تست درایو Audi A8 50 TDI quattro: ماشین زمان
تست درایو

تست درایو Audi A8 50 TDI quattro: ماشین زمان

تست درایو Audi A8 50 TDI quattro: ماشین زمان

با آزمایش ما می خواهیم بفهمیم این ماشین بیش از یک گوشی هوشمند 286 اسب بخاری است.

در دهه 60، آئودی A8 جدید مشکلاتی داشت. برای چی؟ می دانید که در سال های آخر معجزه اقتصادی آلمان فقط یک جهت وجود داشت - بالا. و ماشین نشانگر دوره برای رفاه عمومی است. پس از یک جهش شغلی، افزایش دستمزد، و/یا پس‌انداز و پس‌انداز شدید، پدر با جدیدترین مدل به همسایگی می‌آید و باعث می‌شود پرده‌های طلایی به آرامی حرکت کنند. تغییر الگو به وضوح قابل مشاهده است، چیزی شبیه دایره های سالانه روی درخت زندگی. مشکل جزئی نسل چهارم A8 در همین جا نهفته است. به نظر می رسد یک آئودی بزرگ است و به قدری شبیه مدل قبلی خود است که بعید است افراد خارجی که با این برند آشنا نیستند متوجه این تغییر شوند.

در را باز می کنیم و متعجب می شویم

در سال 2018، این مشکلی نیست - امروزه برخی از مردم ترجیح می دهند همه متوجه ارتقاء ماشین خود نشوند. بنابراین، آئودی همه چیز را درست انجام داد. در خارج، تداوم توسط یک جلوپنجره رادیاتور عظیم با ظاهری ساده و شیک تأکید شده است.

و در داخل؟ در را باز می کنیم و بازی چراغ ها را تحسین می کنیم. حتي سنت گرايان كه گاهي بعضي از بنزين هاي RON 102 را پشت گوش خود پاشي مي كنند حيرت زده مي شوند. معماري دقيق و افقي داخلي ، صفحه هاي لمسي پلاستيك مشكي براق و كاهش دكمه ها در همه جا و حتي انتقال افراد با گذشته به آينده.

تق تق. خب بله…

با این حال، کنترل صدا خوب قدیمی هنوز اینجاست. چرخش آن خوشایند است - با حاشیه راه راه و یک کلیک مکانیکی. چیزی که آئودی از زمانی که برند آنها وارد بخش لوکس شد و به ثروتمندان نشان داد که استحکام چگونه باید باشد به آن افتخار کرده است. در این مناسبت، به نظر می رسد که مردم اینگولشتات دریچه گاز را به دست گرفته اند - نوار آلومینیومی روی داشبورد نمی تواند چنین صدای کسل کننده ای ایجاد کند، سیلندرها و دکمه های روی فرمان می توانند به جای پلاستیک از فلز ساخته شوند. تکیه گاه بازو در وسط می تواند محکم تر احساس شود. البته این یک انتقاد از طرف خرده فروش است، بنابراین فکر نمی کنید آزمایش کنندگان همه جا را جستجو نکرده اند.

مابقی یک فضای داخلی در یک ماشین آزمایشی سطح بالا به ارزش حدود 130 یورو با چرم دلپذیر، روکش آلکانترا و عناصر تزئینی از چوب منافذ باز است. جزئیات بدون هیچ انحرافی متناسب هستند، سطوح به همان اندازه که هنگام لمس به نظر می رسند احساس خوبی دارند. انگشتان بی اعتماد می توانند بسیار فراتر از نواحی قابل مشاهده بدون احساس ضعف برسند.

وقتی صحبت از سطوح شد - کنترل‌کننده‌های چرخشی و ضربه‌ای و مواردی از این دست مدت‌هاست که از بین رفته‌اند - صاحب A8 نمایشگرها را لمس می‌کند و با انگشتانش روی آنها می‌نویسد. و نه به هیچ وجه بلکه به صورت شیشه و جت. به صورت معلق روی فنرها با فشار مناسب توسط یک تار مو (به معنای واقعی کلمه) با کمک یک آهنربای الکتریکی جابجا می شوند. در عین حال، آنها لحن خاصی را منتشر می کنند. بنابراین کارها خیلی راحت تر از قبل نیستند، اما نیاز به تمیز کردن بیشتری دارند. کسانی که از اثر انگشت متنفرند دیوانه خواهند شد و تلاش می کنند آنها را بیهوده پاک کنند.

ارگونومی؟ منطقی

از طرف دیگر ، کنترل و نظارت بر عملکردها به طور کلی ، از جمله تنظیمات فردی روشنایی خارجی یا سیستم های کمکی ، به خوبی انجام شده است. نکته آخر اینکه مهم نیست ، این باید به منوهای جداگانه منفرد و برچسب های بدون ابهام ، البته با لغزنده های تا حدودی کمی پیچیده که اخیراً گسترش یافته اند ، از جمله برای کنترل نازل های تهویه. با این حال ، توصیه می کنیم ابتدا بی صدا روی A8 ثابت تمرین کنید زیرا برخلاف کنترل های مکانیکی که حتی افراد با استعداد متوسط ​​می توانند از آن استفاده کنند ، لمس صفحه نمایش هنگام رانندگی نیاز به توجه دارد.

و چیزی برای لمس وجود دارد. به عنوان مثال، تنظیمات صندلی های راحت با کانتور فردی (نام کاملاً توصیفی است). حرکت به جلو و عقب، پشتی و ماساژ توسط کنسول صندلی کنترل می شود، برای هر چیز دیگری که برای ورود به منو نیاز دارید. ارزشش را دارد، زیرا پس از تکمیل پیکربندی سفارشی، A8 به طرز ماهرانه ای مسافران خود را ادغام می کند – نه قد بلند و نه تنگ. این امر برای صندلی‌های جلو و عقب صدق می‌کند، زیرا ردیف عقب نیز فضای زیادی را ارائه می‌کند و صندلی‌هایی با روکش راحت ارائه می‌کند. با پرداخت هزینه اضافی، خریداران نسخه توسعه یافته می توانند یک صندلی صندلی در سمت راست عقب سفارش دهند. هنگامی که در آن دراز می کشید، می توانید پاهای خود را روی پشتی صندلی جلوی خود قرار دهید و آنها را گرم و ماساژ دهید. چراغ های سقفی معمولی نیز متعلق به گذشته هستند، A8 مجهز به نور پس زمینه LED ماتریسی است، یعنی هفت تکی که با استفاده از یک عنصر تبلت کنترل می شود.

حق با شماست ، کافی است. وقت رفتن. دکمه شروع را فشار دهید ، اهرم انتقال را بکشید و شروع کنید. سه لیتری V6 TDI تحت بار کم مثل اینکه خودش در جایی دورتر غر می زند و یک ماشین 2,1 تنی را با قدرت مناسب 286 اسب بخار می کشد. و 600 نیوتن متر. چرا به این A8 50 TDI گفته می شود؟ هیچ ارتباطی با حجم کار و قدرت ندارد. در آینده ، آئودی بدون توجه به نوع درایو با دامنه قدرت در کیلووات ، به مدل ها اشاره خواهد کرد. به عنوان مثال ، 50 مطابق با 210-230 کیلووات است. آیا این واضح است؟ در هر صورت ، اندازه گیری ها نشان می دهد که همه چیز با شاخص های دینامیکی مرتب است: از صفر تا صد در شش ثانیه.

موتور TDI از پشتیبانی نرم و نه بیش از حد سخت برای گیربکس هشت سرعته اتوماتیک آشنای ZF بهره می برد که آئودی با گرایش به سمت راحت تر از رفتارهای خشک سفارش داده است. حداقل دستورات تند پدال گاز با گیربکس کمی کاهش می یابد که از واکنش های تند جلوگیری می کند. حتی در حالت اسپرت، خودکار از تقلید خشک دنده دوکلاچه یا تکان‌های لرزان در حین رانندگی آهسته یا عملکردهای ورزشی خودداری می‌کند، انگار به شما بگوید: من یک مبدل گشتاور دارم - پس چی؟ علاوه بر این، گیربکس به طرز ماهرانه ای در میان راهبندان می خزد، به آرامی و به آرامی دنده ها را در حین شتاب تعویض می کند، دقیقاً نسبت دنده مورد نیاز را پیدا می کند و جدایی از موتور و اینرسی را در محدوده 55 تا 160 کیلومتر در ساعت حفظ می کند. اوج" از آئودی، آنها یک پمپ روغن الکتریکی اضافی منتشر کردند که به لطف آن می توان دنده ها را حتی در صورت خاموش بودن موتور تغییر داد.

48 ولت و کواترو

در این حالت ، A8 از شبکه 48 ولت خود در ترکیب با یک استارت ژنراتور کمربنددار و یک باتری لیتیوم یون (10 Ah) استفاده می کند ، که باعث می شود اصطلاحاً به آن اصطلاح شود. "ترکیبی ملایم" ، یعنی بدون شتاب الکتریکی اضافی چرخ های محرک. به زودی یک پلاگین هیبریدی واقعی به بازار عرضه می شود. در حال حاضر ، A8 چهار چرخ را به صورت استاندارد رانندگی می کند (با توزیع گشتاور پایه 40:60) ، و با یک هزینه اضافی ، یک دیفرانسیل اسپرت با هدایت گشتاور به چرخ های عقب ، مانع از کار می شود.

مانع کنترل می شود؟ این کار سیستم فرمان است که عملکرد آن هرگز به چشم نمی آید و به طرز ماهرانه ای به تصور کلی تعادل کمک می کند. نه چاق، مانند یک لیموزین، و نه اسپرت، او بر روی کاری که باید انجام دهد متمرکز است - فقط ماشین را رانندگی کنید، حتی در گزینه تمام چرخ متحرک. این شگفت انگیز است که چقدر آسان است یک ماشین 5,17 متری را قرار دهید، چه در پیچ های سریع و چه در تکه های تنگ با تعمیرات جاده. البته این تغییری در ابعاد واقعی که هنوز هم تا حدودی چرخ های چرخان عقب را پوشش می دهد، نمی کند. به عنوان مثال، هنگام مانور در یک پارکینگ - با کوتاه شدن مجازی فاصله بین دو محور، که دایره چرخش را حدود یک متر کاهش می دهد. در سرعت های بالاتر، این ویژگی با چرخش در همان جهت، پایداری را بهبود می بخشد.

از نظر پایداری ، یک شاسی وجود دارد که اگرچه اولین بار نیست ، یک نسخه کاملاً فعال و الکترومکانیکی از AI Aktiv وجود دارد. بسته به خواسته های راننده و وضعیت رانندگی ، او می تواند هر چرخ را به صورت جداگانه با استفاده از درایوهای الکتریکی بارگیری یا تخلیه کند و بنابراین به طور فعال و بهینه ارتفاع بدنه را تنظیم کند. در صورت بروز خطر برخورد جانبی ، سیستم هشت سانتی متر طرف مستعد ضربه را بالا می برد و بنابراین در برابر حمله با استفاده از ته پایدار و آستانه به جای طرف نرم مقاومت می کند.

مانند M3 متوقف می شود

اینها ویژگی های جالبی هستند، اما خودروی آزمایشی دارای شاسی استاندارد با سیستم تعلیق بادی و دمپرهای تطبیقی ​​است. این مشکل است؟ نه، برعکس - بدن را آرام نگه می دارد و از سبک رانندگی پویا پشتیبانی می کند و به شما امکان می دهد به اندازه کافی حرکت کنید و لرزش های بعدی و شوک های ناگهانی را سرکوب کنید. بسیار خوب، ضربات کوتاه روی تکه‌های پیاده‌رو و اتصالات جانبی همراه با ضربه‌های محتاطانه همچنان مانع را می‌شکنند، اما مدل‌های بزرگ آئودی هرگز سواری مخملی و نرمی نداشته‌اند و شماره چهار به این سنت وفادار است.

مانند گیربکس و فرمان، سیستم تعلیق به سادگی تنظیم شده است، بدون تعقیب اثرات در یک جهت یا دیگری - این با یک درجه بندی هماهنگ از حالت ها بین راحت و اسپرت ترکیب شده است. در هر شرایطی، راننده با جاده در ارتباط است و همیشه احساس می کند راننده است، نه مسافر. اگرچه A8 با فضای آرام، سرعت و برد طولانی خود رقیبی برای قطارهای پرسرعت است، اما در مواقع لزوم در تست‌های دینامیک جاده‌ها به شدت بین پایه‌ها پرواز می‌کند یا در سطح BMW M3 توقف می‌کند. به شرکت کنندگان از مونیخ تبریک می گویم.

یاوران در همه جا

با این حال، قوی ترین نقطه فروش A8 جدید باید موضوع دستیارها باشد – با حداکثر 40 سیستم موجود (بعضی از آنها چرخش اتومبیل ها، دوچرخه سواران و ترافیک متقاطع را دنبال می کنند). در حالی که به نظر می‌رسد نمی‌تواند از مجموعه ویژگی‌های آفلاین Tier 3 از جمله AI Pilot Jam استفاده کند، ما قبلاً این فرصت را داشته‌ایم که چنین خلبانی را هر چند مختصر تجربه کنیم.

فرد مبتدی هنگام رانندگی با سرعت تعیین شده ، محدود به علائم راه یا مطابق با مشخصات مسیر ، کاملاً از ماشین جدا می شود. همه اینها با چسبندگی فعال به کمربند همراه است ، اما ، به جای صافی یکنواخت ، احساس برجستگی ایجاد می کند. علاوه بر این ، A8 گاهی اوقات در تشخیص علائم جانبی یا عذرخواهی به دلیل قطع نسبی سنسورها با مشکل روبرو می شود.

هیجان انگیزترین چراغهای LED ماتریس عالی با پرتوهای ضد خیره کننده هستند که بخشهای مستقیم ، خمیدگی ها و اتصالات را به طور مساوی و روشن (با استفاده از داده های ناوبری) روشن می کنند. در عین حال ، آنها از ترافیک روبرو محافظت می کنند و از پرتوی لیزر مشکل دوربرد را حل نمی کنند. در این مدت ، خلبان با استفاده از دستورات صوتی عملکردهای مختلف را کنترل می کند ، به عنوان مثال می تواند درجه حرارت را تنظیم کند یا تماس های تلفنی را که باید آماده شود ، سفارش دهد ، در حالی که مسیر ارسال شده به ماشین را با استفاده از سرعت سنج بر روی صفحه کنترل می کند ، همراه با نکاتی برای رانندگی با صرفه تر ...

و چیزی ناامید کننده: صدای سیستم موسیقی Bang & Olufsen 6500 یورویی. درست است، او سعی می کند با کمک بلندگوهای ویژه، آکوستیک عقب را ایجاد کند، اما نتیجه به خصوص چشمگیر نیست - نه در موسیقی کلاسیک و نه در موسیقی محبوب. با این حال، گوشی هوشمند به راحتی به سیستم متصل می شود و فضای کنسول مرکزی را ذخیره می کند، جایی که القایی را شارژ می کند و امکان مکالمه هندزفری در سطح بالا را فراهم می کند.

آیا A8 به یک گوشی هوشمند همراه تبدیل می شود؟ پاسخ روشن است: بله و خیر. انقلاب با وجود نگاه مدرن و ارگونومی خود به تعویق افتاده است. در عوض ، این خودرو انواع کمکی ، راحتی مناسب و حتی تحریک دینامیکی را در کلاس لوکس ارائه می دهد. که باعث می شود چند تعجب حسادت در پشت پرده هایی با لبه های طلای ایجاد شود.

ارزیابی

A8 جدید یک تکامل گرا است و نه یک گوشی هوشمند روی چرخ. راحت، سریع، ایمن و مقرون به صرفه حرکت می کند، اما همچنین نشان می دهد که هنوز راه زیادی تا رسیدن راننده به کمک کامل وجود دارد.

بدن

+ فضای جلو و عقب بزرگ

به طور کلی کار با کیفیت بالا

صندلی ارگونومیک

ساختار منوی منطقی

- عملکردهای کنترل لمسی در حین رانندگی تا حدی غیرعملی و حواس پرتی است

– سیستم صوتی برتر ناامید شده است

راحت

+ سیستم تعلیق راحت

مکان های عالی

سطح صدا کم

کولر گازی خوب

"اندکی چرخ زدن".

موتور / گیربکس

+ به طور کلی موتور دیزل V6 صاف و آرام

گیربکس اتوماتیک الاستیک

عملکرد پویا خوب

رفتار سفر

+ فرمان چهار چرخ دقیق

سطح بالای ایمنی جاده ها

گرفتن کامل

حالت های رانندگی هارمونیک

امنیت

+ تعداد زیادی سیستم پشتیبانی ، لیست عالی پیشنهادها

لیست پیشنهادی عالی

مسافت ترمز بسیار خوب

- دستیارها گاهی اوقات کار نمی کنند

محیط زیست

+ انتقال با استراتژی شیفت هدف

اقدامات کارایی مانند فازهای اینرسی با خاموش بودن موتور

هزینه نسبتاً کم برای خودرویی از این کلاس.

هزینه ها

- وسایل اضافی گران قیمت

متن: جورن توماس

عکس: هانس-دیتر زایفرت

اضافه کردن نظر