آئودی، فورد، مرسدس بنز، رنو و فولکس واگن: چالش اینجاست - خودروهای اسپورت

یک هاچ بک داغ چگونه HOT است؟ مریلو EVO - و من مطمئن هستم که شما با ما موافق هستید - همیشه در مورد تجربه کلی رانندگی بوده است، نه اعداد. در عمل، لبخندی که روی صورت شما می زنند، بیش از یک دهم ثانیه است که می توانید به زانو در بیاورید. که در خانه های وسواس اعداد زیاد طرفدار ندارد. اما ما همچنان بر این عقیده هستیم که به همان اندازه که عملکرد مهم است، عملکرد به تنهایی برای ایجاد خودروهای واقعی برای علاقه مندان به رانندگی کافی نیست.

شاید فولکس واگن همانطور که خودرو را معرفی کرد ، نکته جدیدی را در نظر گرفت. گلف GTI، به وضوح کمتر از رقبای خود ، هر چند بسته عملکرد گزینه ای که قدرت را 10 اسب بخار افزایش می دهد. (مجموع آن را به 230 اسب بخار می رسانیم) ، و همچنین شامل می شود ترمزها و واحد الکترو هیدرولیک دیفرانسیل جلو آیا این بدان معناست که سرانجام اولویت ها تغییر می کنند و Dom یا حداقل VW تمرکز خود را از اعداد به لذت رانندگی تغییر می دهد؟ Golf با قیمت 34.159 یورو برای GTI DSG پنج دری با عملکرد پک ، ارزان نیست. بنابراین امیدواریم ارزشش را داشته باشد!

برای پی بردن به این موضوع ، ما چهار خودروی اسپرت جمع و جور را گرد هم آورده ایم: دو رقیب واضح و دو خودروی کم اهمیت. ابتدا به جلسه آمد تمرکز ST. La گدار این دستگاه برای عملکرد بهتر از Golf GTI Mk6 قبلی طراحی شده بود و حتی موفق شد (با یک مو) در EVO 096 ما در خیابان های آلمان موفق شود. علاوه بر این ، Focus نیز ارزان تر از Golf است. شما می توانید 250 CV را تنها با 30.500 یورو با خود به خانه ببرید.

دومین رقیب آشکار مگان است. RS. بگویم که این رنو اسپرت یکی از ماست فشرده - جمع و جور "ورزش مورد علاقه" آن را ملایم بیان می کند: او در سه سال زندگی خود موفق شد همه حریفی را که ما در برابر او قرار دادیم شکست دهد.

همچنین یک مدعی از همان خانواده گلف وجود دارد: یک نفر جدید. آئودی اسپرت بک S3... با برچسب قیمت جدید و گرانتر خود ، GTI به طور خودکار در جایگاه اشغال شده توسط S3 قرار می گیرد. دو ماشین یک چیز دارند پلتفرم MQB اما آئودی دارد چهار چرخ و یک نسخه قوی تر از موتور چهار سیلندر 2.0 888 توربوشارژ VW EAXNUMX ، همان Golf R.

این بدان معناست که شما 300 اسب بخار قدرت دارید. برای 39.200 3 یورو. دو S3 قبلی بیشتر انتخابهای مد روز بودند تا انتخابهای عملکردی (فکر کنید یکی از تیم ما ، و من نامی برده نمی کنم ، از ترس اخراج شدن از هیئت تحریریه زندگی می کند زیرا در گذشته SXNUMX داشته است): نسخه جدید است؟

آخرین مدعی است مرسدس AMG A45، خودرویی که با توجه به اعداد و ارقام ، مصمم است فراتر از هاچ بک ها پیش برود. من می دانم شما چه فکر می کنید کلاس A 360 اسب بخار بی ربط به کار، با توجه به عملکرد آن بیشتر شبیه GT-R تا GTI، و قیمتی که یک و نیم برابر فورد است. مدل پایه A45 44.000 یورو قیمت دارد، اما اگر می خواهید نمونه ای با گزینه هایی مانند نمونه آزمایش ما داشته باشید، باید خیلی بیشتر هزینه کنید. مرسدس نیز مانند سایر مدعیان به یک موتور چهار سیلندر عرضی دو لیتری مجهز شده است. و از آنجایی که آئودی دارای یک سیستم یکپارچه و گلف دارای کلاچ دوگانه (البته یک آپشن) است، A45 AMG هیچ ویژگی جدیدی ندارد. شاید این فقط پیش نمایشی از چگونگی تکامل بخش در آینده باشد.

برنامه TODAY'S به دو قسمت تقسیم شده است. ما ابتدا پایگاه نظامی سابق برانتینگتورپ را گشت و گذار می کنیم تا عملکرد چهار چالش را بشنویم و سپس احساس آنها را در جاده های واقعی ، کوچک و بزرگ ببینیم. اما ابتدا باید به برونتینگثورپ برسیم: این سفر به من این فرصت را می دهد که با چیز جدیدی آشنا شوم. GTI.

صحبت درباره گلف بدون خطر سطحی بودن کار سختی است. به سادگی خوشمزه است: زیبا ، شیک و مرتب. تا آنجا که از ترکیب می گذرد ، VW صادق است طرح سنتی ، که من واقعاً دوست دارم Mk7 بزرگتر و کمی بیشتر از مدل قبلی خود قابل توجه است ، اما بلافاصله آشکار می شود که یک گلف است. در داخل نیز همینطور است: تزیین پارچه چهارخانه و فرمان اسپرت با آرم GTI به خودی خود صحبت می کند.

Il موتور این یک سورپرایز واقعی است وقتی VW به ما گفت که GTI جدید تنها در دور موتور 4.700 دور در دقیقه قدرت خود را افزایش می دهد ، ما می ترسیم که موتور مانند بسیاری دیگر توربو موتورهای بنزینی به نوعی شبه دیزل تبدیل شده اند که برگ برنده آن در گشتاور در دورهای متوسط ​​و مصرف کاهش یافته. آنچه VW به ما نگفت این است که حداکثر سرعت موتور 6.200 دور در دقیقه است و از نظر استحکام و اشتیاق با Mk6 قبلی مطابقت دارد. زوج cambio DSG بهبود یافته است این هنوز شش سرعته است (گیربکس هفت سرعته جدید VW تنها با گشتاور کمتری کار می کند) ، اما تعویض دستی سریعتر از قبل است و حتی در چندین دنده نیز بسیار خوب کار می کند. می توانید در ششم به دور میدان برسید ، سه بار پارو را لمس کنید و مطمئن شوید که در سوم قرار دارید.

هنگامی که در برانتینگتورپ هستید، اولین کاری که باید انجام دهید این است که بفهمید رقبا با چه سرعتی در مسیر طولانی مستقیمی که زمانی باند فرودگاه بود می‌روند. برای اینکه بتوانید زمان های اعلام شده توسط هاوس را تکرار کنید، معمولاً باید طوری رانندگی کنید که انگار توسط انبوهی از بربرها، گودزیلا و یک مادرشوهر عصبانی تعقیب می شوید. سال‌هاست که تست‌های شتاب خالص را انجام داده‌ام و فراموش کرده‌ام که چقدر وحشیانه است.

Фокус ST اول ترک می کند با یک موتور توربوشارژ ، شروع تمیز دشوار است: اگر کمی بالا بروید ، خاموش می شود ، اگر اغراق کنید ، لاستیک ها را آتش می زند. بتن خشن Brantingthorpe کمکی نمی کند ، اما پس از بسیاری از شروع های اشتباه ما در نهایت موفق شدیم تا 0 ثانیه به سرعت 100-6,5 کیلومتر در ساعت برسیم: همان گفته شده است گدار... آنچه بیش از همه من را شگفت زده می کند ، سرعت 0-160 کیلومتر در ساعت در 16,8 ثانیه است: صادقانه بگویم ، انتظار بیشتری داشتم. خروج از مگان این بسیار ساده‌تر است، و حتی اگر بهترین زمان 0-100 آن امروز 6,4 ثانیه است - تقریباً نیم ثانیه سریع‌تر از ادعای سازنده - ما می‌دانیم که می‌تواند در سرعت بالا بهتر عمل کند. 14,8 ثانیه 0-160 گواه آن است: 2 اینچ از فوکوس فاصله دارد. آنجا گلف حتی سریعتر است DSG حالت شروع واقعی ندارد ، اما وقتی ترمز را فشار می دهید و گاز را فشار می دهید ، سرعت تا 3.500 دور در دقیقه افزایش می یابد. در این مرحله ، به محض بالا بردن پای چپ ، گریپ فعال می شود. زمان 6,2 ثانیه در 0-100 و 14,7 ثانیه در 0-160 آن را کم و بیش در همان سطح مگان قرار می دهد. همانطور که انتظار میرفت،آئودی با یک سیستم منسجم که در جایی که دیگران در حال مبارزه هستند، حمایت می کند، همه را برنده می شود. زمان آن در محدوده 0-50 کیلومتر بر ساعت به وضوح یک ثانیه کندتر از گلف است (به ترتیب 1,8 در مقابل 2,8 ثانیه) و 9 دهم سریعتر از مگان است که در شتاب 0-100 نیز جلوتر بود و کرونومتر را متوقف کرد. 5,4 ثانیه ناگفته نماند که شتاب 0-160 در 12,5 ثانیه برای یک هاچ بک آشنا بد نیست.

حالا بستگی به آن دارد مرسدس... در چنین آزمایشی ، بدیهی است که A45 رقبا را پاکسازی می کند: مثل این است که لوب را مجبور به مسابقه با راننده جدیدی کنید. علاوه بر چهار چرخ محرک و غیره کلاچ دوگانه با هفت دنده نیز دارد کنترل راه اندازی... و حتی اگر فعال سازی این مکانیزم بیشتر از زمان لازم برای رسیدن مرسدس به 100 در ساعت طول بکشد ، مطمئناً کمک کننده است. ابتدا ، خودرو را در حالت Drive قرار داده و ترمز را نگه دارید. سپس دکمه کنترل ثبات را یکبار فشار دهید تا وارد حالت شوید ورزشی و در نهایت شما قرار دادید سرعت در حالت دستی در این مرحله ، شما باید هر دو را فشار دهید دست و پا زدن هنگام رانندگی"شروع مسابقه در انبار". برای تایید، پدال سمت راست را بکشید و سپس دریچه گاز را باز کرده و همزمان ترمز را رها کنید. موافقم که این روند کمی دست و پا گیر است، اما نتایج این است: مرسدس با 0-50 یک دهم جلوتر از آئودی است، تنها در 100 ثانیه به 4,3 می رسد و در 160 ثانیه به 10,6 می رسد. این ارقام بسیار شبیه به چیزی است که مدتی پیش با M3 E92 کوپه به دست آوردیم. چیزی که حتی تاثیرگذارتر است این است که تصادفی نبود: مرسدس هر بار موفق می شود این عملکردهای باورنکردنی را تکرار کند. ما تلاش دوم را انجام می دهیم و زمان یک دهم در 0-100 و دو دهم در 0-160 تغییر می کند.

اما گذراندن اوقات خوب برای تغییر کافی نیست A45 AMG در دریچه ای خارق العاده شاید برای من عجیب به نظر برسد که من شکایت می کنم ، اما وقتی از بزرگراه به جاده می رویم ، A45 بسیار سریع است. یا بهتر بگویم ، بیش از حد بر او مسلط است موتور و نیاز به پیدا کردن نیروی کافی برای قدرت باورنکردنی آن. موتور چشمگیر است ، بدون تردید در آن: بدون تاخیر ، پاسخ خطی و رانش ثابت با سرعت 2.500 دور در دقیقه با هر تعویض دنده با یک کلیک تند شروع می شود. مرسدس در هر شرایطی بسیار سریع عمل می کند ، مخصوصاً با گیربکس در حالت اسپرت تهاجمی تر اتوماتیک ، که در آن است DCT دنده ها را در کمترین فشار به گاز تغییر می دهد. سبقت گرفتن از آن با سایر خودروها خطرناک خواهد بود زیرا A45 در ایمنی کامل به هدف خود برخورد می کند.

اما فراتر از سرعت خالص، A45 خودرویی نیست که سرگرم کننده باشد و قلب شما را به تپش برساند. نیاز به کنترل همه چیز مرسدس را مجبور می کند حتی روی صاف ترین سطوح نیز با اطمینان رانندگی کند. که در فرمان این سخت است و واکنش ها شدید است ، اما شما احساس تشویق نمی کنید که به دنبال محدودیت بروید ، چه رسد به اینکه بر آن غلبه کنید. A45 حتی در مواقعی که در گوشه های وسیع تر Brantingthorpe با وسایل الکترونیکی غیرفعال کار نمی کند ، نمی لغزد و نمی لغزد. در جاده ، همه چیزهایی که می توانید از او بگیرید بسیار سبک است کم خوردن که حد آن را در منحنی های کندتر نشان می دهد. بدون شک مرسدس در هر جاده ای و در هر شرایطی سریع ترین است. اما پس از رانندگی، شکی نیست که اگر چسبندگی کمتری داشته باشد و چارچوبی داشته باشد که به شما امکان می‌دهد محدودیت‌های آن را کشف کنید، حتی به قیمت سرعت مستقیم مستقیم، جذاب‌تر خواهد بود.

سوار شو S3 این نوعی بازگشت به واقعیت است. هری که قبل از من سوار آن شد، به وضوح متعجب شده است: "من آن را بیشتر از آنچه فکر می کردم دوست دارم." من سعی می کنم بفهمم که آیا این گیربکس دستی است یا خیر. من فقط به یک کیلومتر نیاز دارم تا منظور شما را بفهمم. تعویض دنده‌ها در زمان و به‌صورتی که می‌خواهید، سطحی از کنترل را به شما می‌دهد که این روزها برای خودرویی با این مشخصات، هوای تازه است. موتور S3 فوق العاده است: روان، بدون تاخیر و با عملکرد عالی بدون هیچ تلاش قابل مشاهده. شما می‌توانید از طیف وسیعی از قابلیت‌های آن به‌صورتی که صلاح می‌دانید استفاده کنید: وقتی احساس خوبی دارد آن را به حداکثر برسانید، یا به شتاب متوسط ​​و استفاده از دنده‌های بالاتر تکیه کنید.

در غیر این صورت ، این فقط یک آئودی بسیار سریع است. که در سرعت دقیق و مرتب است ، اما بسیار سبک است. همچنین آنجا کلاچ و رکاب زدن فرنو آنها خیلی سبک هستند و ببینید فرمان او بیش از حد کمک می کند: برخی از عادات به سختی می میرند ... در پیست ، S3 تعادل خوبی دارد ، وقتی به حد خود می رسد تمایل به گسترش دارد ، اما برای بازگشت به مسیر ، کافی است دریچه گاز را کمی ببندید. با این حال ، در سخت ترین سطوح ، کمک فنرها برای کنترل همه چیز تلاش می کنند. از داخل ، بسیار کوچک ، بسیار باریک تر از گلف به نظر می رسد و با یک موقعیت ناخوشایند در پشت فرمان ظاهر می شود. S3 ایمن ، سریع ، مثبت و دارای یک مزیت جذاب است. اما ، مانند اجداد آن ، این یک هاتچ واقعی نیست.

در جمع و جور بودن اسپرت مدل شکی نیست. تمرکز ST... در مسیر وسیع در برانتینگتورپ ، او قبلاً شخصیت تا حدودی خود را نشان داده و به شیوه قدیمی خوب اجرا کرده است. بیش از حد ناگهان پایش را از روی گاز بلند کرد. وقتی قطع ارتباط می کنید سیستم کنترل کششفورد برای رانندگی در پیچ های بسیار سریع پیست به خودرویی تبدیل می شود. هنگام بسته شدن دریچه گاز پس از چرخاندن بینی ، عقب به تدریج و قابل پیش بینی منبسط می شود ، اما به سادگی دوباره دریچه گاز را باز کنید تا خودرو به مسیر خود بازگردد. این سرگرم کننده است ، حتی اگر مطمئناً سریعترین راه برای دور زدن پیست نباشد.

در جاده، ST هر بار کاراکتر تراوش می کند. فرمان دنده ای باعث می شود که قسمت جلو تیز به نظر برسد و حتی اگر در خشن ترین سطوح پشت فرمان کمی واکنش گشتاور وجود داشته باشد، به نظر می رسد ST خودرویی بسیار پرانرژی و سرزنده تر از آئودی جدی و متین باشد. در مقایسه با موتورهای رقبای خود، موتور فوکوس بسیار عقب است: قدرت وجود دارد، اما تحویل خطی رقبا وجود ندارد. حتی اگر با عملکرد در پیست مقایسه شود، در جاده بسیار سریعتر است.

با این حال ، فورد در کنار مگان و گلف پارک شده ، ناپدید می شود. از نظر زیبایی ظاهری از هر دو کمتر است ، با چنین خط چمباتمه ای و بی شکل و علیرغم رینگ های متفاوت ، لب اسپویلر در عقب و جلوپنجره مشکی شبیه به فوکوس استاندارد است. فضای داخلی آن خاکستری و پلاستیکی است: قبلاً از Golf GTI Mk6 پایین تر بود ، ناگفته نماند که Mk7 جدید ، که برتری نسبت به نسخه قبلی خود داشت.

مگان همچنین در گذشته به دلیل پلاستیک بودن مورد انتقاد قرار گرفته است. اما او همیشه می تواند آنها را با یک تجربه رانندگی عالی جبران کند. و بعد از Focus ST ، مگان حتی فوق العاده تر به نظر می رسد: سریع ، قابل اعتماد و تیز ... مسیررنو کمتر مستعد دیوانه شدن است ، همیشه چابک و آسان برای تنظیم است ، و با تعادل چسبندگی بین جلو و عقب ، دقیق و قابل تامل است ، و بعد از اینکه کشش را غیرفعال کردید ، مجبور خواهید بود با آن به طور جدی مبارزه کنید. در حالت Sport کنترل کنید تا بتوانید آن را به صورت جانبی ارسال کنید ، با دیفرانسیل که به او کمک می کند هوس کند حتی در جایی که نیست.

رنو در جاده بی رحم است. در سرعت کم ، بسیار تیز است و حتی اگر به مرور عادت کنید ، از لگد زدن به پشت باز نمی ماند. تعداد کمی از ماشین ها قادرند یک کوچه را به طور مثر پاره کنند: le سیستم های تعلیق آنها شکاف ها را مجبور به اطاعت می کنند، فرمان بازخورد ایجاد می کند و دیفرانسیل هم در جاده و هم در مسیر شگفت انگیز است. بدون شک، این یک ماشین واقعی برای علاقه مندان به رانندگی است، اما یک چیز کم دارد: سرگرمی. هری اذعان می کند: «این ماشینی نیست که بخواهید به دوستانتان نشان دهید.

که ما را به آن باز می گرداند گلف، خودرویی که می توانید به آن افتخار کنید. در جاده GTI کمی سرد و دور کنترل پایداری ، که البته نمی توان آن را غیرفعال کرد ، حتی در مجازترین حالت نیز کمکی نمی کند. ورزشی گلف به شما اجازه می دهد تا به صورت جانبی شروع کنید. که در فرمان بزرگنمایی دقیق است ، اما کاملاً ارتباطی نیست. از این نظر ، کمی ناامید کننده است.

حتی در جاده کامل نیست. پدال زدن فرنو بسیار سبک است و حتی در سرعتهای پایین نشانگر کنترل پایداری هر از گاهی روشن می شود و نمی توانید از خود بپرسید که اگر تمام وسایل کمک کمک دستگاه خاموش شوند ، این GTI چگونه خواهد بود. با این حال ، GTI در جاده خوب است. در ماشین آزمایشی ما دمپرهای تطبیقی ​​کنترل شاسی به صورت اختیاری ، در شدیدترین حالت Sport ، آنها ناهموارترین سطوح را حتی در سرعت های بالا کنترل می کنند ، در حالی که کنترل کامل را حفظ می کنند. GTI به سختی Mégane نیست ، اما به همان سرعت و حتی اگر باشد فولکس واگن از نظر حساسیت تا حد رنو ، فرمان برقییا در سرعت جاده بسیار بیشتر از هنگام کشیدن گردن GTI در پیست. و حتی اگر دیفرانسیل لغزش محدود گلف تهاجمی بسیار کمتری نسبت به رنو دارد و قطعاً کارآمد است. این GTI در خیابان های عقب بهتر از GTI قبلی به نظر می رسد.

فولکس واگن از توانایی کافی برای تبدیل این چالش پنج نفره به نبرد تن به تن بین دو رقیب برخوردار است. آئودی و مرسدس اتومبیلهای کامپکت اسپرت واقعی نیستند ، به این معنا که این احساسات را منتقل نمی کنند و شما را همانطور که یک هاچ بک می خواهد جذب می کند. تا آنجا که مربوط به فوکوس است ، در این آزمایش گلف موفق می شود انتقام شکست وارد شده بر جد خود را بگیرد. در حقیقت ، وقتی چالشی بین Focus ST و GTI Mk6 وجود داشت ، فورد موفق شد گلف را واقعا خسته کننده نشان دهد. فوکوس اکنون در وضعیت نامطلوبی قرار دارد و در مقایسه با گلف نابالغ به نظر می رسد.

بنابراین اجازه دهید به دو فینالیست برگردیم: آیا گلف مگان در درگیری محض و لذت رانندگی برنده می شود؟ من می گویم نه. و برای این ، طبق قوانین EVO، دوم می شود اما گلف GTI به عنوان خودرویی که هر روز باید تحت مالکیت و رانندگی آن باشد ، از مگان انتقام می گیرد.