تست درایو آئودی A8 در مقابل مرسدس کلاس S: دیزل لوکس
تست درایو

تست درایو آئودی A8 در مقابل مرسدس کلاس S: دیزل لوکس

تست درایو آئودی A8 در مقابل مرسدس کلاس S: دیزل لوکس

وقت آن رسیده که دو معروف ترین لیموزین لوکس در جهان را با هم مقایسه کنیم.

در برابر پس زمینه حریفش ، او جوان است. A8 فقط در نسل چهارم خود است و فقط یک ربع قرن از عمر آن می گذرد. این مانع از پرتاب غیرمجاز دستکش به سمت کلاس S نمی شود. استکبار مبتنی بر رده بالای S 350 d باید در مقابل A8 50 TDI فروتن باشد.

آنها سلطنتی هستند. آنها کرامت ، عظمت ، تحسین و حسادت را از خود ساطع می کنند. هرکسی که در برنامه خود ظاهر شود ، هر نقشی که ایفا کند ، باید حضور آنها را در نظر بگیرد. استانداردهای خودروهای لوکس و تکنولوژی در بالاترین سطح. آنها آئودی A8 و مرسدس کلاس S هستند. با این حال ، قبل از شروع کار ، باید توضیح دهیم که چرا این دو خودرو در کنار هم نشسته اند و دلایل امتیاز بالای ادعاها چیست؟

در واقع مرسدس مدت هاست که این حق را به دست آورده است. از زمان قیصرها، این برند برای ثروت، زیبایی، فناوری و قدرت ایستاده است - همه اینها در کلاس S فعلی صدق می کند. در آئودی اوضاع کمی متفاوت است. این شرکت تنها در سال 1994 وارد این قلمرو موعود شد و با کمک "پیشرفت از طریق فناوری" وارد دنیای لوکس شد. در نسل چهارم جدید خود، A8 به وضوح این فلسفه را با راه حل های آوانگارد بیان می کند.

از سنت تا انقلاب

بعید است که شواهدی از این موضوع در طراحی یافت شود، اگرچه این کاملاً درست نیست، زیرا چنین دیدگاهی به تسلط زیادی در فناوری نیاز دارد. با این حال، انقلاب واقعی در زیر پرده پنهان می ماند. ساختار بدنه معروف آلومینیومی که نسل اول Space Frame نامیده می شود، جای خود را به بدنه خام ساخته شده از ترکیبی هوشمند از مواد مختلف مانند آلیاژهای آلومینیوم و منیزیم، انواع فولاد و البته کربن معروفتر داده است. پلیمرهای تقویت شده مانند کربن معماری جدید دارای مقاومت پیچشی 24 درصدی بالاتری است، اما مزیت اصلی Space Frame در وزن سبک را حفظ کرده است. بنابراین، آئودی همچنان از دیدگاه نسل اول پیروی می کند - تولید سبک ترین سدان لوکس. با وجود وزن تنها 14 کیلوگرم، A8 50 TDI Quattro سبک تر از S 350 d 4Matic است.

اما A8 در حال حاضر رسم هدف گذاری جدید است. در ابتدا سبک ترین لیموزین ، سپس اسپرت ترین و در حال حاضر ابتکاری ترین. به همین دلیل ، آزمون مقایسه ما از جاده شروع نمی شود ، بلکه بین ستون ها و زیر چراغ های نئون گاراژ زیرزمینی ما است. تنظیمات زیادی با A8 وجود دارد که تنظیم آنها قبل از شروع به زمان نیاز دارد.

ابتدا باید به عدم وجود کنترل چرخشی در سیستم MMI عادت کنید - در واقع، از دست دادن کاملا قابل تحمل است. با این حال، این واقعیت که رها شد و با چیز دیگری جایگزین شد، به خودی خود دلیلی برای استدلال بهتر بودن معماری کنترل جدید نیست. مطمئناً این یک واقعیت است که وقتی وسیله نقلیه متوقف می شود، منوهای دو صفحه نمایش لمسی روی هم قرار گرفته را می توان به طور قابل توجهی سریع و شهودی پیمایش کرد. با لمس، صفحه نمایش کمی پایین می آید و با یک ضربه به حرکت پاسخ می دهد تا دستور تنظیم را تایید کند و یک کلیک خفیف در ستون شنیده می شود. چه زمانی فرا رسیده است - برای دستیابی به چیزی تا این حد آنالوگ، چنین تحول دیجیتال پیچیده ای لازم است؟ تنظیم کننده فلزات سنگین قبلی این تصور را ایجاد می کرد که به اندازه ای محکم است که گویی یک خودرو می تواند به عنوان یک سرمایه گذاری عمل کند. بعد از اینکه حتی تنظیم سیستم تهویه مطبوع سعی می کند انگشت شما را با لمس های کوچک و سطوح کشویی خود "پیچانده" کند، دیگر نمی تواند اتفاق بیفتد. در حالت ایستا، این هنوز امکان پذیر است، اما در حین رانندگی، مدیریت طیف وسیعی از عملکردها از طریق منوهای متعدد حواس پرت می شود. ادعاهای آئودی مبنی بر اینکه شیوه جدید رانندگی به معنای تجربه کاربری جدید است، ممکن است درست باشد. با این حال، پیشرفت واقعی تنها زمانی حاصل می‌شود که همه چیز در مدیریت ساده شود و اولویت به مهم‌ترین چیزی که باید تنظیم کنید داده شود - یعنی اگر به جای جمع کردن همه گزینه‌های موجود، آنچه مهم است انتخاب شود.

متأسفانه، با دکمه های کشویی فرمان برای کنترل رایانه روی برد، کمک و ناوبری، ترکیبی دست و پا گیر از کنترل های چرخشی و فشاری، و سطح لمسی کوچک، همه چیز در تعامل با کلاس S راحت تر نیست. این نشان می دهد که زمان فشار دادن دکمه شروع است. او به واحد شش دیزل خطی که خودرو در جریان فیس لیفت تابستانی دریافت کرد، جان بخشید. اساس قدرت آن در گشتاور 600 نیوتن متر بیان می شود که ماشین در 1200 دور در دقیقه به آن می رسد. حتی برای موتورهای دیزلی دورهای بالا را دوست ندارد و حتی در 3400 دور در دقیقه حداکثر 286 اسب بخار قدرت دارد. در عوض، شما را با نیروی رانش از حالت آرام پر می کند و زمانی که دریچه گاز در هماهنگی کامل با گیربکس اتوماتیک است، قوی پاسخ می دهد که از XNUMX دنده آن با نرمی ابریشمی عبور می کند. این با هر چیزی که کلاس S منتشر می کند و با وقار ارائه می کند، هماهنگ است، از جمله موقعیت راننده، که به اندازه کافی بالا می ایستد تا کاپوت گشاد شده با یک ستاره سه پر را ببیند، گویی می خواهد در فضا اوج بگیرد. راحتی توسط سیستم تعلیق بادی مراقبت می شود که از مسافران در برابر ضربه محافظت می کند و لرزش بدن را محدود می کند. در این مورد، S کلاس خودش یک کلاس است.

ما نباید تعجب کنیم که این مرسدس هیچ جاه طلبی جدی برای هندلینگ پویا ندارد. ما تعجب نمی کنیم که این تغییر جهت را با آرامش انجام می دهد ، اما در تلاش برای حداکثر ایمنی در جاده ، این کار را بدون جاه طلبی زیاد برای دقت با فرمان غیر مستقیم انجام می دهد.

فضای کابین کافی است اما کاملاً مطابق انتظار نیست، مواد و طرز کار بالاست اما استثنایی نیست، ترمزها قدرتمند هستند اما به اندازه آئودی سازش ناپذیر نیستند، موتور کارآمد است اما فوق کارآمد نیست - در عمل، چندین زمینه وجود دارد. که S- کلاس سن خود را نشان می دهد. این حتی در مورد تجهیزات دارای سیستم های کمک راننده نیز صدق می کند که به وسعت آئودی نیست و در عین حال به همان میزان قابل اعتماد بودن را نشان نمی دهد: در حین رانندگی آزمایشی، دستیار تغییر خط فعال می خواست کورسا را ​​فشار دهد. - نه واقعا. ما خود را تحت عنوان کنایه آمیز "مزیت داخلی" برای مالک مرسدس معرفی می کنیم.

A8 همچنین از برق استفاده می کند

آئودی در درجه اول توسط تعالی عالی رانده می شود. برای بهبود بیشتر بهره وری درایو ، موتور V6 TDI با یک سیستم ترکیبی ملایم 48 ولت ترکیب شده است. موتور دوم هیچ جاه طلبی برای افزودن دینامیک به موتور احتراق داخلی ندارد ، که خود 600 نیوتن متر ، به ترتیب 286 اسب بخار را توسعه می دهد. البته نه بدون گیربکس هشت سرعته روحیه که سریعتر از گیربکس مرسدس پاسخ می دهد.

سیستم 48 ولتی شامل یک باتری لیتیوم یونی 10 آمپر و یک استارت- دینام تسمه است. هنگامی که موتور کار نمی کند - به عنوان مثال، در حالت "هوور"، که می تواند تا 40 ثانیه در هنگام رانندگی با سرعت 55 تا 160 کیلومتر در ساعت یا هنگامی که هنگام نزدیک شدن خاموش می شود، قدرت را به همه سیستم ها ارائه می دهد. در چراغ راهنمایی این پتانسیل در مصرف سوخت در تست 7,6 لیتر در 100 کیلومتر نشان داده شده است - سطح بسیار پایینی حتی در پس زمینه میانگین مصرف نه چندان بالا 8,0 لیتر در 100 کیلومتر در S 350 d.

آئودی یک برگ برنده دیگر دارد - شاسی هوش مصنوعی به عنوان یک لوازم جانبی در دسترس است که در آن نیروی اضافی با یک دستگاه الکترومکانیکی به سیستم تعلیق هر چرخ منتقل می شود که در هنگام چرخش یا توقف و همچنین در صورت خطر، شیب را جبران می کند. در یک ضربه جانبی، خودرو به اندازه هشت سانتی متر به پهلو بلند می شود، به طوری که انرژی ضربه توسط قسمت پایین بدنه سخت تر جذب می شود. نمونه آزمایشی مجهز به یک شاسی استاندارد بود که مانند مرسدس بنز دارای سیستم تعلیق بادی است. با این حال، تنظیمات A8 سخت‌تر هستند و برجستگی‌ها تنگ‌تر می‌شوند، اما کنترل بدنه دقیق‌تر است - در هر یک از حالت‌ها، که تفاوت قابل توجهی بین آنها وجود ندارد. A8 به خودش وفادار می ماند و S-Class را برای نوازش بیشتر مسافرانش باز می گذارد.

آئودی A8 مانند همکار خود در پورشه پانامرا که پلتفرمی مشترک با آن دارد، دارای سیستم فرمان چهار چرخ است. به نام رفتار پایدار در پیچ های پویا و هنگام تغییر خطوط در بزرگراه، چرخ های عقب به موازات چرخ های جلو هدایت می شوند. در پیچ های محکم، آنها در جهت مخالف می چرخند که هندلینگ و مانور پذیری را بهبود می بخشد. همه اینها - همچنین به لطف دید خوب - هنگام رانندگی در یک جاده ثانویه احساس می شود، زمانی که به نظر نمی رسد خودرویی با وزن 2,1 تن و مساحت 10,1 متر مربع روی تاج کوه سوار شده باشد.

در عوض، A8 بسیار جمع و جورتر احساس می شود، رفتار خنثی را حفظ می کند، سریع حرکت می کند، بسیار ایمن و مطمئن است. کشش باورنکردنی نیز توسط سیستم چهار چرخ محرک ارائه می شود که در رانندگی عادی 60 درصد گشتاور را به محور عقب منتقل می کند. بازخورد فرمان نیز در بالا قرار دارد - به خصوص در پس زمینه مدل قبلی، که نسبتاً نامفهوم بود. اکنون A8 اظهارات روشنی می کند، اما تک تک آسفالت را تجزیه و تحلیل نمی کند.

باید به روشنایی LED درخشان در کلاس S و تجهیزات جامع دارای سیستم های پشتیبانی اشاره ویژه کرد. با این حال ، حتی گاهی اوقات سیستم های بالغ مانند سیستمی که نوار را کنترل می کند خاموش هستند و در لرزش شلوغ نشانگرهای دیجیتال ، این نشانه به راحتی قابل توجه نیست.

اینها فقط چیزهای کوچک است. با این حال ، درست است که این دقیقاً همان چیزی است که آنها هنگام ادعای تولید نوآورانه ترین لیموزین لوکس در مورد آن صحبت می کنند. آیا A8 این شرایط را دارد؟ او کلاس S با اعتماد به نفس را می زند. اما اصل ذات کمال ، دست نیافتنی بودن آن است. هر تلاشی که بکنی

نتیجه گیری

1 آئودی

لیموزین کامل؟ آئودی نمی خواهد چیز کمتری باشد و هر آنچه را که در حال حاضر می تواند به عنوان کمک ارائه شود به نمایش می گذارد ، تجملات و مدیریت زیادی را ارائه می دهد. پیروزی از قبل محاسبه می شود.

2. مرسدس

کلاس S کامل؟ نمی خواهد کوچکتر باشد و در راحتی سیستم تعلیق از رقیب پیشی می گیرد. تأخیر در رانندگی ممکن است ما را بی تأثیر بگذارد ، اما این مورد در مورد تجهیزات ایمنی و ترمز صدق نمی کند.

متن: سباستین رنز

عکس: هانس-دیتر زایفرت

اضافه کردن نظر