تست درایو Audi A6 50 TDI Quattro و BMW 530d xDrive: دو در بالا

جستجوی بهترین دو سدان لوکس شش سیلندر دیزلی

دوستداران دیزل شک ندارند که جایگزینی واقعی برای موتورهای دیزلی شش سیلندر کم مصرف ، قدرتمند و تمیز در خودروی جدید وجود ندارد. آئودی A6 و سری 5 در BMW. فقط یک سوال باقی می ماند: چه کسی بهتر است؟

نه ، ما در اینجا درگیر هیستری گسترده دیزلی نخواهیم شد. زیرا هر دو آئودی A6 50 TDI و BMW 530d جدید قبلاً در آزمایش های گاز اگزوز خود ما ثابت کرده اند که نه تنها از نظر بالینی تمیز هستند بلکه در ترافیک واقعی نیز هستند. قابل ذکر است که در فوریه 2017 و بدون گواهی Euro 6d-Temp ، به لطف تصفیه مضاعف گازهای خروجی ، "پنج" به حداکثر مقدار فقط 85 میلی گرم اکسید نیتروژن در هر کیلومتر رسید. حتی بهتر از A6 بود که فقط 42 میلی گرم در کیلومتر ساطع می کند. از این پس ، می توانیم با خیال راحت روی این سوال متمرکز شویم که این دو دستگاه چه ویژگی های دیگری می توانند ارائه دهند.

دنیای جدید شجاعانه آئودی

معمولاً ما در اتومبیلرانی و اتومبیلرانی زیاد به ظاهر اتومبیل توجه نمی کنیم اما برای A6 جدید یک استثنا قائل می شویم. برای چی؟ فقط به جلوپنجره کرومی عظیم ، خطوط تیز و گلگیرهای بیرون زده نگاه کنید. هیچ آئودی حداقل در بخش میان رده بالایی در مدت زمان طولانی چنین حضور چشمگیری از خود نشان نداده است. تشخیص تفاوت ها با A8 بزرگ بسیار دشوار است.

ساده ترین راه برای انجام این کار نگاه کردن به پشت است، جایی که بازی های دارای نور OLED اندکی از نظر اندازه کاهش یافته اند. نام مدل جدید 50 TDI Quattro A6 را به عنوان یک دیزل نشان می دهد، اما اندازه موتور را مانند قبل نشان نمی دهد، بلکه سطح قدرت را نشان می دهد که 50 نشان دهنده محدوده 210 تا 230 کیلو وات است. اگر این برای شما خیلی ضعیف یا نامفهوم به نظر می رسد، مطمئناً می توانید بدون پرداخت هزینه اضافی، خودرویی بدون حروف کرومی سفارش دهید.

در داخل کشور می توان موازی با مدل پیشرفته را یافت که بسیار کلاس اولتر از "پنج" به نظر می رسد. چوب منافذ باز ، چرم ظریف و فلز صیقلی با دقت ساخته شده ترکیبی نجیب از مواد را تشکیل می دهد که باز هم استاندارد را در این کلاس تعیین می کند. با این حال ، به نظر می رسد که A6 به طور قابل توجهی مدرن تر از مدل قبلی خود باشد ، به دلیل وجود سیستم جدید سرگرمی و نمایشگر بزرگ با اندازه بزرگ دو است که جایگزین سیستم فرمان MMI قدیمی می شود. در حالی که صفحه لمسی فوقانی سرگرمی و سرگرمی و سرگرمی را کنترل می کند ، صفحه پایین تهویه هوا را کنترل می کند.

با این حال ، همه چیز جدید لزوما منبع فضل نیست. از آنجایی که تمام روز توسط تلفن های هوشمند و تبلت ها احاطه شده ایم ، قابل درک است که می خواهیم آنها در ماشین ادغام شوند. اما برخلاف کاناپه خانگی ، در اینجا من باید به رانندگی جاده به طور موازی تمرکز کنم ، و حواس پرتی توسط صفحه های لمسی عمیق کنسول مرکزی غیر معمول است. اگرچه آنها با سرعت بالایی واکنش نشان می دهند ، دست خط را می پذیرند و با لمس پاسخ می دهند ، اما نمی توان آنها را بصورت شهودی ، یعنی کورکورانه ، مانند کنترل چرخش و فشار قدیمی ، دستکاری کرد.

از این نظر ، کنترل صوتی بهبود یافته ، که گفتار گفتاری و گویشی را درک می کند ، موجب تسکین می شود. با این حال ، همانطور که در "پنج" وجود دارد ، همه عملکردهای ماشین با آن در دسترس نیستند ، به عنوان مثال صندلی های ماساژ (1550 یورو) هنوز خارج از محدوده آن نیستند.

تعدیلات ارگونومیک در پنج کشور برتر

مدل BMW فلسفه متفاوتی دارد ، خویشتن داری را به نمایش می گذارد ، به غیر از دو مشبک عریض کلیه. با وجود تقریباً ابعاد مشابه ، از ظرافت بیشتری برخوردار است. منطق داخلی برای کنترل عملکردها نیز متفاوت است. به جای اینکه دنیای صیقلی صفحه نمایش لمسی را درایور مجبور کنید ، همه چیز را به همه ارائه می دهد. به عنوان مثال ، مقصد های ناوبری را می توان نه تنها در صفحه لمسی یا صفحه لمسی 10,3 اینچی واقع شده در کنترل کننده iDrive ، بلکه با چرخش و فشار دادن یا استفاده از راهنمای صوتی نیز وارد کرد.

اگر شما هم می خواهید هادی باشید می توانید از حرکات انگشت برای کنترل میزان صدا استفاده کنید. به علاوه ، کل سیستم اطلاعات و سرگرمی کمی واضح تر است. درست است که اطلاعات رانندگی نیز به صورت دیجیتالی روی داشبورد ارائه می شود ، اما هنوز هم "پنج" نمی تواند به اندازه کابین خلبان مجازی اختیاری در A6 گزینه های زیادی برای نشانگرها و وضوح بالا ارائه دهد.

اگرچه Luxury Line (4150 یورو) به راحتی مسافران را در فضای داخلی چرمی جای می دهد ، اما آنها با هزینه 2290 یورو در صندلی های راحت در جلو می نشینند و ابعاد داخلی کارخانه حتی فضای بیشتری نسبت به A6 را نوید می دهد ، اما احساس به خصوص در عقب یکسان نیست. ... اگر طول راننده بیش از 1,85 متر باشد ، فضای پا در پشت راننده به سطح کلاس جمع و جور فشرده می شود. از نظر کیفیت و مواد ، مدل BMW کاملاً با نماینده آئودی برابری نمی کند.

در عوض ، سه پشتی نه تنها استاندارد هستند (400 یورو در A6) ، بلکه می توانند از صندوق عقب جمع شوند. با یک هزینه اضافی ، صفحات سقف کوچک به صورت برقی بلند می شوند تا 530 لیتر بار به طور کامل آزاد شود ، یعنی برای هر دو خودرو. با این حال ، "پنج" حق بارگیری 106 کیلوگرم بیشتر را دارد.

لیموزین های سنگین تجاری

این مزیت از کجا ناشی می شود ، شما می توانید با یک نگاه مقیاس تشخیص دهید ، زیرا وزن آزمایشی BMW 1838 کیلوگرم با یک مخزن پر است که تقریباً 200 کیلوگرم کمتر از مدل آئودی است. و این وزنه ها هستند که عمدتا در حرکت در A6 احساس می شوند. درست است که مهندسان آن را عمداً به چابکی بیشتر تنظیم کرده اند و خودروی آزمایشی دارای سیستم کنترل محور عقب به علاوه دیفرانسیل اسپرت (فقط 3400 یورو) است ، اما همه اینها نمی تواند وزن واقعی لیموزین تجاری را پنهان کند.

بله ، خود به خود چرخش زیادی پیدا می کند و هنگام مانور در شهر تقریباً به اندازه A3 قابل کنترل است. در جاده ثانویه ، A6 به هیچ وجه دقیقتر از A6 نیست ؛ هنگام پیچیدن به سرعت در زیر فرمان (ایمن) می افتد یا هنگام تغییر سریع جهت ، ناگهان در انتهای عقب آن خاموش می شود. در هر صورت ، فرد باید مدتی با A2000 هماهنگ شود. در جاده های ناهموار ، سیستم تعلیق بادی اختیاری (20 یورو) امواج طولانی را با آرامش زیادی جذب می کند ، اما در صورت ترکیب با چرخ های XNUMX اینچی ، مفصل های کوتاه برای سرنشینان نفوذ بهتری دارند.

Five با داشتن یک شاسی تطبیقی ​​1090 یورویی و لاستیک های استاندارد 18 اینچی با رینگ های بلند ، در حل این مشکل بهتر است. در اینجا تقریباً همه پیاده روها "تراز شده" اند. علاوه بر این ، در اتومبیل مونیخ ، راننده چهره اصلی تری است که توسط سیستم فرمان بسیار آموزنده و موتور درون خطی-شش متعادل مراقبت می شود. برای چرخش 620 نیوتن متر خود نیاز به دور کمتری دارد. علاوه بر این ، گیربکس اتوماتیک اسپرت اختیاری (250 یورو) ، صرف نظر از حالت رانندگی ، نه دنده را با انرژی بیشتر ، بلکه بدون دست انداز نیز تغییر می دهد ، بنابراین هرگز نیازی به مداخله نخواهید داشت. در مقابل ، جعبه دنده هشت سرعته اتوماتیک آئودی با مبدل گشتاور گاهی اوقات به خود اجازه می دهد تا در هنگام شروع مکث طولانی مدت داشته و ضعف بارز آن را نشان دهد ، زیرا به وضوح برای رانندگی مقرون به صرفه تر تنظیم شده است.

در این راستا ، اولاً ، این امر به کمک سیستم الکتریکی 48 ولت کمک می کند ، که در هنگام پایین آمدن با سرعت از 55 به 160 ، انرژی کمی برای خاموش کردن موتور استفاده می کند. و دوم ، پدال گاز پاهای راننده را لرزاند در مورد نزدیک شدن به محدودیت سرعت و کافی است به راحتی با اینرسی و بدون شتاب حرکت کنید. این تلاش ها با میانگین مصرف سوخت 7,8 لیتر در 100 کیلومتر در آزمایش پاداش دریافت کرد ، اما BMW سبک تر بدون چنین تغییراتی 0,3 لیتر کمتر مصرف می کند.

دستیارهای راننده آئودی تصور متفاوتی از خود به جا می گذارند. A6 به جای اینکه آرام و با پشتیبانی کامل در آزادراه سر بزند و تقریباً به طور نامحسوس مانند Five دخالت کند ، AXNUMX در اولین سفر خارج از جاده خود مانند راننده تازه کار خسته کننده به نظر می رسد. Lane Keeping Assist به طور مداوم موقعیت فرمان را تنظیم می کند ، تشخیص علامت گذاری خط در جاده را دشوار می کند ، و کنترل کروز با تنظیم فاصله گاهی اوقات واکنش دیر به تغییر وضعیت ترافیک نشان می دهد.

به طور کلی ، سری 5 بسته کلی متعادل تر و حتی ارزان تری را ارائه می دهد و باعث می شود که اشرافی تر A6 به دومین برنده تبدیل شود.

متن: کلمنس هیرشفلد

عکس: هانس-دیتر زایفرت