آئودی: 20 مدل الکتریکی در چهار سیستم عامل

پلت فرم MEB از لحاظ ساختاری انعطاف پذیری کمتری نسبت به MQB دارد ، PPE به کمک می آید

شش مدل از مدل های آئودی که به زودی معرفی می شوند، از قبل شناخته شده اند. دو مورد از آنها، E-Tron و E-Tron Sportback SUV، در حال حاضر در بازار موجود است. نام آنها، بدون نام تجاری معمولی با شماره مدل، یادآور مدل کواترو است. به عنوان پیشگام در تجهیزات الکتریکی این برند، تنها نام E-Tron را یدک می کشند. همچنین یک عدد در نام زیر وجود خواهد داشت - برای مثال Q4 E-Tron که آئودی به عنوان یک مدل مفهومی در ژنو در سال 2019 ارائه کرد و نسخه تولیدی آن در سال 2012 وارد بازار خواهد شد.

 آئودی همچنین از E-Tron GT با فناوری درایو Porsche Taycan رونمایی کرد. این مدل باید تا پایان سال 2020 به تولید انبوه برسد. در می 2019 ، مدیرعامل وقت آئودی ، برام شات گفت که یک خودروی برقی نیز جانشین آئودی TT خواهد بود. دایره کوچک همچنین نسخه ای از A5 Sportback را نشان داد که فضای داخلی آن معمولاً برای خودروهای برقی بزرگتر از مدل مربوطه با موتور احتراق داخلی است و E6 نامیده می شود (به جای A6).

چهار سیستم مدولار مختلف برای مدل های الکتریکی آئودی

جالب اینجاست که چندین سیستم مدولار به عنوان مبنای مدلهای الکتریکی مورد استفاده قرار خواهد گرفت. آئودی E-Tron و E-Tron Sportback مبتنی بر نسخه اصلاح شده سیستم مدولار برای اتومبیل های دارای موتور جلو MLB evo به صورت طولی قرار گرفته است که در نسخه های مجهز به موتورهای احتراق داخلی A4 ، A6 ، A7 ، A8 ، Q5 ، Q7 ، Q8 استفاده می شود (نگاه کنید به) سریال "ماشین برقی دیروز ، امروز و فردا" ، قسمت 2). برای نسخه فوق العاده اسپرت E-Tron S ، آئودی از سه موتور الکتریکی (دو موتور در محور عقب) استفاده می کند تا سطح بالایی از بردار گشتاور را ارائه دهد. از طرف دیگر ، یک E-Tron معمولی دارای دو ماشین ناهمزمان الکتریکی (یک دستگاه در هر پل) است.

Q4 E-Tron اولین وسیله نقلیه مبتنی بر معماری MEB خواهد بود.

SUV جمع و جور Q4 E-Tron بر اساس سیستم خودروی برقی مدولار MEB فولکس واگن ساخته شده است که در تمام محدوده ID استفاده می شود. مدل های فولکس واگن و خودروهای برقی سایر مارک های گروه (به عنوان مثال Seat El Born و Skoda Enyac). MEB به صورت استاندارد مجهز به موتور سنکرون مگنت دائمی با توان 150 کیلووات (204 اسب بخار) و حداکثر گشتاور 310 نیوتن متر است. این موتور که موازی محور عقب است و به 16 دور در دقیقه می رسد ، گشتاور خود را از طریق یک گیربکس تک سرعته به همان محور عقب منتقل می کند. MEB همچنین قابلیت انتقال دوگانه را فراهم می کند. این کار با استفاده از یک موتور الکتریکی ناهمزمان در محور جلو (ASM) انجام می شود. حداکثر قدرت این دستگاه 000 کیلووات (75 اسب بخار) ، گشتاور 102 نیوتن متر و حداکثر 151 دور در دقیقه است. ASM را می توان برای مدت کوتاهی بیش از حد بارگیری کرد ، و گاهی اوقات هنگامی که خودرو فقط توسط محور عقب رانده می شود (در بیشتر مواقع) مقاومت کمی ایجاد می کند زیرا این نوع طراحی هنگام خاموش شدن خودرو میدان مغناطیسی ایجاد نمی کند. به گفته VW ، به همین دلیل برای فعال کردن کشش اضافی برای مدت زمان کوتاهی بسیار مناسب است و قدرت سیستم کلی MEB را 14 اسب بخار فراهم می کند. و انتقال دوگانه

تا آنجا که پلت فرم مورد استفاده E-Tron GT وجود دارد ، اوضاع کمی متفاوت است. این انحصارا توسط مهندسان پورشه ساخته شده و از یک طرح اولیه با موتور تک محوره ، گیربکس دو سرعته عقب و محفظه باتری فرورفتگی استفاده می کند. به همین دلیل ، توسط Taycan ، نسخه Cross Turismo و احتمالاً مشتق مربوطه آئودی مورد استفاده قرار خواهد گرفت.

مدلهای آینده در بخش بالاتر از مدلهای جمع و جور هستند ، یعنی در این حالت ، بالاتر از MEB ، با خروجی بسیار بالاتر از 306 اسب بخار. براساس Premium Platform Electric (PPE) ساخته خواهد شد که به طور مشترک توسط پورشه و آئودی ایجاد شده است. این باید عناصر تکنولوژیکی MLB Evo و Taycan را ترکیب کند. از آنجا که هر دو مدل رده بالا مانند SUV متوسط ​​Macan (مانند پورشه در نسخه الکتریکی) و آئودی E6 نسبتاً کم و مسطح را برآورده می کند ، طراحی باتری باید متناسب با این اهداف مختلف باشد. و برای اهداف ورزشی ، دو موتور الکتریکی در محور عقب نصب می شود. هنوز مشخص نیست که این برنامه ها در یک یا چند برنامه قرار می گیرند.

چه چیزی در پیش است؟

مدل هایی که بعد از E-Tron و E-Tron Sportback وارد بازار می شوند، E-Tron GT، Q4 E-Tron، TT E-Tron و E6 هستند. یکی از مدل های زیر یک کوپه آفرود بر پایه Q4 E-Tron به نام اسپورت بک است. مدلی موازی با VW ID.3 امکان پذیر است که می تواند شبیه یک استودیو AI:ME باشد. مدل های کوچکتری مانند Q2 E-Tron و Q2 E-Tron Sportback نیز بر اساس MEB مورد بحث قرار می گیرند. با این حال، آئودی باید چنین مدل‌هایی را بسیار گران‌قیمت قرار دهد، زیرا بر خلاف MQB MEB، انعطاف‌پذیر نیست و فقط می‌تواند از نظر فیزیکی در محدوده‌های کوچک معین و حتی محدودیت‌های کمتر از نظر هزینه، «کوچک» شود. آئودی اعلام کرده است که TT یک خودروی الکتریکی خواهد بود، اما بازار در این بخش سال‌هاست که رو به کاهش است و احتمالاً طراحی آن به سمت یک کراس اوور تغییر خواهد کرد. به همین دلیل، در واقع، TT E-Tron ممکن است در بخشی قرار گیرد که نسخه های احتمالی E-Tron Q2 باید در آن قرار گیرند.

مدلی به نام Q2 E-Tron اکنون در چین به عنوان نسخه L در دسترس است. شکل ظاهری آن نزدیک به Q2 معمولی با موتور احتراق داخلی است و تکنیک رانندگی آن بر اساس e-Golf است. به احتمال زیاد ، سدانهای برقی برای مدلهای چینی بر اساس MEB جدید مورد استفاده قرار می گیرند ، زیرا این طرح هنوز در آنجا محبوب است.

وراث Q7 و Q8 چه اتفاقی می افتد؟

آئودی یک مارک برتر است و MEB محدود به سطح خاصی است. از آنجا ، رله به سکوی PPE منتقل می شود. مدلی مانند E-Tron Q5 که در بالای E-Tron Q4 قرار دارد و با پورشه Macan برقی آینده مطابقت دارد ، ابعاد داخلی مشابه ابعاد E-Tron فعلی را خواهد داشت ، زیرا مدل دوم هنوز در یک سیستم عامل غیر الکتریکی اصلاح شده قرار دارد. منطقی تر می توان E6 Avant را به عنوان جایگزینی الکتریکی برای SUV های Q7 و Q8 دانست. چنین مدلی می تواند پایه و اساس پورشه کاین الکتریکی جدید باشد.

فرضیه ها برای معادل های A7 و A8 ادامه دارند. احتمال کمی وجود دارد که A7 E-Tron بین E6 و E-Tron GT قرار بگیرد، اما احتمال یک سدان الکتریکی لوکس زیاد است. رقبا در این زمینه قبلاً اعلام کرده‌اند که مدل‌های مشابهی را ارائه خواهند کرد - مرسدس EQS در سال 2021 وارد بازار می‌شود، ب‌ام‌و سری 7 جدید که مدل برتر آن با V12 با مدل الکتریکی جایگزین می‌شود، در سال 2022 انتظار می‌رود. چرخه تغییر مدل استاندارد به این معنی است که جانشین A8 باید حدود سال 2024 وارد بازار شود، که برای سدان الکتریکی لوکس آئودی بسیار دیر است. بنابراین، کاملاً ممکن است یک A8 E-Tron مبتنی بر PPE ظاهر شود. در همین حال، زمان نشان خواهد داد که آیا A8 با موتور احتراقی نیاز به جانشین دارد یا خیر.

نتیجه

آئودی تا سال 20 وعده 2025 مدل کاملا برقی را می دهد. شش اکنون کاملاً تعریف شده است و ما فقط می توانیم برای هشت مورد دیگر فرضیه بگذاریم. بنابراین ، شش مورد باقی مانده است که ما اطلاعات کافی برای فرض کردن در مورد آنها نداریم. در حال حاضر آئودی دارای 23 مدل (سبک بدنه) بدون E-Tron در محدوده خود است. اگر اشکال با مدل های الکتریکی مطابقت داشته باشد ، پس مانند VW این سال پیش می آید که کدامیک با مدل های الکتریکی جایگزین می شود زیرا برخلاف BMW ، آئودی و VW مدل های الکتریکی خود را نه بر اساس سیستم عامل های مشترک بلکه بر روی سیستم عامل های جداگانه بنا می کنند. آیا نگه داشتن مدل های مشابه در بازار خیلی گران نیست؟ و اگر مدل های مبتنی بر MEB به طور مستقل ساخته شوند چگونه تولید متعادل خواهد شد؟

س questionsالات زیادی وجود دارد که استراتژیست های آئودی احتمالاً هنوز در مورد آنها فکر می کنند و بسته به شرایط به آنها پاسخ داده می شود. به عنوان مثال ، چه اتفاقی برای R8 می افتد؟ آیا از نظر فنی به لامبورگینی هوراکان نزدیک خواهد بود؟ یا او ترکیبی خواهد شد؟ به دلیل عدم امکان کاهش تمرین MEB ، نسخه برقی A1 امکان پذیر نیست. اما مورد دوم برای کل گروه فولکس واگن صدق می کند.

در حال حاضر شناخته شده و در حال آماده سازی برای عرضه مدل های آئودی:

• E-Tron 2018 ، بر اساس MLB evo ، در سال 2018 معرفی شد.

• E-Tron Sportback 2019 ، بر اساس MLB evo ، در سال 2109 معرفی شد.

• E-Tron GT مستقر در Taycan در سال 2020 رونمایی می شود.

• E-Tron GT Sportback مستقر در Taycan در سال 2020 رونمایی می شود.

• Q4 E-Tron مستقر در MEB در سال 2021 رونمایی می شود.

• Q4 E-Tron Sportback مستقر در MEB در سال 2022 رونمایی می شود.

• TT E-Tron مستقر در MEB در سال 2021 رونمایی می شود.

• TT E-Tron Sportback مستقر در MEB در سال 2023 رونمایی می شود.

• E6 / A5 E-Tron Sportback مبتنی بر PPE در سال 2023 ارائه می شود.

• E6 Avant مبتنی بر PPE در سال 2024 رونمایی می شود.

• A2 E-Tron مبتنی بر MEB در سال 2023 ارائه می شود.

• سدان A2 E-Tron مستقر در MEB در سال 2022 رونمایی می شود.

• A8 E-Tron مستقر در PPE در سال 2024 رونمایی می شود.

• E-Tron Q7 مبتنی بر PPE در سال 2023 رونمایی می شود.

• E-Tron Q8 مبتنی بر PPE در سال 2025 رونمایی می شود.