تست درایو آئودی A6: دلیلی برای تأمل
تست درایو

تست درایو آئودی A6: دلیلی برای تأمل

تست درایو آئودی A6: دلیلی برای تأمل

آئودی A6 به زودی ارتقا یافت. در حالی که تغییرات طراحی نسبتاً کم به نظر می رسد ، نوآوری های فنی بسیار بیشتر است. مهمترین آنها موتور بنزینی شش سیلندر جدید با شارژ اجباری از طریق کمپرسور مکانیکی است.

در پشت حرف "T" در نامگذاری مدل های آئودی، پر کردن اجباری وجود دارد - همانطور که در اطلاعات مطبوعاتی که این شرکت در هنگام ارائه نسخه به روز شده A6 توزیع کرده است، نوشته شده است. تا همین اواخر، "T" مخفف "توربو" بود، اما با قوی ترین موتور شش سیلندر برای این مدل، دیگر اینطور نیست.

این شرکت به وضوح نمی خواست از "K" استفاده کند ، اگرچه V6 جدید دارای یک کمپرسور مکانیکی در زیر کاپوت است. برای آئودی ، انتقال از کمپرسور توربوشارژ به کمپرسور مکانیکی به معنای تعریف مجدد استفاده از تجهیزات قبلاً بلا استفاده است (به استثنای موتورهای مسابقه ای Silver Arrow).

K به عنوان کمپرسور

هرکسی که برتری موتورهای توربوشارژ آئودی را بداند از این مرحله شگفت زده خواهد شد. البته کمپرسور مکانیکی که توسط تسمه میل لنگ به حرکت در می‌آید این مزیت مهم این است که با سرعت ثابت کار می‌کند و به دلیل نیاز به فشار دادن گازهای خروجی، مانند توربوشارژر، آهسته پاسخ نمی‌دهد.

موتور جدید آئودی دارای زاویه 90 درجه بین سیلندرها است که فضای آزاد زیادی را آزاد می کند. در این فضا است که کمپرسور Roots قرار دارد ، که در آن دو پیستون اسکرول چهار کاناله در جهت مخالف می چرخند و بنابراین هوای ورودی را با حداکثر فشار 0,8 بار پمپ می کنند. هوای فشرده و گرم نیز از طریق دو اینترکولر عبور می کند.

آئودی می گوید آزمایشات گسترده برتری فشرده سازی مکانیکی نسبت به توربوشارژ را از نظر پاسخ موتور به پدال گاز ثابت کرده است. اولین آزمایش جاده با A6 3,0 TFSI جدید نشان می دهد که از هر دو جنبه جای انتقاد وجود ندارد. قدرت موتور 290 اسب بخار ظرفیت این روستا تقریباً 100 اسب بخار است ، شتاب چشمگیری را از حالت سکون ارائه می دهد و حتی وقتی گاز در دور متوسط ​​اعمال می شود رفتاری دارد که انتظار داریم فقط از واحدهای تنفس طبیعی با جابجایی زیاد باشد.

با این حال، کمپرسورهای مکانیکی یک اشکال دارند - آنها بسیار پر سر و صداتر از توربین ها هستند. به همین دلیل است که طراحان آئودی اقدامات عایق صوتی متعددی را در نظر گرفته اند تا اطمینان حاصل شود که تنها صدای عمیق موتور شش سیلندر وارد کابین می شود. صدای خاص کمپرسور در جایی دورتر در فضا پخش می شود و تاثیری ایجاد نمی کند.

V8 در مقابل V6

خب، بدون شک، واحدهای V8 حتی نرم‌تر و یکنواخت‌تر کار می‌کنند، به همین دلیل است که آئودی همچنان در محدوده A6 و مدل‌های 4,2 لیتری قرار دارد. با این حال، تفاوت با V6 در حال حاضر به قدری محدود شده است که خریداران احتمالاً به طور جدی به این فکر می کنند که آیا سرمایه گذاری در نسخه 440 سیلندر گرانتر منطقی است یا خیر. از نظر حداکثر گشتاور - 8 نیوتن متر برای V420 و 6 نیوتن متر برای V350 - هر دو موتور تقریباً یکسان هستند. قدرت قابل توجه بالاتر واحد هشت سیلندر (290 در مقابل 4,2 اسب بخار) نیز مزیت جدی برای او به ارمغان نمی آورد، زیرا به دلیل نسبت دنده طولانی 100 FSI، شتاب از سکون تا 5,9 کیلومتر در ساعت در هر دو مدل کاملاً یکسان است - 250 ثانیه. هیچ تفاوتی در حداکثر سرعت وجود ندارد، که در هر دو خودرو به صورت الکترونیکی به 9,5 کیلومتر در ساعت محدود شده است. با این حال، موتور شش سیلندر مصرف سوخت قابل توجهی بهتری را نشان می دهد - در چرخه اندازه گیری ترکیبی ECE، 100 لیتر در 4,2 کیلومتر مصرف می کند، در حالی که 10,2، XNUMX FSI به طور متوسط ​​​​XNUMX لیتر برای همان مسافت نیاز دارد.

هر دو واحد به صورت استاندارد با سیستم انتقال قدرت دوگانه کواترو (که 40٪ رانش را به جلو و 60٪ را به چرخ های عقب توزیع می کند) و همچنین جعبه دنده شش سرعته اتوماتیک که در برخی جزئیات نیز اصلاح شده است ، مجهز شده اند. در حالت استراحت ، یک کلاچ جداگانه گیربکس را از موتور جدا می کند و یک سیستم میرایی پیچشی ویژه به شما امکان می دهد تا با یک مبدل قفل شده در دامنه دور بیشتر در دقیقه رانندگی کنید.

این تغییرات فنی تنها بخش کوچکی از اقدامات کاهش مصرف سوخت و CO2 است که در طیف موتورهای جدید A6 وجود دارد. رکورد پس انداز باید واحد 2,0 TDIe جدید باشد. یک موتور دیزلی چهار سیلندر ممکن است ضعیف تر از یک TDI دو لیتری معمولی باشد، اما مجهز به ژنراتوری است که حرکت می کند و ترمز می کند، و همچنین یک پمپ فرمان برقی که به طور مداوم کار نمی کند، اما به نیاز به نیرو بستگی دارد. .

این جزئیات ، همراه با سیستم تعلیق دو سانتی متری پایین ، تغییرات آیرودینامیکی اضافی و دنده های پنجم و ششم طولانی تر ، منجر به ایجاد بسیار چشمگیر 5,3 لیتر در 100 کیلومتر برای مصرف سوخت ترکیبی می شود.

آرایش لک

تغییرات فنی مختلفی که در A6 رخ داده است با "لیفت صورت" ترکیب شده است که واقعاً شایسته است فقط در گیومه ذکر شود. صحبت در مورد پودر سبک بسیار صحیح تر است. اکنون جلوپنجره معمولی این برند با لاک براق پوشانده شده است، در دو طرف خودرو یک نوار آلومینیومی نازک پیدا می کنیم، در جلو دریچه های هوای بازطراحی شده و در عقب چراغ های عریض تر و لبه کاپوت بارزتر دیده می شود. روی تنه

تغییرات داخلی نیز بسیار ناچیز است. صندلی عقب نرمتر باید راحتی را بهبود ببخشد و گرافیک شماره گیری گرد در جلوی راننده دوباره طراحی شده است.

و از آنجایی که این روزها اتومبیل ها سریعترین سن را به صورت الکترونیکی طی می کنند ، حتی سیستم MMI نیز دوباره طراحی شده است. فرمان آن تا حد زیادی بدون تغییر مانده است ، اما راننده اکنون نقشه های بهتری از سیستم ناوبری را مشاهده می کند. نسخه برتر MMI Plus دارای یک جوی استیک داخلی در دکمه چرخان است که یافتن هدف روی صفحه را بسیار آسان می کند. این سیستم حتی اشیا interesting جالب را از نظر توریستی در یک تصویر سه بعدی نشان می دهد. ارائه آنها آنقدر واقع بینانه است که حتی این س theال را به وجود می آورد که آیا برای صرفه جویی در مصرف سوخت و جلوگیری از گرم شدن کره زمین آیا باید سفر را پس انداز کنند؟

تعداد تجهیزات ارائه شده با هزینه اضافی دوباره افزایش یافته است. تقریباً همه چیز موجود در بازار را می‌توان در A6 یافت. این شامل سوئیچینگ خودکار نور پایین/بالا و سیستم هشدار تغییر خط با لامپ در آینه های بیرونی است. در صورت تمایل، می توان این سیستم را با Lane Assist تکمیل کرد، دستیاری که فرمان را به لرزش در می آورد تا در صورت عبور راننده از خطوط مشخص شده بدون دادن علامت راهنما هشدار دهد. میخ روی کیک سه دستیار پارک متفاوت است.

حتی اگر این افزونه ها سفارش داده نشوند، خریداران A6 یک خودروی بسیار با کیفیت و تنظیم دقیق را دریافت می کنند که فضای کمی برای انتقاد باقی می گذارد - حتی با توجه به قیمت پایه که بدون تغییر باقی می ماند.

متن: گتز لایر

عکس: احیم هارتمن

اضافه کردن نظر