌ای مخصوص در کف اتاق چمدان تقریباً صاف - و با تا شدن صندلی عقب - وصل کرد. از این نظر، حتی بسیاری از مدل‌های استیشن واگن نیز نمی‌توانند به چیز دیگری مباهات کنند.

با تلاش فراوان در چیدمان ، ما می توانیم پلاستیک سخت در قسمت داخلی فضای داخلی و دهانه های باریکی را که باعث دشواری بازگشت به عقب می شود ، ببخشیم. بخشیدن با یک دستگاه چندرسانه ای پیشرفته و قابل کنترل با صفحه لمسی قابل پاسخگویی بلغمی که به دلیل مشکلات اتصال تلفن همراه و دریافت ضعیف رادیو ، جلوه ضعیفی دارد ، دشوارتر است.

ویلا با دکوراسیون

چنین کاستی هایی برای سیستم سرگرمی سریع و امن در سه ماهه سوم ناشناخته است. و درست است، ماشین آزمایشی نه به یک MMI ناوبری گران قیمت، بلکه به یک آنالوگ ارزان‌تر برای 3 لو، از جمله یک رابط موسیقی و یک دستگاه برای اتصال بی‌سیم از طریق بلوتوث مجهز بود. به طور کلی، در مقایسه با Evoque، سری اولیه Q مانند یک هتل ملاقات در کنار یک ویلای هنری به نظر می رسد.

این البته مزایای خودش را دارد. از طریق شیشه عقب واقع شده بسیار دور ، ابعاد یک آئودی جمع و جور به راحتی قابل درک است ، این اتومبیل با فشردن دقیق سوئیچ ها زندگی را برای راننده راحت تر می کند و مسافران ردیف دوم را با راحت ترین صندلی عقب در تست خوشحال می کند.

اما در عقب، شادی به سرعت خشک می شود - اگر می خواهید چیزهای بیشتری را بار کنید، باید پوست ثابت بالای صندوق عقب را بردارید، آن را در کنار ماشین قرار دهید و سپس چمدان را روی نرده های بلند حمل کنید. سپس، البته فراموش نکنید که پوست را دوباره در لانه های مناسب نیشگون بگیرید. از آنجایی که صندلی عقب هنگام تا شدن یک پایه و پایه بلند تشکیل می دهد، اجسام سنگین را نمی توان به سادگی به داخل هل داد. با توجه به اینکه طبق سنت خوب Q7، پوشش نیمی از قسمت عقب را می پوشاند که همراه با چراغ های جلو بالا می رود، منطقه باری که دسترسی به آن دشوار است، حتی بیشتر شگفت زده کرد.

ورزش های زمستانی

اگرچه هیچ کس به دلیل تاشو بودن صندلی ها BMW را خریداری نمی کند اما محفظه چمدان X1 کاملاً پاسخگوی نیازهای زندگی روزمره است. در حالی که مرکز صندلی عقب 40:20:40 تا شده است ، شما می توانید مقدار زیادی تجهیزات ورزشی زمستانی را حتی با چهار سرنشین حمل کنید. به طور کلی ، فضای داخلی با جزئیات متفکرانه ، مانند نوارهای لاستیکی عریض برای ایمن سازی وسایل کوچک در جیب درها ، فضای قابل دسترسی برای وسایل کوچک و پین های پخش کننده MP3 که لازم نیست در عمق کنسول مرکزی احساس شوند ، تحت تأثیر قرار می گیرند ، اما در یک مکان مناسب در زمینه دید قرار دارند راننده. صندلی های اسپرت با موقعیت کاملاً مناسب ، فرد پشت فرمان و کسانی که در کنار آنها نشسته اند را احاطه کرده و از پشتیبانی جانبی محکم برای آنها برخوردار است.

با این حال ، حتی مبلمان زیبای خودروی آزمایشی با آلکانتارای لمسی دلپذیر از بسته بندی M نمی توانند بر احساس ناامیدکننده کیفیت فضای داخلی غلبه کنند. به عنوان مثال ، یک داشبورد و نه فقط در مناطق کمتر دیده شده ، به مواد با کیفیت بالاتر نیاز دارد. حتی پانل سقف بالای دستگاه ها از یک قطعه بزرگ و ناپایدار پلاستیک سخت تشکیل شده است ، در حالی که در داخل کلاهک بالای موتور ، متخصصان BMW هم رنگ و هم نمد عایق را کاملاً حفظ کرده اند.

چیزهای واقعی

به نظر نمی رسد که این امر مانعی برای موفقیت تجاری X1 نداشته باشد که در رتبه بندی فروش مدل های SUV در آلمان پس از VW Tiguan در رتبه دوم قرار دارد. چرا اینطور است، بعد از اولین مترها مشخص می شود. X1 با شور و اشتیاق بی‌نظیر با هیچ‌یک از مدل‌های کلاس خود، بدون هیچ نشانه‌ای از عصبانیت یا تردید در پیچ‌ها فرو می‌رود و به خود اجازه نمی‌دهد تا محدودیت‌های فیزیکی کشش را کم‌فرمان کند یا تکان بخورد. راننده با کمال میل تمام 177 اسب دیزلی را تا انتها هل می دهد و با توجه به اینکه سیستم فرمان که دقیقاً و با حس جاده کار می کند دائماً به او این احساس را می دهد که او بر اوضاع مسلط است. علاوه بر این، حتی با کوچکترین مدل X، طراحان BMW توانستند به تعادل وزنی کامل بین 50 تا 50 درصد بین محورهای جلو و عقب دست یابند. با این حال، ظاهراً آنها معتقد بودند که راحتی رانندگی چیزی است که می توانند بدون آن انجام دهند، به عنوان مثال در غرفه لیموناد Oktoberfest. بنابراین، غلبه تکان دهنده بر بخش هایی با پوشش ضعیف به سرعت مسافران را به تعجب وا می دارد که آیا جنبه های منفی دینامیک پیشنهادی چندان زیاد نیست.

ما پس از تغییر به Q3 پاسخ را پیدا می کنیم. با کمی حساسیت بیشتر فرمان ، آئودی همان حرکت بی نظیر را نشان نمی دهد ، اما به لطف میراگرهای تطبیقی ​​، ترکیبی از گوشه های حمله را تقریباً بدون شیب جانبی و حرکت روان در جاده به بهترین شکل ترکیب می کند. تعویض پرانرژی و در عین حال روان گیربکس هفت سرعته دو کلاچه برای طرفداران سبک دهی اسپرت و راحت به همان اندازه خوشایند است.

طراحی مجدد 3 لیتری TDI به بلوغ کلی Q100 کمک کرد. به لطف خاموش کردن موثر صدا و یک آونگ گریز از مرکز جدید در چرخ فلایویل، موتور چهار سیلندر به طور قابل توجهی نرم کار می کند و نسبت به موتور به همان اندازه قدرتمند BMW کار می کند. به هر حال، یک مدل آئودی در آزمایش می تواند کمتر از شش لیتر در هر XNUMX کیلومتر مصرف کند - یک دستاورد خوب برای یک خودروی مجهز با بدنه برجسته و گیربکس دوگانه.

رنج روور چطور؟ مجبور به حمل تقریباً 200 کیلوگرم وزن بیشتر بر روی قاب فولادی خود ، محکوم به عقب ماندن از رقبای زیرک خود است. بله ، سیستم فرمان می تواند قدرت مانور بهتری را ارائه دهد ، اما این کار دقیق نیست ، بنابراین محور جلو Evoque هنگام پیچیدن خیلی زودتر شروع به لغزش می کند.

پیوندهای ضعیف

حتی راحتی کاملاً قانع‌کننده نیست - دمپرهای فنری برجستگی‌های کوتاه را فیلتر می‌کنند، اما در امواج طولانی‌تر در جاده امکان حرکات عمودی مشخص بدن را فراهم می‌کنند. موتور 2,2 لیتری دیزلی کمی کند شده و ترمزهای طاقت فرسا تحت بار ثابت دلیل دیگری است که چرا رانندگان Evoque سبک رانندگی آرام را ترجیح می دهند و رویای دنیای بزرگ را در سر می پرورانند و از احساس یک قلعه متحرک ناهموار لذت می برند. با این حال، با حالت‌های آفرود استاندارد، Range توهم ماجراجویی را در پیچ‌های طولانی ایجاد می‌کند، در حالی که Q3 و X1 در ابتدا تنها به پیشرانه‌های دوگانه خود به عنوان وسیله‌ای برای کشش بهتر در زمستان نگاه می‌کنند.

در مجموع ، سخت افزار نسخه Prestige قول نام خود را می دهد. در حالی که بروشورهای رقبای آلمانی اصرار دارند مواردی مانند صندلی های استاندارد ، کمربند ایمنی و حتی توری ها را ذکر کنند ، رنجروور با ارائه استریو دیجیتال ، چرخ های 19 اینچی و چراغ های جلو زنون ، خواسته های تقریباً برآورده نشده را ترک می کند.

با این حال ، این واقعیت را تغییر نمی دهد که Evoque گران قیمت ، حتی بدون تجهیزات لوکس خود ، مجبور است پس از X1 تکانه و Q3 صیقلی ، مقام سوم را بدست آورد. از این گذشته ، آشنایان خوشایند جدیدی که با کمک آن تجربه خواهید کرد ، در رتبه بندی نهایی قرار ندارند.

متن: دیرک گولده

عکس: هانس دیتر زوفرت

ارزیابی

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 امتیاز

Q3 اقتصادی با ایجاد مصالحه بسیار کم در زمینه کار ، راحتی قابل توجهی را ارائه می دهد. با این حال ، صندوق عقب ناامید کننده بود.

2. BMW X1 xDrive 20d - 491 امتیاز

X1 مانند یک ماشین اسپرت جمع و جور با شور و شوق به پیچ ها می پردازد و با فضای داخلی کاربردی خود را تحت تأثیر قرار می دهد. با این حال ، امتیازات راحتی و کیفیت پایین منجر به عقب ماندن می شود.

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 امتیاز.

Evoque علیرغم اینکه آنطور که به نظر می رسد حرکت نمی کند ، همدردی می کند. با این وجود ترمزهای آن به کار نیاز دارند.

جزییات فنی

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 امتیاز	2. BMW X1 xDrive 20d - 491 امتیاز	3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 امتیاز.
حجم کار	-	-	-
قدرت	177 کیلوگرم در 4200 دور در دقیقه	177 کیلوگرم در 4000 دور در دقیقه	190 کیلوگرم در 3500 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	-	-	-
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	7,7 ثانیه	8,7 ثانیه	9,2 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	37 متر	37 متر	41 متر
حداکثر سرعت	212 کیلومتر در ساعت	213 کیلومتر در ساعت	195 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	7,9 ل	8,2 ل	9,6 ل
قیمت پایه	71 241 لووف	67 240 لووف	94 000 لووف

صفحه اصلی " مقالات " جای خالی » آئودی Q3 ، BMW X1 و Range Rover Evoque: آقایان در طبیعت