تست درایو آئودی 100 LS، مرسدس 230، NSU Ro 80: انقلاب و حرفه

سه کودک پویای یک آشفته 1968 ، با عجله به اوج می رسند.

آنها بی رحمانه روابط خود را با محیط صنفی خود قطع کردند - یک ستاره شش سیلندر به جای یک دیزل روستایی، یک لیموزین آوانگارد به جای پرینز کوتوله، یک کلاس راحتی اسپرت به جای یک نسل دیگر در خانواده دو زمانه. همانطور که می دانید انقلاب ها درست از خیابان شروع می شوند.

او یک شورشی بود، یک کودک واقعی 68 ساله، نماد نافرمانی مدنی. شکل ساده و ظریف او با تناسبات خوب و سبکی ساده ایتالیایی، تکنوکرات شمال را به خود جلب کرد. مرد بزرگ، در غیر این صورت سرسخت، تقریباً در حالت خلسه، در حالی که به آرامی در اطراف یک مدل پلاستیکین در مقیاس 1:1 پنهان شده بود، گفت: "ماشین زیبا، ماشین بسیار زیبا."

آئودی 100: کودک ناخواسته

پیش از این، هاینریش نوردهف، مدیرعامل فولکس‌واگن قصد داشت تولید سری مدل‌های کوچک آئودی (60 - Super 90) را با موتورهای به اصطلاح فشار متوسط ​​تکمیل کند تا بتواند Auto Union مستقر در اینگولشتات را که در سال 1965 توسط دایملر خریداری شد، به‌کار گیرد. بنز، به یک مزرعه لاک پشت معمولی. به منظور به حداکثر رساندن ظرفیت کارخانه بحران زده، روزانه 300 خودروی فولکس واگن از خطوط مونتاژ خارج می شوند.

در ارتباط با این برنامه ها، نوردهف، طراح ارشد آئودی، لودویگ کراوس و تیمش را از هرگونه فعالیت برای توسعه یک مدل جدید منع کرد. این برای طبیعت خلاق کراوس غیرقابل تحمل بود و او به کار مخفیانه ادامه داد. به هر حال، او مردی بود که با بداهه پردازی درخشان، DKW F 102 را به خودرویی تبدیل کرد که هنوز برای زمان خود خوب بود، اولین آئودی با موتور چهار سیلندر. این موتور توسط کارفرمای سابقش دایملر-بنز، یک موتور 1,7 لیتری bbw با اسم رمز مکزیک، به عنوان "کیف دستی" وارد شد که به دلیل نسبت تراکم بالای 11,2:1، چیزی شبیه به تلاقی بین یک نیم بنزین ، نیمه دیزلی.

برای کراوس که سال ها پیش تیرهای نقره ای مرسدس را طراحی کرد، طراحی ماشین یک علاقه واقعی بود. او با التماس شدید، نوردهف و رئیس آئودی را در مورد چشم انداز یک خودروی سری کوچک جذاب جدید متقاعد کرد که بازار بین اوپل فورد و بی ام و مرسدس را پر کند: "این اسپرت خواهد بود، اما در عین حال. راحت، ظریف و جادار. با کمال بیشتر در جزئیات و طرز کار دقیق تر Opel یا Ford. سه سطح قدرت و تجهیزات از 80 تا 100 اسب بخار وجود دارد. ما حتی ممکن است به یک کوپه فکر کنیم.

آئودی 100 - "مرسدس برای معاونان"

هنگامی که سرانجام خودروی بزرگ جدید در نمایشگاه خودروی ژنو در سال 1969 اولین نمایش خود را جشن گرفت ، تعدادی از منتقدان با استهزا ادعا کردند که این یک مرسدس است. مانیتور خشن "مرسدس برای معاونان رئیس" به سرعت گسترش یافت. لودویگ کراوس هرگز متعلق بودن وی به مدرسه اشتوتگارت را انکار نکرد. در سال 1963 ، او پس از 26 سال حضور در دایملر-بنز به Auto Union پیوست و هم اکنون زیبایی های رسمی اتومبیل های ستاره ای سه پر و همچنین نگرانی معمولی مرسدس را برای هر جزئیات در خون خود حمل می کرد. امروزه مدت هاست که اولین آئودی 100 از سری W 114/115 که معمولاً با نام هشت خطی (/ 8) شناخته می شود ، بیرون آمده است. Delft blue 100 LS ، که در مقایسه ما گنجانده شده است ، با افتخار استقلال فنی خود را نشان می دهد. نسخه دو درب که در پاییز 1969 معرفی شد ، بر ظرافت چشمگیر خطوط آن تأکید می کند.

مرسدس 230 که اکنون به رنگ سبز تیره است با آرامش در کنار مدل اینگولشتات پارک شده است. عظیم تر به نظر می رسد ، اما همچنین استحکام بیشتری نسبت به سبک مدرن و بی دغدغه آئودی ارائه می دهد ، که همچنین به طور قابل توجهی آیرودینامیکی است. برای آئودی 100 ، سازنده ضریب جریان Cx 0,38 را نشان می دهد. با NSU Ro 80 بسیار شدیدتر این مقدار خیلی بهتر نیست (0,36).

چهره آئودی دوستانه ، تقریبا خندان است. علی رغم این واقعیت که چهار حلقه را در وسط مشبک رادیاتور می پوشد ، این ماشین به اندازه مدل مرسدس که از هر نظر جالب و جدی به نظر می رسد ، ادای احترام نمی کند. در اعماق روح خود ، جایی در روده های موتور شش سیلندر نرم و ملایمش با چهار یاتاقان اصلی ، او همچنین انقلابی و نماینده "عینیت جدید" در طراحی و معماری است. در سال اجراهای خیابانی خارج از مجلس در سال 1968 بود که سرانجام این سبک در مرسدس غالب شد و جایگزین شکوه باروک لوکس لیموزین های پره ای شد که بسیاری از افراد عادی آن را ترساند.

راه حل های فنی انقلابی - "استاندارد در بخش بالای طبقه متوسط."

از نظر فنی ، آئودی 100 LS تا آنجا که ممکن است از مرسدس رها می شود. محرک چرخ جلو همانطور که در سیستم تعلیق ساده پیچ خوردگی میله پیچشی در محور عقب است ، برای Auto Union سنتی است. کراوس و تیمش با ترکیبی از فنرهای مجهز به کواکسیال مدرن و کمک فنرهای جلو (مانند قدم زنی MacPherson) در جلو ، یک شاسی ساخته اند که راحتی حرکت در سیستم تعلیق طولانی را با نگهداری خوب جاده ترکیب می کند.

بعداً ، در نسخه اصلاح شده 1974 ، سیستم تعلیق عقب با فنرهای کواکسیال و کمک فنرها حتی کیفیت های اسپرت به خودرو می بخشد. با توجه به تست مقایسه ای موتور اتومبیل و ورزش در همان سال ، این مدل "معیار ایمنی جاده در بخش میانی بالایی" است.

حتی موتور اصلی فشار متوسط ​​آئودی 100 نیز دیگر به نظر خودش نمی رسد. در مدل 1973 دلفت آبی LS ، به طور یکنواخت کار می کند و یک ملودی عمیق و تاشو که از صدا خفه کن خورده است. با کاهش پی در پی نسبت فشرده سازی به 10,2 و 9,7: 1 ، صدای نادرست کشت نشده نیز ناپدید شد.

با این حال ، به دلیل چرخش شدید مخلوط کار در سر سیلندر با جریان متقاطع ، موتور مطابق با اصل طراحی اقتصادی باقی مانده و یک رانش قدرتمند برای شتاب میانی از 2000 دور در دقیقه ایجاد می کند. گیربکس سه سرعته اتوماتیک ساخت فولکس واگن مزاج طبیعی و درایو دور بالا از یک موتور چهار سیلندر با سوپاپ های بالای سر و میل بادامک پایین را حفظ می کند. با جریان روشن تر گاز ، با تاخیر دلپذیری روشن می شود.

"خط هشت" - یک تحریک کننده نرم با شاسی جدید

دنبال کردن آئودی 230.6 سبک و چابک 100 اتوماتیک سنگین و سخت است. شش عدد حجیم آن که در "بتکده" (230 SL) نسبتاً تنش به نظر می رسد، در اینجا همیشه مهار می ماند و بی سر و صدا با صدای معمولی مرسدس زمزمه می کند. بدون ویژگی اسپرت - با وجود میل بادامک بالای سر.

قدرت لیتری موتور شش سیلندر کاملاً متوسط ​​است ، بنابراین عمر طولانی دارد. موتور به خوبی با یک وسیله نقلیه سنگین و بزرگ جابجا می شود که به راحتی و روان حرکت می کند و حتی در یک قدم زدن کوتاه در اطراف شهر این احساس را به راننده می دهد که مدت طولانی در جاده بوده است. هر سفر یک سفر می شود. این قدرت این 230 مجهز فوق العاده غنی است که علاوه بر سانروف اتوماتیک و سانروف برقی ، دارای شیشه های جلو ، شیشه های رنگی و فرمان برقی است. نه تنها فراوانی ، بلکه کیفیت عملکرد نیز چشمگیر است. درست است که فضای داخلی آئودی از گرما و راحتی بیشتری برخوردار است ، اما روکش چوبی نازک مانند رنگ بامبو بی گناه صندلی های دارای کانتور خوب و روکش های مخملی گذرا به نظر می رسد.

در واقع، W 114 نیز یک تحریک کننده است، اگرچه در شکل ملایم تر. از نظر سبک شاسی و فناوری، این مظهر عصر جدیدی است - خداحافظی با محور نوسان عقب و معرفی قاطع ترمزهای چهار دیسکی. در نتیجه، دایملر-بنز دیگر از نظر دینامیک جاده عقب نیست، اما به استاندارد BMW برای محور عقب شیب دار نزدیک می شود، جایی که شیب چرخ ها و انگشتان پا همیشه مثال زدنی هستند.

رفتاری که به راحتی کنترل می شود ، نزدیک به حد تلاش کششی ، بدون تمایل شدید به تغذیه ، و جهت ثابت حرکت در هنگام ترمز شدید در سرعت های بالا باعث می شود "Linear Eight" حتی از کلاس S آن زمان بهتر باشد. هیچ یک از مدل های مقایسه شده 1968 با چشمه ای سنگین و متراکم به این راحتی در جاده نمی ایستند. دو اتومبیل چرخ جلو بیشتر عصبی هستند اما چابک ترند.

Ro 80 - ماشین آینده

این امر به ویژه در مورد NSU Ro 80 با رنگ زرد موزی صادق است ، که با شاسی پیچیده ای که از سیستم تعلیق جلو مک فرسون و محور عقب متمایل تشکیل شده است بهتر از دیگران عمل می کند. در اینجا سبک بودن ، چابکی و سرعت پیچ خوردن کودکانه بسیار مهم است ، که توسط سیستم فرمان مستقیم ZF با قفسه و پینیون ایجاد می شود. ترمزها هم یک شعر هستند. Ro 80 با جاه طلبی های فنی خود یادآور پورشه 911 است. آیا تصادفی است که هر دو خودرو از رینگ های آلیاژی Fuchs استفاده می کنند؟ و اینکه رنگ زرد و نارنجی با هر دو خوب است؟

اما با کمال احترام ، دوستان عزیز موتور وانکل ، ما باید حقیقت را بپذیریم ، حتی اگر به شما آسیب برساند. به هر حال ، این موتور چرخشی انقلابی نیست بلکه شکل عملکردی-زیبایی شناختی و شاسی پیچیده ای با احساس خوب جاده است که باعث می شود NSU Ro 80 حتی امروز اعتماد به نفس خوبی داشته باشد. شما فقط می توانید یک موتور با قدرت را دوست داشته باشید ، مخصوصاً اگر قبلاً با BMW 2500 رانندگی کرده اید. صدای گرگ و میر تا حدودی یادآور یک واحد دو زمانه سه سیلندر است. ما می توانیم با این واقعیت دلگرم باشیم که بدون موتور جمع و جور ، اشکال شدید آن زمان اصلاً ایجاد نمی شدند.

گیربکس سه سرعته ، نیمه اتوماتیک و نیمه اتوماتیک تجربه روان رانندگی را در هر زمان تضمین می کند. با این حال ، برای کسانی که مشتاق دورهای بالا و به اندازه گشتاور ضعیف هستند ، موتور وانکل که فقط با پنج دنده چابک می شود ، اصلاً مناسب نیست.

Ro 80 ترافیک در یک شهر بزرگ را دوست ندارد. شتاب آهسته یک خودروی بزرگ که قدرت 115 اسب بخاری نیز در اینجا نقش دارد. را نمی توان کافی نامید. قلمرو او بزرگراه است که وقتی سرعت سنج 160 را نشان می دهد آرام و بدون لرزش می شتابد. در اینجا وانکل شکننده و ناسازگار با گیربکس ناگهان تبدیل به یک دوست محبوب می شود.

سه شخصیت مختلف دوست می شوند

پیست گسترده و فاصله دو محور طولانی به Ro 80 کمک می کند تا به خوبی در جاده باقی بماند. این ماشین به لطف شکل ساده اش ، 12 لیتر در 100 کیلومتر قناعت می کند و موتور با KKM 612 ترانه ای را در مورد یک دنیای جدید شگفت انگیز و سادگی بسیار پیچیده وانکل می خواند. روتور خارج از مرکز آن بر روی تروکوئید می چرخد ​​و گویی با جادو ، دائماً فضای محفظه را تغییر می دهد و در نتیجه گردش کار چهار زمانه ایجاد می شود. هیچ تکانهای بالا و پایین وجود ندارد که باید به حرکت چرخشی تبدیل شوند.

فضای داخلی NSU Ro 80 دارای عملکرد خنک و تقریباً سختگیرانه است. این با شخصیت آوانگارد ماشین مطابقت دارد، اگرچه کمی تجمل بیشتر مطلوب بود. روکش مشکی از آئودی 100 GL می آید و همچنان در محیط جدید محکم و دلپذیر به نظر می رسد. اما Ro 80 از آن نوع خودروهای احساسی نیست که بتوان در آن غوطه ور شد - آن را خیلی جدی گرفته اند. یک مرسدس 230 مناسب نیز برای این منظور مناسب نخواهد بود.

آئودی 100 به قلب من نزدیک است. بدون این ماشین - که در درد به دنیا آمده، برای همیشه دست کم گرفته شده و با هدیه ای غیرقابل انکار - امروز آئودی اصلا وجود نخواهد داشت. به جز نام یک مدل لوکس فولکس واگن.

اطلاعات فنی

آئودی 100 LS (مدل F 104) ، منو. 1973 گرم

موتور مدل M ZZ ، موتور چهار سیلندر خنک کننده آب ، سر سیلندر آلومینیومی جریان متقاطع ، بلوک چدن خاکستری ، میل لنگ با پنج یاطاقان اصلی ، میل بادامک یک طرفه (با رانندگی زنجیره دوبلکس) ، سوپاپ های افست ، بالابرها و بازوهای راک ، پیستون هایی با پیشانی مقعر ، (اصل Chiron) حجم 1760 سانتی متر مکعب (ضخامت x ضربه 3 81,5 84,4 میلی متر) ، 100 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه ، حداکثر گشتاور 153 نیوتن متر در 3200 دور در دقیقه ، نسبت تراکم 9,7: 1 ، یک کاربراتور جریان عمودی دو مرحله ای Solex 32/35 TDID ، سیم پیچ اشتعال ، روغن موتور 4 لیتر.

انتقال قدرت. پیشرانه چرخ جلو با موتور جلوی محور جلو و گیربکس پشت آن ، جعبه دنده دستی چهار سرعته (همگام سازی پورشه) ، گیربکس سه سرعته اتوماتیک اختیاری با مبدل گشتاور (ساخت VW).

BODY AND LIFT بدنه تمام فلزی خود پشتیبانی ، محور جلو با فنرهای متصل به هم محور و کمک فنر (پایه مک فرسون) و دو پایه مثلثی ، تثبیت کننده ، محور سفت و محکم لوله ، عقب های طولی ، فنر پیچشی و دنده فرمان پیچ خورده با دندانه دندانه دار ، دیسک جلو ، ترمزهای درام عقب ، دیسک های 4,5 J x 14 ، تایرهای 165 SR 14.

ابعاد و وزن طول 4625 میلی متر ، عرض 1729 میلی متر ، ارتفاع 1421 میلی متر ، مسیر جلو / عقب 1420/1425 میلی متر ، فاصله دو محور 2675 میلی متر ، وزن خالص 1100 کیلوگرم ، مخزن 58 لیتر.

مشخصات دینامیک و هزینه حداکثر. سرعت 170 کیلومتر در ساعت ، 0-100 کیلومتر در ساعت در 12,5 ثانیه ، مصرف سوخت (بنزین 95) 11,8 لیتر در 100 کیلومتر.

تاریخ تولید و انواع آئودی 100 ، (مدل 104 (C1) از 1968 تا 1976 ، 827،474 نمونه ، که 30،687 نمونه کوپه است.

مرسدس بنز 230 (W 114) ، proizv. 1970

موتور مدل M 180 ، موتور شش سیلندر خطی خنک کننده آب ، سر سیلندر آلیاژی سبک ، بلوک چدن خاکستری ، میل لنگ با چهار یاطاقان اصلی ، یک میل بادامک سر (با رانندگی زنجیره دوبلکس) ، سوپاپ های تعلیق موازی ، رانده شده بازوهای راکری حجم 2292 سانتی متر مکعب (ضخامت x ضربه 3 86,5 78,5 میلی متر) ، 120 اسب بخار در 5400 دور در دقیقه ، حداکثر گشتاور 182 نیوتن متر در 3600 دور در دقیقه ، نسبت تراکم 9: 1 ، دو کاربراتور جریان عمودی دو مرحله ای زنیت 35/40 INAT ، سیم پیچ احتراق ، روغن موتور 5,5/XNUMX لیتر.

POWER GEAR درایو عقب ، گیربکس 4 سرعته دستی ، گیربکس 5 سرعته اختیاری یا گیربکس 4 سرعته اتوماتیک با کلاچ هیدرولیک.

BODY AND LIFT بدنه کاملاً فلزی ، قاب و پروفیل های پایین متصل به خود جوش داده شده به بدنه ، محور جلو با دو استخوان میلگرد و فنرهای کویل ، عناصر کشسان لاستیکی اضافی ، تثبیت کننده ، محور چرخش مورب عقب ، عناصر کشسان فنرهای مایل ، تثبیت کننده ، فرمان با پیچ توپی گیربکس ، فرمان اضافی ، ترمز دیسکی چهار چرخ ، چرخ 5,5J x 14 ، لاستیک 175 SR 14.

ابعاد و وزن طول 4680 میلی متر ، عرض 1770 میلی متر ، ارتفاع 1440 میلی متر ، مسیر جلو / عقب 1448/1440 میلی متر ، فاصله دو محور 2750 میلی متر ، وزن خالص 1405 کیلوگرم ، مخزن 65 لیتر.

مشخصات دینامیک و هزینه حداکثر. سرعت 175 کیلومتر در ساعت ، 0-100 کیلومتر در ساعت در 13,2 ثانیه ، مصرف سوخت (بنزین 95) 14 لیتر در 100 کیلومتر.

تاریخ تولید و تیراژ محدوده مدل W 114/115، از 200 D تا 280 E، 1967–1976، 1 نسخه، که 840 و 753/230 - 230 نسخه.

NSU Ro 80 ، تولید سال 1975

MOTOR مدل NSU / Wankel KKM 612 ، موتور دو روتور وانکل با خنک کننده آب و مکش محیطی ، چرخه چهار زمانه ، محفظه چدن خاکستری ، محفظه تروكوئید با پوشش غیر قابل حذف ، صفحات آب بندی فروتیك ، 2 x 497 cm3 ، 115 اسب بخار از جانب. در دور 5500 دور در دقیقه ، حداکثر گشتاور 158 نیوتن متر در دور 4000 دور در دقیقه ، سیستم روغن کاری با گردش اجباری ، روغن موتور 6,8 لیتر ، تغییر حجم 3,6 لیتر ، پمپ اندازه گیری برای روغن کاری اضافی با ضررهای عملیاتی. کاربراتور Solex 35 DDIC جریان عمودی دو محفظه ای با راه اندازی اتوماتیک ، جرقه زنی با تریستور ولتاژ بالا ، یک شمع بر روی هر محفظه ، تمیز کردن گازهای خروجی با پمپ هوا و محفظه احتراق ، سیستم اگزوز با یک لوله.

انتقال قدرت چرخ جلو، گیربکس اتوماتیک انتخابی - گیربکس دستی سه سرعته، کلاچ خشک تک صفحه ای اتوماتیک و مبدل گشتاور.

BODY AND LIFT بدنه تمام استیل خود پشتیبانی ، محور جلو با فنرهای متصل به هم محور و کمک فنرها (از نوع ستون MacPherson) ، تکیه گاه های عرضی ، تثبیت کننده ، کج شدن محور عقب ، فنرهای کویل ، پایه الاستیک و فرمان لاستیکی اضافی ، دو سیستم ترمز هیدرولیکی با چهار ترمز دیسکی ، تنظیم کننده نیروی ترمز ، چرخ 5J x 14 ، لاستیک 175 اسب بخار چهارده.

ابعاد و وزن طول 4780 میلی متر ، عرض 1760 میلی متر ، ارتفاع 1410 میلی متر ، مسیر جلو / عقب 1480/1434 میلی متر ، فاصله دو محور 2860 میلی متر ، وزن خالص 1270 کیلوگرم ، مخزن 83 لیتر.

مشخصات دینامیک و هزینه حداکثر. سرعت 180 کیلومتر در ساعت ، 0-100 کیلومتر در ساعت در 14 ثانیه ، مصرف سوخت (بنزین 92) 16 لیتر در 100 کیلومتر.

مدت زمان تولید و گردش NSU Ro 80 - از سال 1967 تا 1977، در مجموع 37 نسخه.