آئودی A4 2.5 TDI آوانت
تست درایو

آئودی A4 2.5 TDI آوانت

اوف ، چقدر زمان می گذرد! تقریباً یک سال و چهار ماه از روزی که کلیدهای آئودی را تحویل گرفتیم می گذرد. اما به نظر می رسد تنها چند ماه از آن زمان گذشته است. اما اگر خوب فکر کنید ، تقصیر آئودی نیست. عمدتا مقصر کار و مهلت هایی است که مدام ما را درگیر خود می کند. به سادگی زمانی وجود ندارد که به ما اجازه دهد دنیا یا حداقل اروپا را به هیچ وجه ببینیم به جز پشت پنجره های اسب های فولادی با سرعت 100 کیلومتر و یک ساعت. ناگفته نماند ، ما همچنین روی ماشین تمرکز کردیم.

دانلود آزمون PDF: آئودی آئودی A4 2.5 TDI آوانت.

آئودی A4 2.5 TDI آوانت




آلش پاولتی.


اثبات این امر بدون شک نمایشگاه خودرو ژنو است. راهی که وجود دارد به هیچ وجه راه کوتاهی نیست. حدود 850 کیلومتر طول می کشد. اما من لحظه ای پیدا نکردم که خود را وقف آئودی کنم. ما چه می خواهیم ، فقط چهارده روز بعد مجبور شدم دوباره در آن بنشینم.

اما اشتباه نکنید - تا حد زیادی مقاومت کنید! صندلی های جلو همچنان عالی در نظر گرفته می شوند. با پشتیبانی جانبی خوب و امکان تنظیم گسترده. شاید حتی بیش از حد، زیرا آنها از راننده و سرنشین جلو می خواهند که آنها را برای مدتی طولانی در آغوش بگیرند.

فرمان سه پره اسپرت بسیار "خسته کننده" است که "فقط" در ارتفاع و عمق قابل تنظیم است. این واقعیت که ارگونومی در آئودی تصادفی نیست ما را بیشتر و بیشتر متقاعد می کند: سوئیچ ها در جایی که انتظار داریم و پدال ها و همچنین پشتیبانی عالی برای پای چپ قرار دارند. به طور کلی ، کار به طرز دلپذیری شگفت زده شد. همه چیز در سالن هنوز هم مانند روز اول کار می کند. حتی جعبه زیر صندلی سرنشین جلو ، که در اکثر اتومبیل ها دوست دارد هنگام باز و بسته شدن گیر کند ، سفر خود را در آئودی به طرز شگفت انگیزی هموار می کند.

خوب، و حتی بیشتر از آن، هیجان در مورد فوق تست "چهار" از لبان مسافرانی که باید روی نیمکت عقب بنشینند شنیدنی است. از آنجایی که صندلی های جلو دارای طراحی اسپرت بوده و با ترکیب چرم و آلکانترا روکش شده اند، طبیعی است که همه این موارد در عقب نیز ادامه پیدا کند. با این حال، به همین دلیل است که تنها دو مسافر در آنجا به راحتی می نشینند - سومی باید روی یک برآمدگی جزئی در وسط بنشیند و با چرم پوشانده شود - و اگر پاهای آنها خیلی بلند باشد، از تکیه گاه های سخت (پلاستیکی) پشتی شکایت خواهند کرد. دو صندلی جلو که باید با زانو در آن استراحت کنند.

خوشبختانه ، طرف دیگر بسیار اصلی تر به نظر می رسد. حتی تعداد بیشتری کشو برای ذخیره وسایل مورد نیاز وجود دارد و برای چسباندن وسایل کوچک مختلف نیز می توانیم یک بند محکم در سمت راست ، یک توری در زیر و حتی یک کیف نگهدارنده پیدا کنیم. علاوه بر این ، میدان یخ و گاوصندوق بیش از پیش به عناصر ضروری تبدیل می شوند ، و اگر ما واقعاً چیزی را از دست می دهیم ، این فقط یک حفره برای حمل اقلام بلندتر است (بخوانید: اسکی). همانطور که گفته شد ، تنها دو مسافر می توانند به راحتی در صندلی عقب بنشینند ، و اگر مجبور باشید یک سوم دیگر آن را قربانی کنید ، این بدان معناست که بیش از سه نفر به راحتی نمی توانند با این آئودی اسکی کنند.

موتور بسیار شبیه به اتاق سرنشینان است. در تمام این مدت ، او به جز سه سرویس معمولی ، تعیین شده توسط رایانه و سوخت کافی ، چیزی از ما نخواست. و این در حد اعتدال است! در نتیجه ، گیربکس شروع به سردردهای بیشتری کرد ، یعنی حدود یک چهارم از سوپر تست ما. هنگام شروع و شتاب با سرعت کم ، گاهی صداهایی از داخل به گوش می رسد که به شدت شبیه چیزی است که در روده ها شکسته است. همه اینها توسط شوکهای ناخوشایند "غنی" می شود. دلیل کافی برای تحویل خودرو به ایستگاه خدمات! اما در آنجا به ما اطمینان داده شد که اشتباهی رخ نداده است. نه گیربکس (مولتی ترونیک) و نه کلاچ. با این حال ، ما فقط می توانیم بگوییم که "تشخیص" هنوز تکرار شده است و در این مدت کارگاه در حال حاضر نیمه نور را جایگزین کرده است.

به سختی می توان گیربکس یا خرابی کلاچ را با خرابی نیمه محور ارتباط داد ، اما واقعیت این است که در هنگام برخورد ، بارها روی محورهای محور مطمئناً قابل توجه است. با این حال ، در سوپر تست آئودی ، ما متوجه اشکال دیگری شدیم ، یعنی اینکه چگونه لامپ های پارکینگ می سوزند. بله ، لامپ ها مواد مصرفی هستند و به سادگی می سوزند ، اما توضیح اینکه چرا برخی از آنها به چراغ های جانبی اینقدر حساس هستند ، دشوار است ، در حالی که بقیه کاملاً کار می کنند. ما قبلاً دوبار آنها را تعویض کرده ایم ، تقریباً به اندازه برف پاک کن های جلو. با این حال ، اگر مجبور نباشیم برای چنین مداخله ای به ایستگاه خدمات رانندگی کنیم ، این مشکل نخواهد بود. چراغ جلو به گونه ای ساخته شده است که انجام این کار به تنهایی غیرممکن است.

اما باید اعتراف کنم که با وجود چیزهای کوچک ، ما هیچ مشکل جدی با آئودی نداشتیم. موتور فوق العاده کار می کند ، فضای داخلی هنوز با ارگونومی عالی ، راحتی ، کیفیت ساخت و کاربر پسند بودن (Avant) تحت تأثیر قرار می گیرد ، بنابراین تعجبی ندارد که آئودی هنوز هم مورد علاقه ترین خودرو در ناوگان فوق آزمایشی ما است.

ماتوا کوروشک

عکس: آلس پاولتیچ.

آئودی A4 2.5 TDI آوانت

داده های اصلی

حراجی: پورشه اسلوونی
قیمت مدل پایه: 34.051,73 €
هزینه مدل تست: 40.619,95 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:114 کیلو وات (155


کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): 9,7 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 212 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط: 7,0l / 100km

اطلاعات فنی

موتور: 6 سیلندر - V-90 درجه - دیزل تزریق مستقیم - حجم 2496 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (114 اسب بخار) در 155 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 4000 نیوتن متر در 310-1400 دور در دقیقه
انتقال انرژی: موتور محرک چرخ جلو - گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته (CVT) - لاستیک 205/55 R 16 H
ظرفیت: حداکثر سرعت 212 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 9,7 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 لیتر / 100 کیلومتر (بنزین)
ماس: ماشین خالی 1590 کیلوگرم
ابعاد خارجی: طول 4544 میلی متر - عرض 1766 میلی متر - ارتفاع 1428 میلی متر - فاصله بین دو محور 2650 میلی متر - مسیر جلو 1528 میلی متر - عقب 1526 میلی متر - شعاع رانندگی 11,1 متر
جعبه: به طور معمول 442-1184 لیتر

оценка

  • چهار سوپر تست نیمه اول آزمون ما را با نمره بسیار بالا تکمیل کردند. گذشته از مشکلات گیربکس / کلاچ و فرسودگی لامپ پارکینگ ، سایر موارد بی عیب و نقص کار می کند.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

صندلی های جلو

ارگونومی

مواد و تجهیزات

انعطاف پذیری عقب

ظرفیت

مصرف سوخت

زمان پاسخ

صدای دیزلی مشخصه

نیمکت عقب فقط می تواند دو سرنشین را در خود جای دهد

فضای ورودی

اضافه کردن نظر