آئودی A8 4.0 TDI کواترو

اگر از ارزیابی فنی خشن کوچکترین عناصر عبور کنم، در بین سه سدان بزرگ (آلمانی)، A8 بیشترین جذب را دارد. در خارج زیبا، اما اسپورت، در داخل دلپذیر، اما ارگونومیک، و در داخل - یک نیروگاه درجه یک، اما (همچنین با توربودیزل) با قابلیت های کاملاً ورزشی.

TDI! در اولین آزمایش ما از این (فقط دومین!) نسل A8 ، ما بنزین 4.2 را آزمایش کردیم. بدون شک یک عاشقانه فوق العاده است ، و این زمانی بود که او ما را به سمت خود برد. اما اکنون ، پشت فرمان 4.0 TDI ، عاشق بنزین جذابیت خود را از دست داده است. خوب ، این در حال حاضر درست است ، TDI (تقریبا) تقریباً از همه نظر کمی از آن عقب تر است: در شتاب ، در ارتعاش ، در دسی بل در کابین خلبان.

ولی. . قابلیت های این توربودیزل به گونه ای است که در هر شرایطی به طور ایده آل با هدف خودرو سازگار است. درست است که شما نمی توانید با 911 در یک بزرگراه خالی مسابقه دهید، اما در یک بزرگراه معمولی شلوغ، در همان زمان در خط پایان خواهید بود. نتیجه گیری حتی بزرگتر، البته، در مورد مقایسه بین A8 TDI و A8 4.2 اعمال می شود که تفاوت عملکرد بین آنها واقعاً حداقل است. نگاه کنید: طبق داده های کارخانه، TDI در 100 ثانیه از حالت سکون به سرعت 6 کیلومتر در ساعت می رسد، 7 فقط 4.2 ثانیه سریعتر است! بنابراین؟

این واقعیت که به یک توربودیزل مجهز شده است، شما - حتی اگر علامت گذاری در قسمت عقب نداشته باشد - توسط سنت دیرینه این شرکت - با کمی خم شدن انتهای لوله اگزوز تشخیص داده می شود. از آنجایی که این یک موتور V8 است، دو لوله اگزوز، هر کدام در یک طرف وجود دارد، و از آنجایی که این یک موتور 4.0 است، مولاریوم آنها را "دودکش" می نامد. قطر آنها واقعا بزرگ است.

گوش TDI (اما واقعاً توجه ، اما بیش از هر چیز آموزش دیده) نیز آن را می شنود و فقط زمانی که هوا سرد و در حال کار است. خوب ، خوب ، ارتعاش نیز کمی بیشتر (از 4.2) است ، اما بیشتر خودروهای کوچک بنزینی بیشتر تکان می خورند.

موتور این آئودی آنقدر بی سر و صدا کار می کند که به نظر می رسد بیش از 1000 دور در دقیقه در حال کار است ، اما در حقیقت تنها در 650 ، شاید 700 دور در دقیقه می چرخد. از آنجا که دیزل است ، هنگامی که Tiptronic به سمت بالا حرکت می کند ، محدوده عملکرد آن در 4250 به پایان می رسد.

شش عدد از آنها وجود دارد و ما نمی توانیم گیربکس را مقصر بدانیم. در برنامه عادی در دورهای پایین تر تغییر می کند ، در برنامه ورزشی در دورهای بالاتر ، هر دو بار بسته به موقعیت پدال گاز. تفاوت بین این دو برنامه کاملاً محسوس است ، اما کسانی که هنوز راضی نیستند می توانند به صورت دستی به یک مدل متوالی با اهرم دنده یا اهرم های عالی روی فرمان تغییر دهند.

آنها از Vršić می گویند که تمرین نشان می دهد که تعویض دنده دستی حتی با "گرم ترین" راننده نیز اتفاق می افتد، به خصوص در فرودهای طولانی. در غیر این صورت، گشتاور عظیم موتور (650 نیوتن متر!) و ماهیت عالی گیربکس، کسانی را که از چنین A8 برای رانندگی استفاده نمی کنند را راضی می کند.

منظورم "به ترتیب" است. نه، نه آنهایی که در Vršić هستند، برای آنها (همه) A8 بسیار بزرگ، بیش از حد دست و پا چلفتی است، به خصوص در مسیر در Cerklje - برای آنها A8 بسیار محترم است. با این حال، می‌توانید با خیال راحت و با خوشحالی پیچ‌های سریع بزرگراه را که تعداد کمی از آن‌ها وجود دارد، با سرعت ۲۵۰ کیلومتر در ساعت یا کمی آهسته‌تر، در جهت لوبل یا جزرزکو طی کنید.

بله ، همه ما موافقیم که A8 برای این کار طراحی نشده است ، اما A8 به خودی خود صحبت می کند: از نظر وزن (توزیع) ، دینامیک و موقعیت جاده ، A8 به نظر می رسد متعادل ترین در بین آئودی سریع باشد. ... به عنوان مثال ، Quattro هنگام خاموش شدن موتور حالت خنثی و هنگام ترمز موتور کمی خنثی است.

هرکسی که می داند چگونه با توربوشارژرها و کلاچ های هیدرولیک کنار بیاید اما ESP را قبلاً غیرفعال کرده است ، به سرعت متوجه می شود که A8 به ندرت از چرخ های جلو عبور می کند و ترجیح می دهد کمی بیش از حد حرکت کند. فقط پیکربندی مکانیک جنبه های زیبای آن را نشان می دهد.

صرف نظر از نوع جاده ، توصیه می شود از گزینه تنظیم میرایی استفاده کنید. این سه سطح رانندگی را ارائه می دهد: اتوماتیک ، راحت و پویا. در حالت اتوماتیک ، رایانه به جای شما فکر می کند و سختی مناسب را انتخاب می کند ، و برای دو مورد دیگر ، برچسب ها قبلاً به خودی خود صحبت می کنند.

فقط لازم به ذکر است که در یک بدنه پویا ، برای تماس بهتر با جاده به زمین نزدیک می شود (در ماشین خودکار در سرعت های بزرگراه به تنهایی اتفاق می افتد) ، اما تفاوت قابل توجه بین آنها در راحتی نیست میرایی (در جاده های بهتر). این کمتر قابل توجه است) ، مانند کج های جانبی جزئی با تنظیم پویا. این دقیقاً همان چیزی است که در پیچ های سریع قبلاً ذکر شده اتفاق می افتد.

اما A8 ، به ویژه TDI ، در درجه اول روی بزرگراه متمرکز است. با سرعت 200 کیلومتر در ساعت ، موتور در حدود 3000 دور در دقیقه (یعنی 750 دور در دقیقه زیر حداکثر نقطه قدرت) می چرخد ​​و رایانه سفری مصرف متوسط ​​13 تا 5 لیتر در 14 کیلومتر را نشان می دهد. اگر با سرعت 100 کیلومتر در ساعت رانندگی می کنید ، مصرف در عمل (با در نظر گرفتن ایستگاه های عوارضی و سایر توقف ها) حدود 160 لیتر در 12 خواهد بود ، که نتیجه بسیار خوبی برای سرعت ، اندازه و وزن خودرو است. و راحتی مسافران

بنابراین مقرون به صرفه است ، اما فقط در مسیرهایی (سریع). کاهش قابل ملاحظه مصرف سوخت امکان پذیر نخواهد بود ، در حین سوار شدن ما از 10 لیتر در 100 کیلومتر پایین نیامد و به میزان قابل توجهی افزایش نیافت ، زیرا در طول اندازه گیری ها و عکس ها ما فقط 15 لیتر در 100 کیلومتر ثبت کردیم.

تکنیک در عمل به وضوح نشان می دهد که (همچنین یا بهتر است بگوییم، به خصوص) A8 یک سدان توریستی است. تمام تجهیزات موجود (البته برای یک غرامت معقول پولی) در خدمت مالک است، و به جز چند استثنا (کریکت در کنار صفحه نمایش مرکزی، کنترل ناخوشایند رایانه روی برد، پدال ترمز بسیار بالا) A8 TDI تقریباً عالی به نظر می رسد. . خودرو.

البته تکنولوژی از راحتی و ایمنی نیز عبور نکرده است: ما در داخل 96 سوئیچ لیست کرده ایم که کم و بیش راحتی (مخصوصاً دو سرنشین جلو) را تنظیم می کنند. تلویزیون، ناوبری، تلفن GSM، تهویه صندلی جلو - همه اینها در خودروهای این کلاس رایج شده است.

کمی تعجب آور است که جعبه جلوی ناوبر قفل ندارد ، اهرم چرخ دنده با چرم پوشانده نشده است ، رقبای آن را نوازش کرده اند ، همچنین ماساژ صندلی های جلو و نزدیک شدن به منظره مانع هنگام پارک را از دست داده است. خوب. اما به من اعتماد کنید: با چنین A8 ، رانندگی کیلومترها بسیار آسانتر و سریعتر از آن است که هر کسی با چنین راحتی نمی تواند تصور کند.

با این حال ، معضل از بین نرفته است: بنزین یا گازوئیل؟ در حال حاضر هیچ پاسخی وجود ندارد ، هر کدام مزایای خاص خود را دارند. بدون شک ، TDI به دلیل (در مقایسه با 4.2 حدود 50 درصد) گشتاور بیشتر انعطاف پذیرتر است و بسیار اقتصادی تر است.

نه ، نه ، نه به این دلیل که صاحب چنین خودرویی سعی کرد در هزینه خود صرفه جویی کند (یا درست زمانی که او همه خوکچه ها را برای خرید به آنها اجازه می دهد؟) ، فقط ایستگاه های پمپ بنزین اضطراری می تواند بسیار کمتر اتفاق بیفتد. با این حال ، علیرغم مزایا و معایب ، رایج ترین دلیل برای ترک توربودیزل ، جانبداری از آنها است. یا افزایش بسیار اندک مزیت نسبت به افزایش قیمت.

بنابراین تضاد هنوز آشکار است. و نه تنها بین تاریخچه آئودی و حال، بلکه بین موتورهای بنزینی و دیزلی آنها. اگر ممکن است قبلاً روی یک آئودی تصمیم گرفته باشید و اگر A8 است، نمی‌توانیم پاسخ کاملاً درستی در مورد انتخاب موتور به شما ارائه دهیم. فقط می توانم بگویم: A8 TDI عالی است! و جذابیت تضادها همچنان مرتبط است.

وینکو کرنک

عکس توسط Vinko Kernc ، Aleš Pavletič

آئودی A8 4.0 TDI کواترو

داده های اصلی

حراجی:	پورشه اسلوونی
قیمت مدل پایه:	87.890,17 €
هزینه مدل تست:	109.510,10 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	202 کیلو وات (275 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	6,7 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	250 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	9,6l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	8 سیلندر - 4 زمانه - V-90 درجه - دیزل تزریق مستقیم - حجم 3936 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (202 اسب بخار) در 275 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 3750 نیوتن متر در 650-1800 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس 6 سرعته اتوماتیک - لاستیک 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 6,7 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 لیتر در 100 کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1940 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2540 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 5051 میلی متر - عرض 1894 میلی متر - ارتفاع 1444 میلی متر - صندوق عقب 500 لیتر - مخزن سوخت 90 لیتر.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور

گیاه

تعادل جرم ، موقعیت در جاده

سعادت

تصویر ، ظاهر

تجهیزات ، راحتی

به جز ساعت نامرئی برای راننده

تمایل به شبنم در هوای مرطوب

پدال ترمز بالا

قیمت (مخصوصا لوازم جانبی)