تست درایو Audi A6 3.0 TDI، BMW 530d و Mercedes E 350 CDI: سه پادشاه

اگرچه از نظر سبک نسبتاً مهار به نظر می رسد ، آئودی A6 جدید قصد دارد رقبای همیشگی خود BMW سری 5 و مرسدس E کلاس را شکست دهد. اولین مقایسه سه مدل در نسخه های دارای پیشرانه شش سیلندر دیزلی و گیربکس دوگانه.

در حقیقت ، امسال به سختی می توانست برای ب ام و و مرسدس بهتر باشد: کلاس E به پرفروش ترین سدان اجرایی جهان تبدیل شده است و سری 5 آنقدر موفق است که در حال حاضر تنها محصول برتر برتر است. یکی از پنج مدل پرفروش در آلمان است. کارخانه های تولید کننده این دو مدل در شیفت های اضافی کار می کنند تا تقاضای زیاد را برآورده کنند و بنابراین زمان انتظار برای مشتریان نهایی را کاهش دهند. بدیهی است که کار آئودی آسان نخواهد بود ...

اکنون زمان آن فرا رسیده است که A6 جدید در 3.0 TDI Quattro اولین رقابت خود را با پیشرانه تمام چرخ 530d و E 350 CDI آغاز کند. پس از اینکه A6 قبلی نتوانست رقبای اصلی خود را شکست دهد ، بدیهی است مهندسان اینگولشتات آرزو داشتند که تصویر را تغییر دهند.

آفرین

ابعاد بیرونی خودرو یکسان باقی می‌ماند، اما صندلی‌های ردیف جلو اکنون هفت سانتی‌متر جلوتر قرار گرفته‌اند - این نه تنها باعث کاهش اورژانس می‌شود، بلکه توزیع وزن را نیز بهبود می‌بخشد. به لطف استفاده گسترده از آلومینیوم و فولاد با مقاومت بالا، وزن A6 تا 80 کیلوگرم کاهش یافته است - بسته به موتور و تجهیزات. صدای داخلی نیز با استفاده از مواد عایق صوتی نوآورانه، درزگیرهای مخصوص در و شیشه های جاذب صدا به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. فاصله بین دو محور افزایش یافته به نوبه خود فضای بیشتری را در کابین فراهم می کند و خط تخلیه سقف فضای کافی برای سر مسافران در ردیف دوم صندلی ها ایجاد می کند. یک صفحه ابزار جمع و جور با صفحه نمایش مرکزی متحرک، احساس مطبوع و جادار بودن را ایجاد می کند، در حالی که ستون های بدنه باریک باعث بهبود دید از روی صندلی راننده می شود.

فضای داخلی A6 قطعاً یکی از نقاط قوت مدل است: تزئینات چوبی سبک و ظرافت خنک قطعات آلومینیومی ، حس سبکی و سبک را ایجاد می کند. انتخاب تجهیزات اضافی در زمینه ایمنی و فناوری بالا نیز بسیار زیاد است. در حالی که رقبا قطعاً در این زمینه نیز چیزهای زیادی برای ارائه دارند ، A6 موفق می شود با جزئیاتی مانند پیمایش صفحه لمسی با Google Earth ، کمک پارک اتوماتیک و چراغ های جلوی LED بدرخشد. در مورد مورد دوم اما لازم به ذکر است که آنها با توان 40 وات خود به همان اندازه لامپ های معمولی انرژی مصرف می کنند. تنوع بسیار زیاد توابع نیز به عملکرد مناسب نیاز دارد ، که در مورد A6 کاملاً شهودی است ، جدا از شاید تعداد زیاد دکمه ها در سیستم MMI. با این حال ، صفحه نمایش رایانه در هنگام رانندگی به وضوح مملو از اطلاعات است و گرافیک رنگارنگ آن گیج کننده است.

منطقی

سیستم کنترل BMW i-Drive با کنترل منطقی و سرعت پاسخ دهی مشخص می شود. به طور کلی ، فضای داخلی "پنج" نسبت به رقبای خود نجیب تر به نظر می رسد ، کیفیت مواد استفاده شده نیز یک ایده بالاتر از دو مدل دیگر در آزمون است. صندلی های راحتی که با هزینه اضافی 4457 BGN ارائه می شوند ، با تنظیم جداگانه تکیه گاه بالا و پایین ، به نوبه خود راحتی شگفت انگیزی را ایجاد می کنند.

از نظر فضای سرنشین و چمدان، سه مدعی برای کسب رتبه برتر تقریباً در یک سطح هستند - چه از جلو یا عقب رانندگی کنید، همیشه در این خودروها احساس درجه یک خواهید کرد. داشبورد چشمگیر با صفحه اصلی ثابت BMW تا حدودی حس ذهنی فضا را محدود می کند. در کلاس E، همه چیز تقریباً یکسان است، اما فرود صندلی های ردیف دوم راحت تر است.

تمیز و ساده

مرسدس بار دیگر بر سبک زاویه‌دار سال‌های اخیر تکیه کرده است. موتور به جای دکمه با یک کلید شروع به کار می کند و اهرم تعویض دنده، مانند مدل های قدیمی این شرکت، پشت فرمان نسبتاً بزرگ قرار دارد که به نوبه خود فضایی را برای ذخیره سازی اضافی ایجاد می کند - با توجه به ماهیت آرام خودرو. این تصمیمات کاملاً در جای خود به نظر می رسد. اگر به دنبال دکمه هایی برای حالت های مختلف خودرو هستید، ناامید خواهید شد. از سوی دیگر، نمی‌توانید از تنظیم کامل صندلی‌ها خوشحال نشوید، که تنها این سوال را ایجاد می‌کند: چرا این اتفاق در همه خودروهای دیگر یکسان نیست؟ سیستم اطلاعات و ناوبری فاقد برخی ویژگی‌های مدرن و مفید مانند نمایشگر طرح‌نما و دسترسی به اینترنت است و اصل کنترل نیز کاملاً مرتبط نیست.

علی رغم عدم وجود سیستم تعلیق تطبیقی ​​، کلاس E در جذب هرگونه ضربه بسیار عالی عمل می کند. سبکی اضافی توسط سیستم فرمان غیرمستقیم اما بسیار بی صدا و یک گیربکس اتوماتیک با دنده روان افزایش می یابد ، که همیشه عجله ای برای بازگشت به دنده پایین تر با هر تغییر حداقل در موقعیت گاز ندارد.

زمان رقصیدن

اگرچه موتور دیزلی 265 اسب بخاری مرسدس دارای رانش تقریباً متراکم لوکوموتیو (حداکثر گشتاور 620 نیوتن متر) است ، اما با داشتن دو رانش بیشتر به سمت کشش مطلوب و نه لذت رانندگی سوق پیدا می کند ، کلاس E دینامیکی نفسگیر را برای رقبای خود به جا می گذارد.

اینجا محل کار BMW 530d است که در نسخه چهار چرخ محرک 13 اسب بخار قدرت دارد. بیشتر از مدل چرخ عقب. با توزیع وزن تقریباً مناسب بین دو محور (نسبت تقریباً 50:50 درصد) و فرمان فوق العاده مستقیم ، BMW باعث می شود وزن شما در چند چرخش 1,8 تنی را فراموش کنید. در حالت Sport + در شاسی Adaptive Drive (گزینه BGN 5917) به شما امکان می دهد حتی قبل از اینکه ESP آن را دوباره در اولویت قرار دهد ، با سهولت از موانع استفاده کنید.

آئودی برای به چالش کشیدن استعداد پویای BMW، A6 جدید را به سیستم فرمان الکترومکانیکی جدید و دیفرانسیل مرکزی دنده حلقه ای شبیه به RS5 مجهز کرده است. نتیجه نهایی قابل توجه است - 530d و A6 از نظر دینامیک جاده تقریباً به اندازه فاصله مونیخ تا اینگولشتات در نقشه نزدیک هستند. با این حال، آئودی راندن راحت‌تر است و احساس تماس قوی‌تری با جاده می‌دهد. علاوه بر این، دستیابی به A6 در حد مجاز آسان تر است و در تست ترمز عملکرد فوق العاده ای دارد. مقایسه مستقیم این دو مدل نشان می دهد که هندلینگ غیرقابل انکار برتر BMW تا حدودی تیزتر است و نیاز به تلاش بیشتری از جانب راننده دارد. در هر دو مدل، شایان ذکر است که رفتار رانندگی فعال کوچک‌ترین آسیبی به راحتی وارد نمی‌کند - هر دو A6 و سری 5 علیرغم چرخ‌های بزرگ 19 و 18 اینچی خود بسیار هماهنگ هستند. با این حال، برای آئودی، این دستاورد تا حد زیادی به دلیل سیستم تعلیق بادی (گزینه 4426 لو) است که به یک خودروی آزمایشی مجهز شده بود.

نتیجه نهایی

طراحی سبک وزن A6 مزایای آن را از نظر عملکرد دینامیکی نشان می دهد: علیرغم این واقعیت که با 245 اسب بخار قدرت، TDI A6 سه لیتری کمی ضعیف تر از رقبای خود است، این خودرو به شتاب گیری بهتری دست می یابد که توسط یک سرعت بسیار بالا پشتیبانی می شود. گیربکس دوکلاچه در عین حال، A6 کمترین مصرف سوخت را در آزمایش دارد - 1,5 لیتر کمتر از مرسدس. اگر نگه داشتن پای راست برای شخص آسانتر باشد، هر سه مدل می توانند بدون مشکل زیاد به دبی شش تا هفت لیتر در صد کیلومتر دست یابند. تصادفی نیست که توربودیزل های بزرگ مدت هاست ابزاری ایده آل برای انتقال های طولانی و صاف در نظر گرفته شده اند.

این واقعیت که A6 در مقایسه با اعتبار شگفت‌انگیزی برنده می‌شود تا حدودی به دلیل ستون "هزینه" است، اما حقیقت این است که این مدل به طور روشمند با وزن سبک، هندلینگ عالی، سواری خوب و ترمزهای چشمگیر امتیاز کسب می کند. یک چیز مسلم است - مهم نیست که شخص کدام یک از سه مدل را انتخاب کند، قطعاً اشتباه نخواهد کرد.

متن: دیرک گولده

عکس: هانس دیتر زوفرت

ارزیابی

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 امتیاز

نسل جدید A6 در مقایسه با یک مزیت غیر منتظره برنده می شود: وزن کم آن برای رفتار رانندگی ، پویایی رانندگی و مصرف سوخت مفید است. A6 همچنین دارای یک مزیت هزینه ای اندک است.

2. مرسدس E 350 CDI 4MATIC – 521 امتیاز

کلاس E به راحتی عالی ، فضای داخلی سخاوتمندانه و تعدادی از جزئیات کاربردی مجهز شده است. با این حال ، از نظر هندلینگ و کیفیت فناوری اطلاعات و ناوبری ، این خودرو از BMW و آئودی پایین تر است.

3. BMW 530d xDrive - 518 امتیاز

سری پنجم با فضای داخلی عالی ، کار دقیق و صندلی های فوق العاده راحت تحت تأثیر قرار می گیرد. این مدل همچنان با رفتار دقیق رانندگی خود را تحت تأثیر قرار می دهد ، اما از سهولت کار با A6 جدید کوتاه است.

جزییات فنی

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 امتیاز	2. مرسدس E 350 CDI 4MATIC – 521 امتیاز	3. BMW 530d xDrive - 518 امتیاز
حجم کار	-	-	-
قدرت	245 کیلوگرم در 4000 دور در دقیقه	265 کیلوگرم در 3800 دور در دقیقه	258 کیلوگرم در 4000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	-	-	-
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	6,1 ثانیه	7,1 ثانیه	6,6 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	35 متر	38 متر	37 متر
حداکثر سرعت	250 کیلومتر در ساعت	250 کیلومتر در ساعت	250 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	8,7 ل	10,2 ل	9,5 ل
قیمت پایه	105 491 لووف	107 822 لووف	106 640 لووف

خانه »مقالات» بیلت »Audi A6 3.0 TDI، BMW 530d و Mercedes E 350 CDI: Three Kings