آئودی A3 کابریولت 1.9 TDI (77 کیلو وات) DPF جاذبه

دو کلمه: نه ثانیه! آنقدر زمان گذشته است که سقف برقی و هیدرولیک با zzz پنهان در پشت صندلی های عقب یا بالای صندوق عقب ذخیره می شود. نه ثانیه بعد ، پشت صندلی ها بقایای زیبایی از این سقف نه یک برجستگی فلزی یا پارچه مچاله شده وجود دارد.

در حالی که به نظر من بحث در مورد نان وعده داده شده منطقی نیست ، حداقل در حال حاضر هنوز هم صادق است: همه کابریت های آئودی ، از جمله این A3 ، سقف برزنتی دارند. یکی از دو قسمت هیئت داوران معتقد است که این تنها راهی است که یک ماشین می تواند تبدیل به یک تبدیل واقعی شود.

بگذار اینجوری باشه. اما برخی دیگر نیز به دلیل فناوری پر سر و صدا هستند: یک سقف سخت بهتر است همه انواع صداها را خفه کند. پاسخ آئودی به این امر ساده است: حتی سقف A3 Cabriolet یک خاموش کننده عالی صدا است. به گفته آنها، A3 کابریولت تنها یک دسی بل از سدان A3 با سرعت 140 کیلومتر در ساعت بلندتر است که در عمل واقعاً آشناست.

فقط در سرعتهای بیش از 160 کیلومتر در ساعت ، تندبادهای باد شدیدتر از آنچه در اتومبیلهای کلاسیک عادت کرده ایم به نظر می رسد.

مارک آئودی A3 بدون شک بهترین محصول در نوع خود از نظر طراحی و مکانیک است. فقط سقف مزدا MX-5 به آن نزدیک می شود ، اما فقط دو صندلی را پوشش می دهد. با این حال ، ظاهر رنج نمی برد. این A3 با سقف متصل و باز ، مرتب به نظر می رسد. زیبا؟ بگذارید هرکسی خودش قضاوت کند.

کانورتیبل‌ها یا «آسیاب‌های بادی» آن‌ها برای مدت طولانی از روی سقفشان قضاوت نمی‌شدند - از زمانی که کسی توری بادی را اختراع کرد.

آیرودینامیک آئودی در اینجا نیز کار خوبی انجام داده است: در حالی که تنظیم شده است ، به طور موثری در برابر گرد و غبار هوا در پشت سر سرنشینان جلو محافظت می کند و تنظیم (و تمیز کردن) کل مکانیسم ساده و شهودی است. و کل ساختار کاملاً سبک است ، بنابراین نصب (و تمیز کردن) حتی برای دستان ملایم زنانی که ما آنها را در دفتر تحریریه ما به عنوان کاربران معمولی این خودرو می بینیم ، مشکلی ایجاد نمی کند.

ما فقط منتظر هستیم که کسی این نوع کمک را آنقدر کامل کند که دو مسافر بتوانند در صندلی های عقب بنشینند ، حتی با تور. حتی در A3 کانورتیبل ، این امکان پذیر نیست.

با این حال ، هر چیز دیگری که از "آسیاب بادی" این آئودی ناشی می شود ، در درجه اول به ظاهر کمک می کند. از آنجا که سقف باید در جایی ذخیره شود (و این به فضای کمی نیاز ندارد) ، تنه کوچک در حال حاضر حتی کوچکتر است.

درب صندوقچه نیز کوچک ، اما بسیار کوچک است: بسیار کم و حتی کوتاهتر است. بنابراین ، دسترسی به صندوق عقب (260 لیتر) ، که در صورت ذخیره کیسه ای با شیشه جلو بسیار کوچکتر می شود ، ناراحت کننده و ناراحت کننده است.

حتی این واقعیت که این صندوق عقب را می توان تا نیمه به صندلی های عقب (تا 674 لیتر) و با مکانیزم بسیار خوب (که قفل ندارد!) فشار می دهد ، عملاً تصور کلی را بهبود نمی بخشد. حداقل مادران جوان با کالسکه از لیست رانندگان احتمالی خارج می شوند.

واضح است که بدست آوردن همه اینها به یکباره دشوار است. با این حال ، A3 Cabriolet در مورد سایر موارد وجود دارد (به استثنای بینی کمی طراحی مجدد و سایر چراغ های عقب با چراغ های نشانگر راه راه تمام شده) ، که حداقل برای طرفداران آئودی خبر خوبی است. به طور کلی ، فضای داخلی حس کیفیت بالا (مواد ، طراحی و طرز کار) و اعتبار را می بخشد.

این می تواند کمی در شکل گیر کند ، زیرا اجزای گرد ، زاویه دار ، گرد و برخی دیگر را مخلوط می کند ، که کاملاً متناقض به نظر می رسد. اما باز هم: بگذارید هرکسی خودش قضاوت کند.

آئودی همچنین دارای طراحی ژنتیکی برای صندلی راننده است: فرمان (که برای کشش عالی است) به راحتی قائم است ، راننده می تواند بسیار پایین بنشیند ، دسته دنده در دست می افتد ، پدال گاز و زیرپایی چپ عالی هستند. تفاوت زیاد ارتفاع بین پدال گاز و ترمز ممکن است تا حدودی نگران کننده باشد و حرکت پدال کلاچ هنوز کمی (بیش از حد) طولانی است.

نشستن در صندلی های عقب به دلیل وجود دو درب در کناری و سقف کم کمی ناراحت کننده است ، اما مکانیسم منحرف شدن پشتی و حرکت صندلی بسیار عالی است ، از جمله حافظه موقعیت صندلی.

نکته مثبت سنسورها به همراه کامپیوتر سفر (که احتمالا هنوز یکی از بهترین ها در حال حاضر است) و ارگونومی رانندگی است و از بدترین آنها این است که A3 کشوها و فضای ذخیره سازی مفید بسیار کمی دارد. جایی برای یک بطری کوچک ندارد که (حداقل در ماشین آزمایشی) فرمانی برای سیستم صوتی (و کروز کنترل) ندارد، که تنظیم دمای مورد نظر در داخل بستگی به ظاهر دارد، نه قابلیت استفاده، که در (سخت ! ) در صندلی‌های عقب جیب وجود ندارد و (حداقل در خودروی آزمایشی) صدایی در قسمت سمت راست بالای قاب شیشه‌ی جلو دائماً شنیده می‌شود، گویی شخصی هنگام نصب پیچ گوشتی را فراموش کرده است.

اگرچه این ممکن است با راه اندازی سخت توجیه شود ، اما مطمئناً شایسته احترام نیست.

خوشبختانه سه موتور دیگر در لیست قیمت چنین آئودی وجود دارد که همگی بهتر از موتور موتور A3 کابریولت هستند. در اصل ، امکان چنین انتخابی ستودنی است ، زیرا مطمئناً یک نوع مشتری وجود دارد که فرصت های بزرگی ندارد.

این موتور از دورهای پایین بسیار خوب شتاب می گیرد ، تا حدود 100 کیلومتر در ساعت ، بسیار انعطاف پذیر و مستقل است و با کمی صبر ، A3 C نیز با آن سریع عمل می کند. بهتر از همه ، اگر راننده مراقب پدال گاز باشد ، می تواند از سوخت بسیار کمی استفاده کند.

او دیگر چه می تواند بکند؟ بیش از 140 کیلومتر در ساعت ، قدرت مانور بسیار ضعیف ، او همچنین دوست ندارد بچرخد (تا شروع میدان قرمز در 4.600 دور در دقیقه ، سوزن سرعت سنج به سختی حرکت می کند) ، و برای اینکه سوزن سرعت سنج سرعت 200 را لمس کند ، راننده باید کمی خوش شانس باشید ، حداقل کمی در سراشیبی رانندگی کنید و حداقل کمی باد در عقب داشته باشید.

همه اینها البته به خواسته ها و الزامات شخصی بستگی دارد. با وجود موتور ، هر کسی که به دنبال تصویر آئودی است مطمئناً از غرش و ارتعاشات ناراحت می شود ، زیرا بیشتر قابل لمس است زیرا این قابل تبدیل است.

طبق استانداردهایی که توسط توربودیزل های مدرن نوشته شده است ، هیچ چیز خوب پمپ نمی کند و حتی با احترام بیشتر اعلام می کند که این یک توربودیزل است. بسته به سن (طراحی) ، شعار Audi Vorsprung durch Technik (پیشرفت های فناوری) را می توان به Rücksprung durch (alte Technik) تبدیل کرد.

بقیه تکنولوژی بسیار خوب است: مکانیزم فرمان دقیق و ساده است ، گیربکس به خوبی طراحی شده است و اهرم آن دارای حرکات کوتاه و دقیق است ، شاسی (و به همراه آن موقعیت در جاده) راحت و قابل اعتماد است و ترمزها به خوبی دوز نیروی ترمز روی پدال ها را احساس می کنند.

به طور کلی ، هیچ چیز خاصی وجود ندارد ، اما در ترکیب ذکر شده ، نقطه شروع برای سواری آسان ، راحت ، ایمن و لذت بخش است. با سقف یا بدون سقف.

جای تعجب است که چنین A3 کانورتیبلی به استثنای Enka Beemve از نظر فنی و قیمت رقیب واقعی ندارد و باواریایی های جنوبی انکا را با چنین خودرو ضعیفی عرضه نمی کنند. بنابراین A3، مانند سایر کانورتیبل های روی بوم، به طرز فاحشی با سقف برزنتی بهتر از آن است. و ظاهرا - طبق شایعات نسبتاً بلند - با ظاهر به طور کلی. اما همیشه تفاوت زیادی بین آئودی و بیم وی وجود داشته است.

چهره به چهره

دوسان لوکیچ

بله زیباست. بله ، مفید است. و باد در موهای او درست است. اما به طور کلی ، این به هیچ وجه به او کمک نمی کند ، زیرا شما همچنان صدای زمزمه یک موتور دیزل پیش از شناور را خواهید شنید.

اعتراف می کنم نمی فهمم چگونه مارکی مانند آئودی حتی می خواهد این موتور را در خودرویی مثل این قرار دهد؟ آیا آنها کاملاً تصور می کنند که چه چیزی درست است و چه چیزی اشتباه است؟ این یک موتور است که متعلق به مارک های بسیار معتبر نیست (نه Skoda و Seate ، چه برسد به VW) ، اما همچنان از آن سخت استفاده می شود. و احمقها سرسختانه آن را می خرند.

نیم کلاغ

این واقعا ارزان ترین A3 Cabrio است (اگر منظور ما تجهیزات اولیه باشد) ، اما اگر ما قبلاً خودرویی به ارزش 30 هزار یورو خریداری کرده ایم ، به هر یورو نگاه نمی کنیم؟ حداقل به نظر من اینطور است من قطعاً موتور متفاوتی را انتخاب می کنم زیرا 1.9 TDI را کاملاً نامناسب می دانم.

من نمی فهمم که چگونه اینگولشتات حتی به این موتور خروشان اجازه می دهد تا یک کانورتیبل بسیار لذت بخش باشد ، که اگر چند هزار موتور دیگر وجود داشته باشد ، رقیبی بسیار جدی (و در واقع تنها) ب ام و انکا دارد. کابریولت

ساشا کاپتانوویچ

اگر قبلاً تصمیم به خرید چنین خودرویی گرفته اید ، سقف جمع شونده صوتی تقریباً همیشه باید در لیست لوازم جانبی باشد. این قطعاً یکی از بهترین سایبان های موجود در بازار است. به عنوان نماینده رانندگان قد بلند ، می توانم بگویم فضای کافی در داخل وجود دارد.

سر شما به لبه سقف نگاه نمی کند و پاهای شما به زیبایی به سمت پدال ها کشیده می شوند. من زیاد در مورد موتور صحبت نمی کنم. و نه به این دلیل که چیزی برای انتقاد وجود ندارد ، بلکه به این دلیل که همکاران هیئت تحریریه قبلاً همه چیز را گفته اند.

وینکو کرنک ، عکس:؟ آلش پاولتیچ

آئودی A3 کابریولت 1.9 TDI (77 کیلو وات) DPF جاذبه

داده های اصلی

حراجی:	پورشه اسلوونی
قیمت مدل پایه:	29.639 €
هزینه مدل تست:	34.104 €
قدرت:	77 کیلو وات (105 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	12,3 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	185 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	5,1l / 100km
ضمانت:	2 سال گارانتی عمومی ، گارانتی نامحدود موبایل ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت زنگ زدگی.
روغن هر بار تعویض می شود	15.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.176 €
سوخت:	11.709 €
لاستیک (1)	1.373 €
بیمه اجباری:	2.160 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	4.175 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	34.837 یورو 0,35 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - به صورت عرضی در جلو نصب شده - سوراخ و کورس 79,5 × 95,5 میلی متر - جابجایی 1.896 سانتی متر؟ – تراکم 18,5:1 – حداکثر قدرت 77 کیلو وات (105 اسب بخار) در 4.000 دور در دقیقه – متوسط ​​سرعت پیستون در حداکثر توان 12,7 متر بر ثانیه – قدرت ویژه 40,6 کیلو وات بر لیتر (55,2 اسب بخار در لیتر) – حداکثر گشتاور 250 نیوتن متر در 1.900 دور در دقیقه. دقیقه - 2 میل بادامک در سر (تسمه تایم) - 2 سوپاپ در هر سیلندر - دمنده توربین گاز اگزوز - کولر هوا شارژ.
انتقال انرژی:	درایوهای موتور چرخ جلو - گیربکس 5 سرعته دستی - نسبت دنده I. 3,778; II. 2,063 ساعت; III. 1,348 ساعت; IV. 0,976; V. 0,744; - دیفرانسیل 3,389 - چرخ‌ها 6,5J × 17 - لاستیک‌ها 245/45 R 17 W، دور چرخش 1,91 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 185 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 12,3 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 لیتر در 100 کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	کانورتیبل - 2 در، 4 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق انفرادی جلو، پایه های فنری، جناغی های سه پره، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرها، کمک فنرهای تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، عقب دیسک ها، ABS، ترمز مکانیکی چرخ عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 3 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.425 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.925 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.400 کیلوگرم، بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار سقف مجاز: بدون اطلاعات.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.765 میلی متر ، مسیر جلو 1.534 میلی متر ، مسیر عقب 1.507 میلی متر ، فاصله از زمین 10,7 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.480 میلی متر عقب 1.280 میلی متر - طول صندلی جلو 520 میلی متر ، صندلی عقب 510 میلی متر - قطر فرمان 365 میلی متر - مخزن سوخت 55 لیتر.
جعبه:	1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 2 چمدان (68,5 لیتر)

اندازه گیری های ما

T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel vl = 34٪ / شرایط مسافت پیموده شده: 1.109 کیلومتر / لاستیک: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W
شتاب 0-100 کیلومتر:	12,0s
402 متر فاصله از شهر:	18,3 سال ( 122 کیلومتر در ساعت)
1000 متر فاصله از شهر:	33,5 سال ( 156 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	10,4 (IV.) S
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	14,0 (V.) ص
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	185 کیلومتر در ساعت (V.)
حداقل مصرف:	6,9l / 100km
حداکثر مصرف:	11,2l / 100km
مصرف تست:	9,3 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	65,9m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	38,4m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	58dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	56dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	56dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	66dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	64dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	62dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	68dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	67dB
سر و صدای بیکار:	42dB
خطاهای آزمایش:	غوغا در قاب شیشه جلو

امتیاز کلی (320/420)

• یک موتور قدیمی و بدنام که از نظر نمرات بسیار از آن پیشی گرفت. در غیر این صورت ، کم و بیش بسیار خوب یا عالی است. از نظر تکنولوژی و قیمت هیچ رقیبی ندارد ، اما برای کسانی که به دنبال یک کابری کوچک هستند ، انتخاب بسیار خوبی است.

• نمای بیرونی (15/15)

  آئودی معمولی مرتب و هماهنگ است ، اتصالات دقیق است ، طرز کار بی عیب و نقص است.

• داخلی (108/140)

  برای یک کانورتیبل ، قسمت عقب نیز جادار و راحت است. کالیبرهای عالی ، صندوق عقب کوچک ، چندین کشو و فضای ذخیره سازی.

• موتور ، گیربکس (30
  
  
  / 40)

  موتور بدنام این مارک ، تکنولوژی قدیمی. نسبت دنده عالی ، ویژگی های گیربکس دستی بسیار خوب.

• عملکرد رانندگی (79
  
  
  / 95)

  رانندگی دوستانه ، احساس ترمز بسیار خوب ، فرمان بسیار خوب ، شاسی عالی. موقعیت خوب در جاده

• عملکرد (19/35)

  عملکرد ضعیف موتور دلیل عملکرد ضعیف خودرو است. خوب تا 100 کیلومتر در ساعت ، بد بیش از 140.

• امنیت (30/45)

  یک بسته ایمنی غیرفعال و فعال بسیار خوب با توجه به طراحی قابل تبدیل. عملکرد خوب ترمز حتی پس از چندین بار پیاپی.

• اقتصاد

  مصرف سوخت بسیار پایین با رانندگی متوسط. قیمت بسیار بالایی دارد ، اما ارزش کمی از دست می دهد زیرا این یک آئودی است و به این دلیل که قابل تبدیل است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

سقف ، مکانیزم ، سرعت

گشتاور موتور تا 100 کیلومتر در ساعت

موقعیت رانندگی

افست صندلی

مصرف سوخت

کیفیت داخلی

پدال گاز و پشتیبانی پای چپ

ارگونومی کنترل

عملکرد ناخوشایند موتور (ارتعاش ، سر و صدا)

کنترل صدا روی فرمان ندارد

او دستیار پارک و کروز کنترل ندارد

جعبه های مفید و فضای ذخیره سازی کافی

گشتاور موتور بالای 120 کیلومتر در ساعت

از بین همه تکنیک ها ، فقط سقف واقعاً برجسته است