تست درایو Audi A6 50 TDI: Lord of the Rings

تست نسخه جدید مدل معتبر بخش بالایی در طبقه متوسط

منتظر مدت طولانی منتظر مدل میان رده بالایی از قبل در بازار است و قول می دهد نه تنها از تکنولوژی پیشرفته تری برخوردار باشد ، بلکه از نظر سازگار با محیط زیست به طور قابل توجهی نسبت به مدل قبلی خود باشد. وقت آن است که آن را در یک برنامه کامل تست موتور و ورزش قرار دهیم.

خود ما میزان انتشار مضر را اندازه گیری کردیم

پس از رسوایی های متعدد آلایندگی برای تعدادی از مدل های خودروهای تولیدی ، از جمله انتشار قبلی Audi A6 ، که در آن میزان آلایندگی ها بسته به میزان شارژ AdBlue متفاوت است ، ما در خودرو و موتور ورزش وظیفه داریم به طور مرتب وعده های سازنده را بررسی کنیم. هنگام آزمایش نسل جدید A6 با همکاری شرکای خود در Emission Analytics ، ما مقدار قابل توجهی تجهیزات را برای این منظور در خودرو بارگذاری کردیم (عکس را ببینید) و بیش از 100 کیلومتر از مسیر استاندارد رانندگی با موتورسیکلت و فعالیت های ورزشی را طی کردیم. این مسیر شامل ترافیک شهری در اشتوتگارت و گذرگاه های حومه شهر ، تا حدی در امتداد بزرگراه است. اولین باری که از مسیر عبور کردید ، مخزن AdBlue پر بود. نتیجه: A6 انتشار 36 میلی گرم اکسید نیتروژن در کیلومتر را گزارش کرد که بسیار کمتر از تحمل یورو 168d-Temp 6 میلی گرم در کیلومتر است. در دور دوم ، مخزن 22 لیتری AdBlue را تخلیه کردیم و فقط دو لیتر مایع را تخلیه کردیم. سپس A6 مجبور شد دوباره همان مسیر استاندارد را طی کند. این بار نتیجه 42 میلی گرم در کیلومتر بود. این مقدار در انحراف عادی چنین اندازه گیری در شرایط واقعی است ، بنابراین این بار نمی تواند دستکاری خودرو را انجام دهد.

در سال های اخیر، اعتماد خودروسازان به مسائل آلایندگی کمتر از همیشه بوده است. این دلیل کافی است برای اینکه فکر کنید بهتر است خودتان بررسی کنید که چقدر وعده های شرکت ها درست است. ما همین کار را با آئودی A6 آزمایشی، مجهز به موتور سه لیتری TDI انجام دادیم. و بله، از آنجایی که بحث دیزلی ها اکنون بسیار حساس است، ما با دقت زیادی به آن پرداختیم. ما به همراه شرکای خود از Emissions Analytics، با جزئیات بررسی کردیم که آیا V6 مدرن واقعاً با استانداردهای Euro 6d-Temp مطابقت دارد یا خیر (به صفحه ?? - اولین تصمیم اولیه مراجعه کنید). بگذارید خیلی خلاصه بگویم: در طول اندازه گیری ها، هیچ ترفندی از طرف سازنده نباید مجاز باشد. البته، نه تنها از نظر آلاینده های مضر، بلکه از نظر مصرف سوخت نیز، این اصل خوب قدیمی صدق می کند: بازرسی بالاترین شکل اعتماد است. به طور سنتی، برای اندازه گیری مصرف سوخت یک خودرو در شرایط واقعی، از سه مسیر استاندارد مختلف عبور می کنیم. جایی که دو نفر از آنها دو بار عبور می کنند - برای حداکثر قابلیت اطمینان مقادیر به دست آمده. در پایان آزمایش، همکار ما اتو روپ نتایج را به طور میانگین بیان کرد: میانگین مصرف A6 50 TDI در آزمایش ما دقیقاً 7,8 لیتر سوخت دیزل در هر 100 کیلومتر است. اطلاعات بیشتر در مورد مصرف سوخت را می توان در جدول در صفحه ?? یافت.

هشدار لرزش در پدال گاز

این مقدار برای سلف خود 8,6 لیتر در 100 کیلومتر بود. اقدامات زیادی برای صرفه جویی در مصرف سوخت در مدل جدید انجام شده است ، از جمله تغییر نسبت گیربکس اتوماتیک هشت سرعته. علاوه بر این ، به اصطلاح وجود دارد. Sprit-Controller ، که مسافت طی شده را بر اساس تجزیه و تحلیل داده های اولیه برای آن تخمین می زند. به عنوان مثال ، اگر یک محدودیت سرعت در حال نزدیک شدن است ، پدال گاز ارتعاش می کند تا به شما یادآوری کند که مهار را شل کنید و اجازه دهید A6 فقط به ساحل برسد. در واقع ، این عملکرد در بسیاری از مکان ها بسیار خوب کار کرده است. وجود موتور الکتریکی نیز باعث بهبود کارایی می شود. توسط کمربند به میل لنگ متصل شده و موتور V6 را روشن می کند. در صورت لزوم گشتاور اضافی در مسیر درایو ایجاد می کند و انرژی حاصل را در باتری 48 ولت ذخیره می کند. آئودی مفتخر است که در مورد الکتریکی کردن پیشرانه صحبت می کند ، اما در واقع ، A6 نمی تواند به تنهایی از طریق برق کار کند. در شرایطی که اتومبیل برای حفظ سرعت فعلی ، بین 55 تا 160 کیلومتر در ساعت ، به کشش نیاز ندارد ، موتور برای مدت کوتاهی به طور خودکار خاموش می شود.

با این حال، سیستم الکتریکی نمی تواند ضعف را در دورهای پایین جبران کند یا حتی آن را پنهان کند. موتور V6 تنها پس از غلبه بر یک مرحله تفکر طولانی که تا حدود 620 دور در دقیقه طول می کشد، 2000 نیوتن متر قابل توجه خود را توسعه می دهد. بالاتر از این سرعت ها، توزیع نیرو یکنواخت است و با غرش دیزلی آرام همراه است. مورد دوم به این دلیل ساده مطرح می شود که سایر نویزها در کابین به حداقل می رسد. پنجره‌های آکوستیک اضافی با موفقیت مسافران داخل کابین را از تقریباً تمام صداهای ناخوشایند ممکن که از ماشین یا محیط می‌آیند جدا می‌کند. به طور کلی در چنین ماشین سنگینی احساس آرامش اساس است. بله، سنگین نیز یک کلمه کلیدی برای A6 جدید است، زیرا این خودروی آزمایشی مجهز 2034 کیلوگرم وزن روی ترازو داشت. ظاهراً سال‌هایی که مدل‌های آلومینیومی آئودی جزو سبک‌ترین مدل‌های کلاس خود بودند، اکنون تاریخ گذشته است.

راحتی که چشمگیر است

کمک اصلی به رفتار بی‌صدا خودرو، سیستم تعلیق بادی اختیاری است که عملاً بقایای سطوح ناهموار جاده را جذب نمی‌کند. به این ترتیب، بیشتر نواقص شبکه جاده‌ای را می‌توان شنید، به‌خصوص وقتی که با صندلی‌های سفارشی سفارشی ترکیب شوند. بله، بدون شک، اگر بیش از 11 لوا در گزینه های ذکر شده سرمایه گذاری کنید، راحتی واقعا ارزشش را دارد. بنابراین، اگر عملکردهای ماساژ و تهویه صندلی ها و همچنین روکش چرمی با رایحه طبیعی ملایم را نیز سفارش دهید، اقامت شما در خودرو لذت بخش تر خواهد بود. چیزهایی که 000 لوای دیگر برای شما هزینه خواهد داشت.

رفتار در جاده چطور؟ با توجه به سیستم فرمان چرخ‌های عقب، A6 باید در پیچ‌ها شبیه یک خودروی بسیار کوچک‌تر باشد - حداقل این چیزی است که در بیانیه مطبوعاتی این فناوری می‌گوید. در این مورد، وعده در پس زمینه واقعیت بلند به نظر می رسد.

حقیقت این است که در جاده، A6 دقیقاً شبیه یک خودروی سنگین است - دقیقاً همان طور که واقعاً هست، اما با هندلینگ شگفت‌آور خوب. برای دومی، چندین گزینه با قیمت بیش از 11 لوا مقصر هستند: دیفرانسیل عقب که در بالا ذکر شد، دیفرانسیل اسپرت و چرخ های 000 اینچی. به لطف این افزوده‌ها، این خودرو مجهز به چهار چرخ متحرک کواترو (استاندارد در تمام مدل‌های V20)، با تمایل شدید به کم فرمانی و جلوی قابل‌توجهی سنگین، به‌طور خودانگیخته‌تری نسبت به مدل قبلی خود فرمان می‌دهد. در A6 جدید، کم فرمانی دیرهنگام و بسیار ظریف ظاهر می شود - و مهمتر از همه، نتیجه ویژگی های طراحی نیست، بلکه با هدف هشدار دادن به راننده در هنگام شروع به فراتر رفتن از عقل است. اگر فردی لحظه کم فرمانی را پیش بینی کند، پدال گاز را برای مدت کوتاهی رها کند و ماهرانه به فرمان واکنش نشان دهد، حتی یک لغزش سبک و کنترل شده در قسمت عقب را تجربه می کند. یا فقط می تواند کمی گاز را رها کند و به دیفرانسیل اسپرت اجازه دهد تا A6 را در مسیر خود نگه دارد.

جالب است بدانید در حالی که فرمان هنوز بسیار سبک است ، اما از نظر بازخورد در مورد آنچه بین چهار چرخ و سطح جاده می گذرد بسیار بهبود یافته است. A6 ممکن است اندازه و وزن خود را پنهان کند ، اما به نظر می رسد خودرویی شگفت آور پایدار و متعادل است. و در این دسته ، نباید انتظار رانندگی مدل کامپکت را داشته باشید. برای محصولات à la A6 ، هاله نماینده آنها بسیار مهمتر است. مرسدس مطمئناً با کلاس E جدید هیچ مشکلی برای دستیابی به احساس نخبه نخواهد داشت و همین امر در مورد BMW با سری 5 نیز صدق می کند. بنابراین آئودی در همین راستا حرکت می کند.

وقتی نوبت به دیجیتالی شدن می رسد ، از دیروز ساکنان اینگولشتات جاه طلبی کمی نشان داده اند. در داخل A6 ، ما در مجموع سه صفحه نمایش بزرگ پیدا می کنیم که می توانند توجه همه را به خود جلب کنند. آنها به طرز ماهرانه ای در مفهوم کلی فضای داخلی قرار گرفته اند ، هماهنگ به نظر می رسند و به هیچ وجه فضای داخلی خودرو را به ظاهری خیالی از یک پایه الکترونیکی تبدیل نمی کنند.

یک صفحه عملکرد داشبورد کلاسیک را بر عهده می گیرد، صفحه دوم برای سیستم اطلاعات سرگرمی، و صفحه سوم برای کنترل سیستم تهویه مطبوع. اما این همه ماجرا نیست: به عنوان مثال، اگر می خواهید مقصد جدیدی را وارد سیستم ناوبری کنید، می توانید این کار را با انگشت خود روی صفحه لمسی انجام دهید و دست خود را به راحتی روی دسته دنده پهن قرار دهید.

یا فقط می‌توانید فرمان‌ها را با صدای بلند تنظیم کنید - به هر حال، کنترل صدا عبارات ساده مختلفی مانند "من سردم" را تشخیص می‌دهد. وقتی این را می گویید، صدای زن مجازی مودبانه پیشنهاد می کند دمای کولر گازی را افزایش دهید. آئودی به درستی به هوش مصنوعی سیستم کنترل صوتی خود افتخار می کند. در مورد رانندگی خودران، ماشین نیز بسیار جدی آماده شده است و مطابق با سطح 3 است. A6 می تواند به تمام دستیارهای لازم برای رانندگی مستقل تحت شرایط خاص مجهز شود.

آب نوسان آفلاین است

به عنوان مثال، در پیست، یک سدان پنج متری می تواند به طور مستقل از خودروی جلو فاصله بگیرد. همچنین می‌تواند علامت‌ها را دنبال کند، اگرچه در نمونه آزمایشی اغلب با یک حرکت پیچشی آزاردهنده همراه بود - همانطور که در مورد یک دوچرخه‌سوار تازه کار که هنوز در تلاش است جهت درست را نشان دهد، اتفاق می‌افتد. در چنین مواقعی شاید بهتر باشد که چرخ را به تنهایی در دست بگیرید. این حتی در خارج از جاده واقعی تر است، جایی که رادار A6 بسیار سخت تر از چشم و ذهن یک راننده آموزش دیده است. با وجود داشتن انواع دوربین ها، رادارها، سنسورها و حتی لیزر، A6 در دستان عامل انسانی خوب قدیمی احساس بهتری دارد.

بنابراین، وعده سطوح پیشرفته استقلال در حال حاضر تنها تا حدی محقق شده است – با این حال، بسیار مهمتر این است که موتور XNUMX لیتری دیزل آئودی به همان اندازه تمیز باشد که سازنده ادعا می کند.

ارزیابی

از نظر راحتی، هندلینگ و مصرف سوخت، این مدل بهترین عملکرد را دارد - اگرچه این تا حد زیادی به دلیل برخی گزینه های نسبتاً گران است. سطوح انتشار نیز مثال زدنی است. اما A6 بسیار سنگین شده است و دستیار علامت گذاری جاده کمی سرگردان عمل می کند. در نتیجه، خودرو در رتبه بندی نهایی پنج ستاره کامل را دریافت نمی کند.

بدن

+ فضای کافی در فضای داخلی

صندوق عقب بزرگ و کاربردی

کاردستی بی عیب و نقص

گرافیک واضح دستگاه های کنترل

ساختار منوی منطقی ...

- خوب است، اما کار با صفحه نمایش های لمسی در حین رانندگی بسیار دشوار است

محموله کم

وزن مرده بزرگ

دید محدود از صندلی راننده

راحت

+ صندلی های راحت و ارگونومیک با خطوط عالی (اختیاری)

صدای آیرودینامیکی کم

سیستم تعلیق راحت کار می کند اما ...

- ... در برابر بی نظمی های جانبی تند کمی واکنش تند نشان می دهد

موتور / گیربکس

+ کار فرهنگی موتور ، اتوماسیون هارمونیک

- ضعف شدید در سرعت های پایین

رفتار سفر

+ رانندگی بسیار آسان است

سطح بالای ایمنی جاده ها

دست زدن دقیق

رژیم مرزی دیر رسیده است

کشش بسیار خوب

امنیت

+ دامنه جامع سیستم های پشتیبانی

ترمز قابل اطمینان

– در بسیاری از موارد، دستیار ردیابی نوار علامت گذاری ها را تشخیص نمی دهد.

محیط زیست

+ دستیار قابل اطمینان کارایی

بدون کشش ، ماشین مسافت نسبتاً طولانی را با موتور خاموش طی می کند.

مصرف سوخت کم

مطابق با استانداردهای Euro 6d-Temp

هزینه ها

- قیمت گزینه های بسیار بالا

متن: مارکوس پیترز

عکس: احیم هارتمن