تست درایو Audi A8 3.0 TDI، BMW 730d، Mercedes S 320 CDI: مبارزه طبقاتی

آیا ما قادر خواهیم بود حداکثر لذت رانندگی را تجربه کنیم بدون اینکه در صورتحساب سوخت خدشه دار شوید؟ تلاش برای دستیابی به این ترکیب ، BMW 730d جدید را در رقابت با آئودی A8 3.0 TDI و مرسدس S 320 CDI ، اکنون در نسخه Blue Efficiency ، ارائه می دهد.

بیایید، حداقل در تئوری، به تخیل خود اجازه دهیم - علیرغم پیش بینی های رکود اقتصادی، احساس بحران و شعارهای ریاضتی. بیایید تصور کنیم که درآمد یک بوروکرات ارشد اروپایی را داریم و می‌توانیم بین سه خودروی لوکس - یک آئودی A8، یک BMW "ویک" و یک مرسدس کلاس S در نسخه‌های دیزلی پایه مربوطه، یکی را انتخاب کنیم.

این مدل ها گشتاور رشک برانگیز را با مصرف سوخت کم ترکیب می کنند - هر کدام به طور متوسط ​​کمتر از ده لیتر در 100 کیلومتر نیاز دارند. برای اولین بار، S 320 CDI Blue Efficiency در این مسابقه گنجانده شده است - به گفته سازندگان آن، به ویژه سازگار با محیط زیست است و از نظر اجتماعی قابل قبول است.

ببین چی خریدم!

آیا از نظر اجتماعی قابل قبول است؟ در اینجا ما نمی توانیم کمک کنیم اما وقتی به BMW 730d جدید نگاه می کنیم و اولین برخورد رو در رو با "کلیه" های جلو پنجره جلو را که به طور چشمگیری بزرگ شده است ، تجربه کنیم. در "هفته" ، جلب توجه ، به اصطلاح ، استاندارد است. صاحبان احتمالی باید بتوانند در مرکز نگاههای تحسین برانگیز ، حسود ، یا حتی کاملاً رد و ناخوشایند زندگی کنند.

فضای ثروت خودنمایی در باطن «هفته» نیز حاکم است. داشبورد با مجموعه ای از دستگیره های زیبا، دستبندهای تزئینی و سطوح چوبی را تحت تاثیر قرار می دهد. با این حال، برخلاف سیستم فرمان آینده نگر سلف خود، ارگونومی در اینجا ساده شده است. مهندسان BMW دو گام از آینده به گذشته برداشته اند - و این آنها را جلوتر از رقبا قرار می دهد. اهرم کنترل گیربکس دیگر روی فرمان نیست، بلکه دوباره در تونل مرکزی قرار دارد. در نهایت، سیستم iDrive دارای منطق کنترل عملکرد سریع است. و صندلی ها را می توان بدون درخواست راهنمایی از دفترچه راهنما (که اکنون الکترونیکی شده است) تنظیم کرد.

فقط برای متخصصین

خیلی چیزها در مرسدس واضح است. با این حال، در اینجا، تنظیم کولر گازی (با استفاده از کنترلر و صفحه نمایش) همچنان نیازمند روحیه واقعی کشف از طرف مالک است، و یافتن و ذخیره ایستگاه ها در رادیو مانند دست و پا زدن با یک گیرنده لوله قدیمی است. در کلاس S بیهوده است که به دنبال افتخار یک پرانیوشک باشیم - در مقابل چنین داشبورد محتاطانه ای که به سبکی محدود تزئین شده است، یک نماینده ارثی از یک طبقه ثروتمند احساس راحتی می کند. شاید به همین دلیل است که صفحه نمایش TFT با تصاویر الکترونیکی دستگاه های کنترل در اینجا مانند یک جسم خارجی به نظر می رسد.

جلوپنجره مارک با احتیاط اما غیرقابل انکار با نوارهای افقی با اطمینان به باد مخالف می وزد و ستاره مرسدس به عنوان یک نقطه مرجع جهانی عمل می کند - هم از نظر ابعاد جلو و هم نمادی از یک تصویر خاص. با این حال، بهتر است طراحان کلاس S بال های بیرون زده را رها کنند - آنها در بهترین حالت با نسخه AMG مطابقت دارند.

مرد جوان لوس

چهره آئودی A8 3.0 TDI، با دهانه‌ی باز شوم، نیز بی‌بند به نظر می‌رسد. با این حال، خطوط تمیز این خودرو آن را برای همیشه جوان می کند. حتی قبل از تغییر مدلی که در سال 2009 انتظار می‌رود، A8 در شرف تبدیل شدن به یک خودروی کلاسیک است - با فضای داخلی جاودانه و زیبا که هنوز در جاده‌های بد کمی جیر می‌زند و شخصیت کمتری ایجاد می‌کند. احساس کلاس S از فضای داخلی جادار. این تصور با این واقعیت تقویت می شود که آئودی فقط مجاز به حمل 485 کیلوگرم است. چهار مسافر بزرگ با چمدان های زیاد احتمالا GXNUMX را دشوار می کنند.

امروزه آئودی بزرگ دیگر مطابق آنچه که در کنترل های آن مشاهده می شود قابل قبول نیست. درست است که آنها خوب می خوانند ، اما نه به تنوع مدل های BMW و Mercedes. علاوه بر این ، حتی لیست گزینه های اضافی فاقد نوآوری های فنی مانند جبران خسارت خودکار و دستگاه روشن و خاموش اتوماتیک پرتو است. از ویژگی های ایمنی اضافی نمی توان به عینک دید در شب یا لاستیک رانفلات اشاره کرد. این دلیل می شود که به طور کلی S-Class و Week از نظر بدنه و ایمنی از آئودی پیشی می گیرند.

رشته های قدرت

در مجموع، A8 یک لیموزین قدیمی است. در اینجا انتظار دسترسی به اینترنت (به عنوان یک گزینه) توسط BMW را نداشته باشید - همه چیز حول یک حرکت بسیار پویا از یک مکان به مکان دیگر می چرخد. به نوبه خود، آئودی با ویژگی خود - گیربکس دوگانه سریال - خریداران را جذب می کند. مانند قبل، این مزیت به A8 یک سواری مطمئن بدون از دست دادن کشش ارزشمند در فصل سرد می دهد. با این حال، اگر راننده وسوسه شود که دینامیک جانبی را روی یک روسازی کششی آزمایش کند، نباید در پیچ های محکم زیاده روی کند - در غیر این صورت آئودی خودسرانه شعاع تعیین شده توسط خلبان را افزایش می دهد و تمایل به کم فرمانی را نشان می دهد. در حین انجام چنین تمریناتی، سیستم فرمان به گونه ای حرکت می کند که گویی در روغن غلیظ غوطه ور است و امواج برآمده بیشتر در جاده باعث ایجاد تکان های محسوس می شود.

در مقایسه با خودروی اینگولشتات، خودروی دیگر باواریایی به طور دقیق و پویا انحنای زمین های تپه ای را به تصویر می کشد. شما بلافاصله احساس زمین و ارتباط غیرقابل تفکیک با جاده را تجربه می کنید و خودروی "هفتگی" را خودرویی بسیار کوچکتر از کلاس S درک می کنید. در واقع، به لطف دمپرهای تطبیقی، مدل مرسدس با سرعت تقریباً یکسانی می پیچد، اما به شعار "نگران نباشید، ما مسابقه نمی دهیم" عمل می کند. طبیعتاً، با این تنظیمات کلی، BMW با انگیزه بالا به رهبر دینامیک جاده تبدیل می شود - و با اختلافی واضح.

با این حال ، "هفته" نشان می دهد که سیستم فرمان نیز می تواند انگیزه بیش از حد داشته باشد. هنگام رانندگی در بزرگراه ، حتی کوچکترین جزئیات سطح جاده را به فرمان منتقل می کند. سیستم تعلیق به شکلی مشابه رفتار می کند و باعث می شود ماشین از روی ناهمواری های خشن ترش کرده و در مفصل های جانبی به لرزش درآید ، مخصوصاً وقتی محکم تر هستند. این امر حتی در حالت راحتی کمک فنرهای سه مرحله ای امکان پذیر است. با آرامش یک هواپیمای لوکس ، 730d فقط بر موج های طولانی جاده غلبه می کند. در یک آئودی ، مسافران هرگز از آغوش تعلیق دلپذیری که از خودرویی در این کلاس انتظار دارند لذت نمی برند.

در یک مبارزه مستقیم

باز هم، در این تست، معیار راحتی کلاس S است – تنها کاری که باید انجام دهید این است که از صندلی‌های آئودی با روکش کم به صندلی‌های کرکی مرسدس تغییر دهید تا خودتان ببینید. فقط در اینجا با سرعت بالا می توانید از قطعات باخ که توسط گلن گولد اجرا می شود لذت ببرید بدون اینکه صداهای مزاحم حواس شما را پرت کنند.

از نظر راحتی ، 730d مجبور به عقب نشینی شد اما پس از آن با پیشرانه پیشرانه شش سیلندر دیزلی خود جایگاه خود را بدست آورد. در رقابت برای کاهش مصرف سوخت ، BMW EfficientDynamics ، البته با اختلاف کم ، در برابر Blue Efficiency ، استراتژی اقتصادی جدید مرسدس در نسخه پایه دیزلی کلاس S ، پیروز می شود. در حالت دوم ، پمپ فرمان برقی فقط وقتی راننده فرمان را می چرخاند ، کار می کند و در صورت ایجاد چراغ راهنمایی ، گیربکس هفت سرعته اتوماتیک S 320 CDI به طور خودکار به موقعیت N تغییر می کند تا تلفات اینورتر هیدرولیک محدود شود. با این حال ، این فقط در شهر و در ترافیک تأثیر می گذارد ، اما مزایایی در مقدار اندازه گیری شده در آزمون ندارد.

از طرف دیگر ، از نظر راحتی می توانید یک معایب خاص پیدا کنید. اگر به سرعت در چراغ راهنمایی سبز پدال گاز را فشار دهید ، احساس خواهید کرد که حالت درایو دچار یک حرکت تند و تیز می شود. با این حال ، در بقیه زمان ، گیربکس مرسدس بسیار آرام کار می کند و به راننده امکان می دهد موجی از گشتاور را سوار شود ، در حالی که در صورت نیاز به نیروی بیشتر ، دنده های اتوماتیک بی ام و خیلی سریع تغییر می کند.

آئودی چطور؟ به نظر می رسد گازوئیل خام آن متعلق به دوران گذشته باشد - بنابراین A8 3.0 TDI مسابقه بین 730d و S 320 CDI را از طریق حصار استادیوم تماشا می کند. به عنوان ارزان‌ترین خودرو در آزمون، فقط در بخش هزینه برنده شد و آخر شد. این واقعیت که "هفته" با طراحی کاملاً جدید خود برنده این مقایسه است به سختی تعجب آور است - تعجب آور است که کلاس S سه ساله به لطف راحتی استثنایی از پاشنه های خود پیروی می کند.

به نظر می رسد حتی اگر پول و تمایل به خرید یک ماشین لوکس را داشته باشید ، انتخاب دشوار خواهد بود.

متن: مارکوس پیترز

عکس: هانس دیتر زوفرت

ارزیابی

1. BMW 730d - 518 امتیاز

یک دیزل قدرتمند و اقتصادی با رفتارهای عالی عملکرد سیستم تعلیق را جبران می کند ، که قطعاً تمایل به پویایی دارد. کار با i-Drive دیگر کسی را گیج نمی کند.

2. مرسدس S 320 CDI - 512 امتیاز

هیچ کس به این خوبی از سرنشینان خود مراقبت نمی کند - کلاس S هنوز هم نمادی از حداکثر راحتی ممکن است، نه نماد دینامیک جاده. Blue Efficiency از مزیت قیمتی برخوردار نیست که در غیر این صورت یک برد اجتناب ناپذیر خواهد داشت.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 امتیاز

A8 دیگر در اوج نیست و به راحتی می توان سیستم تعلیق ، صندلی ، پیشرانه و ارگونومی را دید. این ماشین در تجهیزات ایمنی بسیار عقب است و تنها با قیمت خود و حداقل هزینه های نگهداری امتیاز کسب می کند.

جزییات فنی

1. BMW 730d - 518 امتیاز	2. مرسدس S 320 CDI - 512 امتیاز	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 امتیاز
حجم کار	-	-	-
قدرت	245 کیلومتر از. در 4000 دور در دقیقه	235 کیلومتر از. در 3600 دور در دقیقه	233 کیلومتر از. در 4000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	-	-	-
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	7,4 ثانیه	7,8 ثانیه	7,7 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	38 متر	39 متر	39 متر
حداکثر سرعت	245 کیلومتر در ساعت	250 کیلومتر در ساعت	243 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	9,3 ل	9,6 ل	9,9 ل
قیمت پایه	148 800 لووف	148 420 لووف	134 230 لووف

صفحه اصلی " مقالات " جای خالی » آئودی A8 3.0 TDI ، BMW 730d ، مرسدس S 320 CDI: مبارزه طبقاتی