آئودی A6: قهرمان DEKRA
مقالات

آئودی A6: قهرمان DEKRA

VW 1600 ، VW 1303 S ، VW-Porsche 914/6: 3 قسمت هوای تازه

سه خویشاوند با موتور جنگی و خنک کننده هوا

این یک رویا بود. با سه ماشین خنک کننده هوا از دوران طلایی ماشین های بوکس دیدار کنید. این دقیقاً همان اتفاقی است که در تابستان قبل از رالی اتومبیل کلاسیک Paul Pietsch رخ داد.

من سه مدل مورد علاقه خود را با خنک کننده هوا در "بایگانی" اتومبیل بزرگراه ولفسبورگ (مجموعه ای در کارخانه VW در ولفسبورگ که تاریخچه مارک های VW را ارائه می دهد) پیدا کردم. در فرمان یک VW Typ 3 خوب ، که به اندازه طبقه متوسط ​​می رسید ، تنها در خودروی سدان و نسخه مدرنیزه شده بعدی ، به نام Langschnauzer ("بینی بلند") ماندم. به یاد دارم اولین باری که در سن هفت سالگی Fastback 1600 TL را در یک صفحه تبلیغاتی در مجله Bunte Illustrierte دیدم. تیتر زیر این بود: "اجازه ندهید که زیبایی او کور شود" با کمی کنایه از عکاسی آتلیه ای که او را ایده آل کرد. صفحه ای را پاره کردم و آن را کادر بندی کردم و با این مدل ابراز همدردی کردم ، که مخفف TL اغلب به دلیل مصدومیت لوسونگ یا "تصمیم غم انگیز" مورد تمسخر قرار می گرفت. شاید به این دلیل که مدلهای اوپل و فورد نام خنک تری از فست بک داشتند.

آئودی A6: قهرمان DEKRA

با VW 1303 S و سیستم تعلیق مدرن آن با پایه های مک فرسون و پایه های شیبدار، فقط یک بار مستقیماً ملاقات کردم - در حال تهیه مقاله ای برای Motor Klassik بودم و مدل در نسخه کابریولت قرمز مریخی بود. یادم می آید که یکی از معلمان بسیار آرام و زنانه ام در حال رانندگی با ماشینی بود که شبیه "لاک پشت" زرد و سیاهی بود که در مقاله حاضر توضیح داده شد و به نظر می رسید بیست سال پیش ماشینی متناسب با لباسش خریده است. و اگرچه VW-Porsche 914 بخشی جدایی ناپذیر از رویای کودکی من بود، هرگز تصور نمی کردم که واقعاً بتوانم آن را رانندگی کنم و نه تنها در نسخه 1,7 لیتری با 80 اسب بخار. از VW 411LE. برخی از مینیاتورهای 914 ساخته شده توسط Schuco، Siku، Märklin و Wiking هنوز هم تا به امروز نگه داشته شده است. به نظر من VW-Porsche 914 یک قهرمان بزرگ و منحصر به فرد بود.

فاجعه عدم درک این مدل ، که طی سالیان متمادی به عنوان یک ماشین دست دوم لقب های مختلفی از جمله "مردمی" یا "فراری از نکرمن" دریافت کرده ، مرا ناراحت می کند. من دیدار جدیدم با او را به عنوان جایزه ای از سرنوشت به خاطر احترام به این مدل قبول می کنم. این گزینه مهیجی به نام 914/6 است. شش سیلندر زرد لیمویی ساخته شده در کارخانه پورشه برای بازار ایالات متحده ، با نشان و نام تجاری ، که کمی تحت تأثیر سایه بلند 911 قرار گرفته است.

آئودی A6: قهرمان DEKRA

ظرافت فروتنی

اولین برخورد من با یک VW 1600 TL واقعا زیبا خواهد بود که خطوط آن به نوعی مرا به یاد MGB GT می اندازد. فولکس‌واگن جادار با رنگ سبز پرویی آرامش‌بخش رنگ‌شده است که با آرامش کاریزماتیک خودرو هماهنگ است. درخشندگی سطوح گرد و متعادل بدن بیانی زیبا از فروتنی و فروتنی است. با این حال، هیچ کس به جز پینین فارینا دستی در ایجاد اشکال فست بک بر اساس طرح "پنتون" سدان اصلی 1961 نداشت. در رنگ سبز خود، 1600 TL منعکس کننده دنیای معمولی خودرو در اواخر دهه 60 است. سال زمانی که 55 اسب بخار و 1500 سی سی برای رده متوسط ​​اندکی کمتر از حد متوسط ​​است. برای رسیدن به آنها، VW 1600 TL به کاربراتورهای دوقلو مجهز شده است و منیفولدهای ورودی کوتاه شده به کاهش میل موتور جعبه کمک می کند. دستگاه در این مدل ها شهرت "از نظر حرارتی بحرانی" را به دست آورده است، زیرا به لطف تمایل به تشکیل شفت دوم بالای آن، پوشش مجرای فن خنک کننده طراحی نسبتاً فشرده ای دارد.

هنگام نشستن در TL ، صدای جدی برخورد شدید درب چشمگیر است. با وجود کم بودن لوازم خانگی ، فضای داخلی به نظر کم و سادگی و تمیزی از کیفیت بیرون نمی زند.

پدال های ایستاده معمولی نیستند ، اما صدای یک بوکسور در عقب معمولی و آشنا است. ملودی آن متعلق به زمان دیگری است که امروز به شیوه خود احساسات را بیدار می کند. این مرد 1600 TL را دوست دارد دقیقاً مانند عمو هانس در گذشته نمی توانست او را دوست داشته باشد. صحبت های بوکسور تحریک کننده است ، بعد از چند کیلومتر شروع به تعویض دنده با سرعت بالاتر همراه با یک حلقه براق می کنم. موتور با میل و احساس بی نظیر زندگی که ایجاد می کند مرا متحیر می کند. متأسفانه ، محور جلو سرخوشی رانندگی غیر حساس و غیرمستقیم را تا حدی تحت الشعاع قرار می دهد و برای حفظ مسیر پاک نیاز به مهارت دارد.

آئودی A6: قهرمان DEKRA

تیرهای شیب دار در برابر تا شدن

جابجایی نیز آسان است ، اگرچه اهرم قبل از به دست آوردن موقعیت های ثابت خود باید مسافت زیادی را طی کند. نکته قابل توجه این واقعیت است که این ماشین موتور عقب رفتار نسبتا خنثی در پیچیدن دارد. این به دلیل معرفی در اوت 1968 برای VW Type 3 با گیربکس دستی دارای سیستم تعلیق رمپ است که مسیر ثابت را حفظ می کند. این شاسی برخلاف برخی دیگر از مدل های کلاسیک محرک ، فشار هنگام چرخش را بر روی فرمان کاهش می دهد.

ظاهر، راحتی سواری و ترمزها آنقدر قانع کننده هستند که نمی توانم برای مقایسه به مدل زرد و مشکی "اسپرت" صبر کنم. تفاوت قابل توجه است - در "لاکپشت فوق العاده" 1303 S بدنم را به اندازه یک کلیسای جامع قرار دادم، البته در یک صندلی ورزشی باریک، و با وجود "شیشه جلوی پانوراما" (اصطلاحات اصطلاحات تبلیغاتی VW)، داخل آن به اندازه روشن نیست. در فست بک

از سوی دیگر، این فولکس واگن با طعمه و صدایی به همان اندازه قانع کننده که از پشت سر می آید، حرف اول را می زند. 1303 S زرد-مشکی عمدتاً از نظر بصری لهجه‌ای اسپورت دریافت کرد - با کاپوت مشکی مات جلو و عقب، چرخ‌های فولادی Lemmerz با پیکربندی و صادرات عمیق‌تر، فرمان ضخیم‌تر و صندلی‌های اسپرت فوق‌الذکر. محور جلوی مک فرسون و تنظیم دقیق شاسی نیز به کفایت رفتار در این جهت کمک می کند. حرکت اهرم دنده به طور شگفت انگیزی کوتاه و ثابت است و فرمان رک و پینیون تقریباً مستقیم به جلو احساس می شود. سفر با این ماشین واقعا لذت بخشه. 1303 S با تعویض دنده دلپذیر، پیچیدن های پایدار و هندلینگ درجه یک، دور موتور را افزایش می دهد و احساس می کند که 75 اسب بخار قدرت دارد. به جای 50 اسب بخار فقط می توانیم از حسابداران فولکس واگن بپرسیم که چرا سرعت سنج در این معادله وجود ندارد.

آئودی A6: قهرمان DEKRA

VW-Porsche اعتیاد آور است

سوت به سبک لاک پشت اسلات های خنک کننده که آرامش و آرامش را نوید می دهد ، با صدای غرغر یک بوکسور شش سیلندر قطع می شود. معذرت می خواهم ، نشسته ام ، درست بالای جاده در یک صندلی باریک و روکش شده 914/6. با یک لبخند شیطانی ، چند ثانیه پیش کلید جرقه زنی را چرخاندم. چندین منبع گاز نظافت دستگاه بوکس را که قدرت آن روی کاغذ کم به نظر می رسد ، اما من می خواهم کمی بیشتر از صدای آن لذت ببرم ، تنظیم می کند. با خودم می گویم بی ام و 2002 قدرت بیشتری دارد و من نمی توانم آن را باور کنم. تقریباً با علاقه ، فرمان کوچک ، مستقیم و باریک را با دستان خود می گیرم ، که با این وجود به طرز شگفت انگیزی دلپذیر به نظر می رسد. با کمال احترام به پیکان قرمز رنگ اشاره شده در سرعت سنج در وسط می نگرم و با تعویض دنده گیربکس پنج سرعته تمرینات خشک را انجام می دهم. من می توانم گذرگاه های باریک را در امتداد اهرم احساس کنم و با یک فشار سبک دنده اول را قفل می کنم. کلاچ را رها می کنم و شتاب می گیرم.

شعله های آتشین موتور پورشه که از دورهای پایین وارد صحنه شده، شما را خوشحال می کند، بلافاصله لبخند بزرگی را به ارمغان می آورد که ناشی از احساسی است که می توان آن را "خارج از این دنیا" توصیف کرد. با این حال، شخصیت واقعی آن زمانی به واقعیت تبدیل می شود که دمای 3000 لیتر روغن موتور به محدوده عملیاتی برسد و از علامت 20 دور در دقیقه فراتر رود. شیفتر را با احتیاط در مسیرهای طولانی و کمی مبهم حرکت می‌دهم و می‌خواهم این کار را با دقت انجام دهم بدون اینکه زیاده روی کنم. باید مواظب باشم - اگرچه بیرون هوا گرم است، چراغ سبز دماسنج روغن فقط بعد از XNUMX کیلومتر روشن می شود.

صدا و دست و پا گیر

هنگامی که این اتفاق می افتد ، من به تدریج 4500 دور در دقیقه می زنم و سپس آن را 1000 دیگر افزایش می دهم. آژیرهای تیز پیش بینی سوار شدن به سمت پویایی تر و همچنین تعلیق کج تری روی محور عقب مشتق شده از VW 411 و محور جلو است. 911s سرعت بالای پیچ را تضمین می کند. مفهوم یک موتور میانی در قلب آموزه اتومبیل های اسپرت واقعی است ، اما در حالت مرزی می توانند واقعاً سمی باشند. من از آن فاصله زیادی داشتم و اجازه دادم ماشین به آرامی به سمت مقصد حرکت کند. با دور 2500 در دنده چهارم ، نزدیک شدن به بزرگراه VW. مدت زیادی می گذرد تا خاطره صدای یک بوکسور شش سیلندر در ذهنم از بین می رود.

نتیجه

در حالی که طراحی ضد سیلندر خنک کننده هوا اساس مقایسه است ، این سه ماشین ماهیت متفاوتی دارند. من به ویژه با 914/6 با شکل های منحصر به فرد ، هندلینگ باورنکردنی و روحیه آتش انگیز موتورش تحت تأثیر قرار می گیرم. 1600 TL با هماهنگی اشکال خود مسحور می شود و در حال حاضر دوستان زیادی دارد. شاسی لاک پشت های زرد و سیاه بسیار فراتر از توان موتور از قابلیت های غبطه انگیز برخوردار است. 75 ساعت مناسب تر.

اضافه کردن نظر