درایو تست DS 7 Crossback

سال آینده ، یک کراس اوور ممتاز از مارک DS در روسیه ظاهر می شود. برای خودروهای مارک های آلمانی ، این ممکن است یک رقیب خطرناک نباشد ، اما این خودرو از سیتروئن انبوه بسیار دور شده است

پیمایش در پیچ های باریک حومه قدیمی پاریس کمی گیج شد ، سازمان دهنده ایستاده در کنار چنگال واقعاً نمی توانست دقیقاً توضیح دهد که کجا باید در تقاطع پنج خط بچرخد ، اما با این وجود به محل آزمایش سیستم دید در شب رسیدیم. همه چیز بسیار ساده است: شما باید نمایشگر دستگاه را به حالت دید در شب تغییر دهید (به معنای واقعی کلمه در دو حرکت) و مستقیم بروید - به جایی که یک عابر پیاده مشروط با بارانی سیاه در کنار جاده در کمین است. سازمان دهنده قول داد: "مهمترین چیز این نیست که سرعت را کم کنیم - ماشین همه کارها را به تنهایی انجام می دهد.

این در طول روز اتفاق می افتد ، اما تصویر سیاه و سفید روی صفحه نمایش مناسب به نظر می رسد. یک مستطیل زرد در کنار آن ظاهر شد ، که الکترونیک با آن یک عابر پیاده را شناسایی کرد ، بنابراین او شروع به حرکت در عرض جاده درست مقابل ماشین کرد ، در اینجا ... مستطیل زرد به طور ناگهانی از روی صفحه ناپدید شد ، ابزارها به حالت مجازی بازگشتند دستان شماره گیرها را گرفت و ما با یک مرد سیاه پوست با بارانی سیاه جدا شدیم که به معنای واقعی کلمه یک متر فاصله داشت. چه کسی دقیقاً شرایط آزمایش را نقض کرده است ناشناخته است ، اما آنها متوجه نشدند ، به ویژه از آنجا که دیگر نمی توان سیستم دید در شب را روشن کرد - این به سادگی از منو ناپدید شد.

به خاطر انصاف ، لازم به ذکر است که آزمایش مکرر در سایت دیگری با اتومبیل دیگر کاملاً موفق بود - DS 7 Crossback عابران پیاده را با مهارت کامل راننده خرد نکرد. اما اندکی رسوب از سریال "آه ، آن فرانسوی ها" هنوز باقی مانده است. مدت ها است که همه به این واقعیت عادت کرده اند که سیتروئن اتومبیل های خاصی می سازد ، پر از جذابیت و همیشه برای کاربر روشن نیست ، بنابراین همیشه یک زمینه برای جوک و یک منطقه از عشق صادقانه در اطراف آنها وجود دارد. نکته این است که DS دیگر سیتروئن نیست و تقاضا برای نام تجاری جدید متفاوت خواهد بود.

همکاران ، فیلم های خود را ضبط می کنند ، اکنون نام مارک اصلی سیتروئن را تلفظ می کنند و نمایندگان نام تجاری از اصلاح آنها خسته نمی شوند: نه سیتروئن ، بلکه DS. مارک جوان سرانجام به تنهایی پیش رفت ، زیرا در غیر این صورت ورود به بازار پرمخاطره حق بیمه دشوار خواهد بود. کراس اوور DS 7 کراس بک باید اولین اتومبیل مارک تجاری باشد که فقط یک مدل گران قیمت سیتروئن محسوب نمی شود ، دارای تزئینات غنی از لذت طراحی و مجهز به بالاترین استاندارد است.

انتخاب اندازه به راحتی با رشد سریع بخش کراس اوور جمع و جور و اندازه متوسط ​​توضیح داده می شود و اندازه خودرو به آن اجازه می دهد تا موقعیت کمی متوسط ​​را به خود اختصاص دهد. DS 7 بیش از 4,5 متر طول دارد و دقیقاً بین BMW X1 و X3 قرار دارد به این امید که مشتریان مردد را از دو بخش به طور همزمان جذب کند.

وقتی از پهلو مشاهده می شود ، ادعاها موجه به نظر می رسند: سبکی روشن ، غیرمعمول ، اما نه پرمدعا ، یک کوره رادیاتور پرمدعا ، انبوهی از کروم ، اپتیک LED شکل غیر معمول و رینگ های رنگارنگ. و رقص خوشامدگویی لیزرهای چراغهای جلو هنگام باز کردن ماشین ارزش زیادی دارد. و دکوراسیون داخلی فقط فضا است. فرانسوی ها نه تنها از ارسال یک فضای داخلی کاملاً آینده نگرانه به این مجموعه که مضمون اصلی آن شکل لوزی است ، ترسی نداشتند ، بلکه آنها تصمیم گرفتند تا نیم های مختلف پایان کاملا متفاوت را ارائه دهند.

سطح تر و تمیز DS بیشتر به عنوان عملکرد ارائه می شود ، که هر یک از آنها نه تنها مجموعه ای از عناصر تزئینات خارجی را نشان می دهد ، بلکه مضامین داخلی آن را نیز در بر می گیرد ، جایی که می توان چرم ساده یا بافتی ، چوب لاکی ، آلکانتارا و گزینه های دیگر وجود دارد. در عین حال ، حتی در ساده ترین نسخه باستیل ، جایی که تقریباً هیچ چرم اصلی وجود ندارد و دکوراسیون از روی عمد ساده است ، پلاستیک آنقدر بافت و نرم است که نمی خواهید برای چیز گران تری هزینه کنید. درست است ، دستگاه های اینجا اساسی ، آنالوگ هستند و صفحه سیستم رسانه کوچکتر است. خوب ، و "مکانیک" ، که در این سالن فضایی بسیار عجیب به نظر می رسد.

اما نکته اصلی این است که کیفیت پایان بدون هیچ گونه رزرو فوق العاده است ، و جزئیاتی مانند کریستال های چرخان اپتیک جلو و کرونومتر BRM تاشو در مرکز صفحه جلویی ، که با روشن شدن موتور با شکوه زنده می شود ، جذابیت و جذب در حرکت است.

از نظر تجهیزات ، DS 7 Crossback بسیار مصالحه است. از یک طرف ، بسیاری از وسایل الکترونیکی ، نمایشگرهای هوشمند دستگاه ها و سیستم های رسانه ای ، دوربین های کنترل جاده وجود دارد که به طور مداوم مشخصات کمک فنرها را تنظیم می کند ، دوازده برنامه ماساژ برای صندلی های جلو و درایوهای الکتریکی برای عقب.

و پس از آن تقریباً یک خلبان اتوماتیک وجود دارد که قادر به رانندگی اتومبیل روی خط است ، حتی در پیچ های نسبتاً تند فرمان می دهد و در ترافیک بدون مشارکت راننده فشار می آورد ، که فقط لازم است دستان خود را روی فرمان نگه دارد. به علاوه همان سیستم دید در شب با عملکرد ردیابی عابر پیاده و قابلیت ترمزگیری مستقل در مقابل آنها. سرانجام ، عملکرد کنترل خستگی راننده ، که حرکات چشم و پلک ها را کنترل می کند ، حتی در اتومبیل های گران قیمت نیز ویژگی نادر است.

از طرف دیگر ، DS 7 Crossback فاقد نمایشگر سر بالا ، صندلی های عقب گرم شده و به عنوان مثال سیستم باز شدن صندوق عقب با ضربه به زیر سپر عقب است. محفظه به خودی خود نیز بدون هیچ زحمتی است ، اما یک طبقه دوبل وجود دارد که می تواند در ارتفاعات مختلف نصب شود. بالاتر - تا سطح کف ، که توسط پشت تا شده صندلی های عقب تشکیل شده است ، چیز جدیدی نیست.

تصویر پیکسلی از دوربین نمای عقب نیز کاملاً خسته کننده است - حتی در Lada Vesta ارزان قیمت ، تصویر بیشتر متضاد و واضح تر است. دستگیره های آشنا برای صندلی های گرم شونده عموماً زیر درب جعبه کنسول پنهان شده اند - دور از چشم مشتری اصلی. با این حال ، در سطوح تر و گران تر با تهویه و ماساژ ، کنترل صندلی از منوی سیستم رسانه حذف شد - راه حل ایده آل نیست ، اما هنوز هم ظریف تر است.

اما ویژگی های پیکربندی ، به طور کلی ، چیزهای جزئی است. بزرگترین سوال پلت فرم EMP2 در سطح شرکت است که PSA از آن برای ماشینهای کاملاً ارزان نیز استفاده می کند. برای DS 7 کراس بک تعلیق عقب چند پیوندی در نظر گرفته شده است که به القای عادت های رانندگی ظریف تری در خودرو کمک می کند - کاملا مناسب برای بزرگراه های هموار اروپا و مارپیچ های پیچ خورده جنوب جهان قدیم. اما این طرح همچنان محرک چرخ جلو است و این اتومبیل محرک چهار چرخ را ندارد و نخواهد داشت. حداقل تا وجود یک هیبرید 300 اسب بخار با یک موتور الکتریکی در محور عقب.

مجموعه پیشرانه های موجود امروز شامل پنج موتور آشنا به ماشین های ساده تر است. پایه اول یک سیلندر 1,2 لیتری بنزینی سه سیلندر (130 اسب بخار) است و پس از آن 1,6 لیتری با قدرت 180 و 225 اسب بخار. به علاوه دیزل های 1,5 لیتری (130 اسب بخار) و 2,0 لیتری (180 اسب بخار). به نظر می رسد پیشرانه های پیشرفته هماهنگ ترین موتورها هستند و اگر بنزین با حرارت بیشتری باشد ، دیزل راحت تر است. دومی کاملاً با سیستم جدید 8 سرعته "اتوماتیک" و سیستم هشدار Start / Stop سازگار است ، به طوری که گذرنامه 9,9 ثانیه ای برای "صدها" طولانی به نظر نمی رسد ، بلکه برعکس ، بسیار راحت است. با پیشرفته ترین بنزین "چهار" سواری DS 7 ، اگرچه روشن تر ، اما هنوز هم عصبی تر است و در مشخصات آن 8,3 تا "صد" شرمنده نیست.

برای بخشی که DS 7 Crossback ادعا می کند ، این مجموعه متوسط ​​به نظر می رسد ، اما فرانسوی ها هنوز یک برگ برنده در آستین خود دارند. این یک خودروی هیبریدی با ظرفیت کلی 300 اسب بخار است. و - سرانجام - چهار چرخ متحرک. در کل این طرح جدید نیست ، اما جالبتر از هیبریدی های پژو است: یک موتور بنزینی 200 اسب بخاری همراه با یک موتور الکتریکی 1,6 اسب بخاری. و از طریق همان 109 سرعته "اتوماتیک" چرخهای جلو را حرکت می دهد. و یک موتور الکتریکی دیگر با همان قدرت - عقب. توزیع رانش در محورها توسط الکترونیک کنترل می شود. مسافت پیموده شده برقی خالص - بیش از 8 کیلومتر و منحصراً در حالت محرک چرخ عقب.

هیدرید 300 کیلوگرم سنگین تر است ، اما حتی نمونه اولیه که فرانسوی ها اجازه سوار شدن بر روی آن را در یک منطقه بسته داشتند ، کاملاً به طور مساوی و شدید در حالت کاملاً الکتریکی کشیده می شود. و بسیار ساکت است. و در حالت ترکیبی با تعهد کامل ، عصبانی می شود و به نظر می رسد اصیل تر است. سریع پیش می رود ، به وضوح کنترل می شود ، اما فرانسوی ها هنوز مجبورند روی هماهنگ سازی موتورها کار کنند - در حالی که نمونه اولیه هر از گاهی با تغییر بیش از حد ناگهانی حالت ها ، باعث ترس می شود. آنها عجله ندارند - انتشار نسخه برتر برای اواسط سال 2019 برنامه ریزی شده است. در حالی که اتومبیل های سنتی بیشتری در نیمه دوم سال 2018 به ما می آیند.

فرانسوی ها آماده اند حق بیمه متعارف خود را به بالاترین قیمت در نظر بگیرند و این می تواند یک معامله صادقانه باشد. در فرانسه هزینه DS 7 از حدود 30،000 یورو یعنی حدود 27 دلار شروع می شود. این امکان وجود دارد که در روسیه ماشین به مراتب ارزان تر ارائه شود تا نبرد با کراس اوورهای برتر از یک بخش حتی جمع و جورتر باشد. به امید اینکه هنوز چهار چرخ متحرک شرط اصلی خرید چنین خودرویی نباشد.

نوع بدن	واگن استیشن	واگن استیشن
Размеры (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	4570/1895/1620	4570/1895/1620
فاصله دو محور ، میلی متر	2738	2738
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1420	1535
نوع موتور	بنزین ، R4 ، توربو	دیزل ، R4 ، توربو
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	1598	1997
قدرت ، اسب بخار با. در دور در دقیقه	225 در 5500	180 در 3750
حداکثر سرد. لحظه ، Nm در دور در دقیقه	300 در 1900	400 در 2000
انتقال ، رانندگی	8 خیابان گیربکس اتوماتیک ، جلو	8 خیابان گیربکس اتوماتیک ، جلو
ماکسیم سرعت ، کیلومتر در ساعت	227	216
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	8,3	9,9
مصرف سوخت (مخلوط) ، l	7,5/5,0/5,9	5,6/4,4/4,9
حجم صندوق عقب ، l	555	555