تست درایو Audi A4 Allroad در مقابل VW Passat Alltrack: سبک بالا
تست درایو

تست درایو Audi A4 Allroad در مقابل VW Passat Alltrack: سبک بالا

تست درایو Audi A4 Allroad در مقابل VW Passat Alltrack: سبک بالا

مقایسه دو ون که کیفیت مدل های SUV را کسب کرده اند

آئودی A4 Allroad و VW Passat Alltrack طوری طراحی شده اند که کیفیت صندلی های بالا و خارج از جاده را با ویژگی های مفید واگن های استیشن ترکیب می کند. آزمایش انواع بنزین با ظرفیت بیش از 200 اسب بخار.

در خطر دوست نداشتن، بیایید بگوییم که مدل SUV نه تنها مزایایی دارد. در مقایسه با فضای بیرونی نسبتاً حجیم، فضای داخلی اغلب متوسط ​​است و فضای جلویی بزرگ مصرف سوخت را افزایش می‌دهد و عملکرد دینامیکی را کاهش می‌دهد. اگر فقط می‌خواهید بالاتر بنشینید، بهترین گزینه احتمالاً یکی از استیشن واگن‌هایی مانند Passat Alltrack یا Audi A4 Allroad جدید است - با آن‌هایی که حداقل این احساس را دارید که می‌توانید در هر زمان از آن بالا بروید. قله‌ها و بیابان‌های ناهموار (یا حداقل مقداری شن شیب دار).

در مقایسه با پایه استیشن آوانت، A4 با پایه بلند 34 میلی‌متر فاصله بیشتری از زمین دارد و چرخ‌های بزرگ‌تر یازده میلی‌متر کمک می‌کنند. Allroad 2.0 TFSI اولین مدلی است که از گیربکس کواترو جدید توسعه یافته توسط مهندسان آئودی برای مدل های موتور طولی استفاده می کند. از گیربکس دوگانه دائمی "گیربکس دوگانه در دسترس دائمی" آمده است، به این معنی که مانند سیستم پاسات 4موشن و سایر مدل های رقیب، A4 اغلب به عنوان یک ماشین محرک جلو حرکت می کند. اکسل عقب تنها زمانی وارد بازی می شود که نیاز به کشش افزایش یابد.

سیستم جدید کواترو در هر 0,3 کیلومتر 100 لیتر سوخت صرفه جویی می کند.

سیستم انتقال دوگانه بسیار پیچیده تر از طراحی های معمولی است. برای کاهش تلفات اصطکاکی و در نتیجه مصرف سوخت ، آئودی شاخه پروانه و دیفرانسیل محور عقب را در حالت محرک چرخ جلو جدا می کند. برای این کار ، در خروجی از جعبه دنده ، کلاچ صفحه باز می شود و کلاچ های اضافی انگشت دیفرانسیل را آزاد می کنند و چرخش متوقف می شود. برای معکوس کردن حالت انتقال دوگانه ، کلاچ صفحه جلویی که اجزای بیکار را می چرخاند ، ابتدا قبل از درگیر شدن کلاچ های عقب بسته می شود.

آئودی برای کواترو جدید وعده صرفه جویی در مصرف سوخت تا 0,3 لیتر در 100 کیلومتر را می دهد و قصد دارد از این سیستم در مدل های بیشتر و بیشتری استفاده کند. با این حال، بهترین چیز در این مورد این است که راننده از طراحی پیچیده کلاچ ها چیزی احساس نمی کند. الکترونیک کنترل از قبل نیاز به افزایش کشش را برای نیم ثانیه محاسبه می کند - به عنوان مثال، زمانی که راننده پدال گاز را در گوشه ای فشار می دهد. بنابراین، در درایوهای آزمایشی، چرخ های چرخشی به هیچ وجه مورد بحث قرار نگرفتند - همانطور که رفتار ناهموار در جاده به دلیل کندی الکترونیک بود.

Allroad با پیگیری سرعت بالا

موتور 252 اسب بخار TFSI شما به راحتی می توانید چرخ ها را بچرخانید. کمی بالاتر از حالت آرام، کار را جدی می‌گیرد و در سرعت‌های بالاتر، اراده‌ای برای افزایش سرعت را از دست نمی‌دهد - چیزی که به‌طور پیش‌فرض از یک موتور توربو انتظار ندارید. این واقعیت تعجب آور نیست که طراحان مرکز ثقل بالاتر را با سفتی سیستم تعلیق ناراحت کننده جبران نکردند.

علیرغم چرخ های 18 اینچی، Allroad موفق می شود چاله های موجود در پیاده رو را خنثی کند و تنها زمانی که سواری راحت باشد، سفتی را نشان می دهد. علاوه بر این، مدل آئودی با شیب ترمز قوی خود را تحت تاثیر قرار می دهد، که عملکرد آن را حتی تحت بار شدید ضعیف نمی کند. با این حال، با رفتار در جاده، اوج بدنه احساس می شود - در گوشه ها، Allroad به شدت به طرفین خم می شود و هنگامی که ESP خاموش می شود، قسمت عقب آن شروع به تغذیه می کند. همراه با احساس بی‌درنگ اما استریل در اطراف فرمان، این خودرو نسبت به آوانت معمولی، پریشان و کمتر مستعد چرخش‌های قهرمانانه است.

آرام پاسات

در اینجا، پاسات بسیار قابل پیش‌بینی‌تر واکنش نشان می‌دهد، در حالت رانندگی مرزی آرام می‌ماند و همچنان در تست سریع‌تر از کنار ستون‌ها می‌خزد. در عین حال، Alltrack هیچ تمایلی برای تعقیب خطوط کامل در گوشه ها نشان نمی دهد. نه اینکه موتور 32 لیتری توربو آن با وجود کسری XNUMX اسب بخاری مشکل داشته باشد. مدل فولکس‌واگن نیز بیشتر از موتوری بودن به نظر می‌رسد. با این حال، گیربکس هفت سرعته دوکلاچه آن دنده‌ها را نرم‌تر تعویض می‌کند و بر خلاف گیربکس هفت سرعته S tronic تیز آئودی، بیشتر شبیه یک مبدل گشتاور اتوماتیک است.

با احساس آرامش در رانندگی ، پاسات با احساس غیر مستقیم تر و در عین حال انتقال فرمان خوب جاده و همچنین راحتی تعلیق متعادل تر ، به خوبی جفت می شود. به طور خاص ، میراگرهای سازگار استاندارد با لبه های جانبی کوتاه روی آسفالت واکنش بیشتری نشان می دهند و از حرکت بیشتر بدن در صورت امواج طولانی روی آسفالت جلوگیری می کنند. در حالی که موتور چهار سیلندر آئودی از نظر آکوستیک در دریچه گاز کاملاً برجسته ظاهر می شود ، صدای موتور VW زیباتر است اما 0,3 لیتر در 100 کیلومتر بیشتر خوشایند است.

پایین Alltrack ، گزینه برتر

در غیر این صورت، Alltrack که توسط صفحات پلاستیکی محافظت شده و 28 میلی متر بلند شده است، ویژگی های خوب و آشنای Variant را حفظ می کند. این با فضای داخلی پیشنهادی شروع می‌شود – اگرچه پاسات تنها سه سانتی‌متر از A4 طولانی‌تر است، اما به لطف طرح موتور عرضی آن، پاسات فضای زندگی بسیار بیشتری را ارائه می‌کند. اول از همه، مسافران ردیف دوم از این موضوع سود می برند، که تقریباً مانند اتومبیل های گران قیمت در صندلی های عقب با روکش زیبایی می نشینند. حجم صندوق عقب نیز بسیار بزرگتر است (639 در مقابل 505 لیتر). علاوه بر این، به دلیل باز بودن بازتر، استفاده از آن راحت تر است. اگر می‌خواهید وسایل بیشتری را بارگیری کنید، می‌توانید دکمه کناری را فشار دهید، پس از آن پشتی صندلی‌های عقب به سرعت در برابر فنر جمع می‌شوند.

در واقع، در مورد آئودی، سه قسمت پشتی صندلی عقب با فشار یک دکمه آزاد می شوند، اما سپس باید به صورت دستی تا شوند. به نوبه خود، کیفیت A4 به طور کلی برتر تلقی می شود - به عنوان مثال، اقلام کوچک در صندوق عقب با توری یا تسمه برای جلوگیری از لیز خوردن محکم می شوند و رول رول هنگام بارگیری و تخلیه به صورت الکتریکی بلند می شود و سپس دوباره پایین می رود. کنترل‌ها و نمایشگرهای سیستم اطلاعات-سرگرمی حتی بهتر از Passat در حال حاضر بسیار محکم به نظر می‌رسند.

صفحه لمسی در مقابل کنترل کننده چرخشی

اگرچه اجزای سرگرمی و سرگرمی VW و آئودی از نظر فنی بسیار شبیه به هم هستند ، اما دو مارک این گروه از روش های مختلفی برای کنترل عملکردها استفاده می کنند. در حالی که VW به یک صفحه نمایش لمسی با ساختار منویی تا حدودی حساس اما بسیار شهودی متکی است ، آئودی از یک کنترل کننده فشار چرخشی MMI استفاده می کند. از آنجا که نیازی به لمس مانیتور نیست ، می توان آن را به اندازه کافی بالا قرار داد و بنابراین باعث حواس پرتی می شود. از طرف دیگر ، منوهای موجود در A4 پیچیده تر هستند و مانند کنترل عملکردها از فرمان دکمه ای ، مدتی طول می کشد تا به آنها عادت کنید.

و چیزهای زیادی برای مدیریت وجود دارد: همراه با یک سیستم ارتباطی جامع با بسیاری از توابع آنلاین ، از جمله پورتال موسیقی Napster ، علاقه مندان آئودی تحت تأثیر طیف گسترده ای از سیستم های پشتیبانی قرار می گیرند که تقریباً همه جا را شکست می دهد. تست. کروز کنترل تطبیقی ​​آن محدودیت های سرعت ضبط شده توسط دوربین را به طور خودکار تشخیص می دهد. در شرایط اضطراری ، سیستم Pre-Sense به طور خودکار با سرعت تا 85 کیلومتر در ساعت متوقف می شود یا به راننده کمک می کند تا با هدایت فرمان به سمت راهرو آزاد از برخورد جلوگیری کند. اگر قرار باشد یک ماجراجویی باشد ، حداقل بی خطر است.

با این حال، پاسات بهترین کار را انجام می دهد - گیربکس دوگانه را تغییر می دهد و آرام می ماند. با قیمت های پایین تر و تجهیزات استاندارد غنی تر، به اوج می رسد. اگرچه این تنها بالاترین پله در نردبان برندگان است.

متن: دیرک گولده

عکس: هانس-دیتر زایفرت

ارزیابی

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion – 436 امتیاز

جادار و کاربردی Alltrack با هندلینگ بی صدا در جاده و همچنین سطح بالای رانندگی و راحتی سیستم تعلیق تحت تأثیر قرار می گیرد.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI - 430 امتیاز

Allroad قدرتمند و نجیب با طیف گسترده ای از گزینه های اتصال ، علاقه مندان به فن آوری را مسحور خود می کند. با این حال ، رفتار آن در جاده از افزایش فاصله زمین رنج می برد و همچنین به طور قابل توجهی هزینه بیشتری دارد.

جزییات فنی

1. VW Passat Alltrack 2.0TSI 4Motion2. آئودی A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
حجم کار1984 سی سی1984 سی سی
قدرت220 اسب بخار (162 کیلووات) در 4420 دور در دقیقه252 اسب بخار (185 کیلووات) در 5000 دور در دقیقه
حداکثر

گشتاور

350 نیوتن متر در 1500 دور در دقیقه370 نیوتن متر در 1600 دور در دقیقه
شتاب

0-100 کیلومتر در ساعت

7,0 ثانیه6,2 ثانیه
فواصل ترمز

با سرعت 100 کیلومتر در ساعت

36,8 متر34,8 متر
حداکثر سرعت231 کیلومتر در ساعت246 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف

سوخت در آزمون

9,6 لیتر در 100 کیلومتر9,3 لیتر در 100 کیلومتر
قیمت پایه42،975 یورو (در آلمان)48،750 یورو (در آلمان)

یک نظر

  • بدون مو

    خیلی اشتباهات سبکی و ترجمه های بد! چه کسی این مقاله را نوشته است؟ «غیر هوش مصنوعی» یا کودک پیش دبستانی؟

اضافه کردن نظر