آوریل RSV میلر

من خلبان آزمایشی Aprilia ، Pelizzona را می شناسم و می دانم که این شخص در ساخت و حرکت موتورسیکلت ها بسیار ماهر است. او یک تشخیص دهنده عالی و یک مسابقه سریع است ، بنابراین پس از هر بار سوخت گیری بیشتر و بیشتر باور می کردم که یک ماشین خوب در Noal ساخته شده است.

این واقعیت که Troy Corser امسال قهرمان سوپربایک جهانی شد و در اولین سال حضورش با Aprilia سوم شد، برای ما کاربران معنی زیادی ندارد. ماشین او بهترین تکامل کارخانه است، اما ریشه‌های آن به همولوگاسیون RSV Mille SP برمی‌گردد - تنها 150 دستگاه از آنها تولید شد.

اما Mille SP دوقلویی از Mille R بسیار ارزان‌تر است. ظاهری شبیه به هم دارند، اما در تریم موتور متفاوت هستند زیرا موتور SP توسط خانه معروف Cosworth امضا شده است.

بله ، این شبیه به هم ریختگی است ، ها؟ از بیرون ، همه این آسیاب ها یکسان به نظر می رسند. با تشکر از ایده یک پلت فرم واحد و موتورسیکلت های مشتق شده از آن ، آوریلیا به خوبی و به طور م aثر به چند مگس در خزه برخورد کرد. پروژه موتورسیکلت میل با دید یک ماشین مسابقه شروع شد. این برای خریدار معمولی خوب است ، زیرا ساختن اسب نر ورزشی از یک خر دشوار است.

اگر در خانواده اصلی RSV Mille بمانیم، آن‌ها طیف وسیعی از سلیقه‌ها را در تقریباً یک دوچرخه برآورده می‌کنند. و جیب ها ساده ترین و ارزان ترین میل یک ورزشکار جاده ای با صندلی و پاهای دو نفره است، فضای کافی (همانطور که با استانداردهای ورزشی شناخته می شود) و ظرفیت کافی دارد و در مسیر مسابقه هیچ چیز قابل ذکری ندارد.

بنابراین می توانید کودک را برای بستنی یا مسافرت با خود ببرید. و می توانید در پیست دیوانه شوید. هیچ احساس بدی وجود ندارد که شما روی ساز اشتباهی نشسته اید. برای سوارکاری که گوش هادی برای مطابقت با تنظیمات سیستم تعلیق ، بازی های ارتفاع دوچرخه و جادوی سیاه آن وجود ندارد ، حتی تفاوت زیادی را نیز متوجه نخواهد شد.

بله ، اما اکنون ما آنجا هستیم. بنابراین آیا RSV Mille R ارزش بیشتری دارد؟ به طور حتم گزینه های سرگرمی بیشتری مانند مکعبی که در نام آن ذکر شده است ارائه می دهد. فقط یک مرد باید آنقدر چاق باشد که اعلام کند دستانش در خانه با همسرش آزاد است. با مدل R ، هر دو نمی توانند به طور همزمان خودرو را رانندگی کنند.

بدون صندلی سرنشین ، بدون پدال. با این حال ، سیستم تعلیق همه کاره Öhlins Racing بسیار زیاد است و برای آرامش خاطر آنها چند عنصر کربنی و یک جفت چرخ OZ اضافه کرده اند. هرکسی که فقط می داند چگونه با اسب بخار سوار شود ممکن است ناامید شود زیرا موتور دو سیلندر 60 درجه زاویه باز Rotax قادر به تولید 118 اسب بخار بر روی میل لنگ است. با دوچرخه آزمایشی ، بعد از 5000 کیلومتر آزمایشی در آکراپوویچ ، 110 اسب بخار اندازه گیری کردند. در اتوبوس

زیاد است یا کمی؟ آیا این ماشین سریع است؟ اگر می توانید بین پیاده روها و خانه ها رانندگی کنید ، جایی که هر کالیبر با ضریب هوشی دمای اتاق می تواند سریع باشد ، چگونه می توانید صادقانه پاسخ دهید. بنابراین من پیشنهاد دادم که مدیر Aprilia خطرات تجاری را با هم ترکیب کند: آنها دوچرخه آزمایشی را برای چندین مسابقه در مسابقات قهرمانی کشور و جام آلپ-آدریاتیک کنار گذاشتند و خطر پلاستیک را خرد کردند. استخوان هایم را به خطر می اندازم من متقاعد شده بودم که بنابراین ، سرمایه گذاری من بزرگتر است و ضمانت نسبتاً خوبی است.

موتور من هزار مایل روشن است. من دو متر کاغذ دیواری چسب دار و نوار نقره ای خریداری می کنم تا چراغ های جلو را با آنها بپوشانم ، تکیه گاه پارک ، چراغ های راهنما و پلاک را بردارم. ما از لاستیک Dunlop D207GP استفاده می کنیم. کاملاً قلبی و پس از یک جزوه بسیار خوب Aprilia در مورد استفاده از موتورسیکلت ، سیستم تعلیق را تنظیم کردم. و به وسط مسابقه کلاس می رسم

زمان فوق العاده 1:43 ، 224 در هر دور ، پنج ثانیه عقب تر از کریسمس ، قهرمان ایالت. متوجه شدم که نسبت دنده ثانویه خیلی زیاد است. موتور در هواپیما تنها 229 کیلومتر در ساعت توسعه می یابد ، در فرودها زره شکم را خراش می دهد. من کمی نگران چرخش "پمپاژ" عقب دوچرخه هنگام شتاب از پیچ ها هستم. زمان آزمون در مسابقات وجود ندارد.

طی یک ماه و نیم ، ما یک موتور سیکلت به مدت سه هفته در آزمایش های جاده ای داریم ، این بار در حال حاضر پنج هزار کیلومتر. در جاده ، معلوم می شود که یک ابزار وسوسه انگیز برای حذف پیچ ها است. موتور دو سیلندر جالب است ، انعطاف پذیری آن به راننده اجازه می دهد تا سریع عمل کند ، حتی با باز و بسته کردن دریچه گاز. هیچ چیز وحشتناکی بین پاها درد نمی کند ، بنابراین می توانم بگویم رانندگی قابل پیش بینی است و چندان خواستار نیست. اما بسیار بزرگ است ، مانند آن بین بازوها و پاها.

در سپتامبر ، برای تکمیل آزمایش ، من دوباره آوریلیا را برای آخرین مسابقه فصل به گروبنیک می برم. این بار او در حال حاضر دوازده هزار کیلومتر "فحشا" در میان روزنامه نگاران ، خریداران بالقوه و دیگران دارد. دوچرخه همچنان مانند روز اول کار می کند. فقط دیسک های ترمز Brembo Oro دارای آثار هستند و آلومینیوم به دلیل شستن موتور با شامپوهای تهاجمی کمی اکسید می شود.

من صبح جمعه آوریلو دریافت می کنم ، بعد از ظهر در حال حاضر در هیپودروم ، دوباره کاغذ دیواری ، آینه های به راحتی قابل جابجایی را تحسین می کنم. ... من از تجربه ورزشی آنها به صورت تلفنی در Zupin در آلمان مطلع می شوم (آنها نماینده مارک Öhlins هستند). از آنجا که فنر سریال عقب با برچسب 114 N برای 100 کیلوگرم من و برای پیست بسیار نرم است ، هیچ کاری نمی توان از طریق تلفن انجام داد.

بنابراین، آنها توصیه می کنند فنر را فقط تا جایی از قبل بارگیری کنید که صندلی فقط 5-8 میلی متر "تعلیق منفی" در پشت صندلی بلند شده باشد. من یک تایر نرم از Dunlop برای مقایسه کیفیت سواری دریافت می کنم، بنابراین مشترک Superbike هستم. من می توانم تفاوت را احساس کنم زیرا سطح مقطع لاستیک جلو 120/75 است در حالی که لاستیک استاندارد 120/65 است. در ارتفاع جلوی موتورسیکلت تغییر محسوسی مشاهده می شود و زره موجود در شیب دیگر روی زمین نمی خزد.

با این تنظیمات دقیق تر ، دوچرخه هنگام شتاب گیری کاملاً آرام است و برخلاف تصور ، هنگام ترمزگیری نمی رقصد. بنابراین در سرعت های بالا ناراحت نمی شود. در یک مسابقه بدون زحمت ، 1:42 864 را که نزدیک به رکورد من است ، زدم. می دانم اگر جرأت داشتم از چهار تیمی که کل مسابقه را در جلوی چرخ جلویم جذب کرده بودند عبور کنم ، کمی سریعتر پیش می رفت.

هنگام شتاب از پیچ ها به هواپیما ، آنها یکدیگر را سریعتر تشخیص دادند ، هنگام ترمزگیری برابر بودیم و با یکدیگر تداخل داشتیم ، و در بالای پیچ ، هر چهار نفر در لنگر کشتی ایستاده بودند. بدیهی بود که با Mille R می توانم به دلیل شاسی کم صدا (و پاسخ دقیق فرمان) در شیب کامل ، سرعت قابل ملاحظه ای را بدون خطر حفظ کنم.

در حالت ترمز شدید ، که موتورسوار شایسته تنها با دو انگشت روی بازوی قابل تنظیم جلو انجام می دهد ، دوچرخه همانطور که انتظار می رفت می نشیند ، بدون هیچ گونه تکان خوردن هنگام ورود به یک پیچ. گشتاور ترمز دو سیلندر به هیچ وجه اذیت نمی شود ، زیرا برخورد با چرخ باعث می شود اتصال پنومو خلاء به کلاچ نرم شود.

ساده: با کمی آگاهی از سرعت ، شما به سرعت و با قاطعیت تعداد دنده های مورد نیاز را پایین می آورید ، چسبندگی بین آنها را شل می کنید و ماشین را به صورت باریک سوق می دهید. بدون تکان خوردن از دوچرخه در شیب کامل ، من فقط گاز کافی را نگه می دارم تا زنجیر را محکم نگه دارم. به نسبت نحوه بلند کردن ماشین از شیب ، شتاب می گیرم و لاستیک های من هرگز نمی لغزند. سرانجام ، متوجه شدم که لاستیک های (بیش از حد) خوبی دارم ، زیرا در بزرگراه به جای خرد کردن آنها "گند" می بردم.

من هیچ نظری در مورد عملکرد و احساس کشش هیدرولیکی ، عملکرد انتقال قدرت و واکنش موتور ، نه در جاده و نه در پیست مسابقه ندارم. در آنجا به سرعت 230 کیلومتر در ساعت در هواپیما شتاب گرفتم ، که به دلیل عدم تجربه در موتور دو سیلندر است ، که نیازی به چرخش در بین ستاره ها نیست. رانندگی با حداکثر گشتاور و حداکثر قدرت ، اهمیت بیشتری دارد.

یعنی در محدوده 7.000 تا 9.500 یا 10.000 دور در دقیقه. حفظ این ناحیه در پیچ ها آسان است ، در اینجا موتور به خوبی سرعت خود را افزایش می دهد و فقط چند تمرین کافی است تا راننده سریعتر از پیچ خارج شود. سپس سرعت انتهای هواپیما نیز بیشتر است.

واضح است که تنظیمات پیست برای رانندگی در جاده مناسب نیست ، جایی که راننده با ناهمواری های شدیدتری در پیاده رو روبرو است و رانندگی کمتر خشن است. یک سیستم تعلیق بسیار محکم بازوهای شما را می شکند ، در برابر ضربه های شدید مقاومت می کند ، بنابراین شما هم از ایمنی و هم از رنج رنج می برید.

اما بیایید صادق باشیم: تعلیق نیترید طلا و کربن برای افرادی که در جاده هستند ضروری نیست. اما برای روح

داشبورد چند منظوره صبر می خواهد زیرا شما باید دستورالعمل ردیف دکمه های تنظیم را دنبال کنید. سپس همه چیز ممکن را نشان می دهد ، زمان دور ، حداکثر و متوسط ​​سرعت را اندازه گیری و ذخیره می کند. ... همچنین دارای چراغ هشدار دهنده محدودیت سرعت است و محدوده قابل تنظیم است. مفید.

در حالی که دوچرخه را زیر و رو می کردم تا آن را برای مسابقه آماده کنم (ایمن سازی پیچ ها از شل شدن ، ایمن سازی نصب برقی نشانگرهای جهت و پشتیبانی پارکینگ ، بررسی قطعات و مایعات) ، همچنین با انگشتان دستم دیدم که این کار هوشمندانه و هوشمندانه انجام شده است. به گوش صادقانه برای مکانیک زره مجدداً در کیت ، تماس سریع و محکم و دقیق قرار می گیرد. ما هیچ پیچ محکم یا پیچ خورده ای برای نخ ها پیدا نکردیم. به نظر می رسد ایتالیایی ها برای پیچ گوشتی ها یک آچار گشتاور دارند. و کنترل خوب بر کار.

آوریل RSV میلر

اطلاعات فنی

موتور: 4 زمانه - 2 سیلندر، زاویه 60 درجه، سوپاپ خشک - خنک شده با مایع، دو رادیاتور - خنک کننده روغن - دو شفت برای لرزش AVDC - 2 میل بادامک در سر، زنجیر و چرخ دنده - 4 سوپاپ در هر سیلندر - سوراخ و حرکت 97 × 67mm - جابه‌جایی 5cm997 - تراکم 6 +/- 3، 11:4 - حداکثر توان ادعا شده 0kW (5hp) در 1/min - حداکثر گشتاور ادعا شده 87Nm در 118/min - تزریق سوخت چند نقطه‌ای، قطر منیفولد ورودی 9.500 دوشاخه در هر دقیقه سیلندر – بنزین بدون سرب (OŠ 105) – باتری 7.000 ولت، 51 Ah – دینام 2 وات – استارت برقی

انتقال انرژی: دنده اولیه با درگیری مستقیم، نسبت دنده 1، 935 - کلاچ چند صفحه ای هیدرولیک در حمام روغن، دمپر گشتاور گیربکس - گیربکس 6 سرعته، نسبت دنده: I. 2، 50، II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957 - زنجیر 0، ضریب دنده 852 (با چرخ دنده های 520/2)

قاب: جعبه آلومینیومی دایکاست، پایه صندلی پیچ شده - زاویه سر قاب 25 درجه - جلو 95 میلی متر (97 میلی متر با لاستیک های 120/70-17) - فاصله بین دو محور 1415 میلی متر

تعلیق: چنگال تلسکوپی کاملاً قابل تنظیم جلوی Öhlins Racing با بازوهای نیترید 43 میلی متری، سفر 120 میلی متری - چنگال گردان آلومینیومی نامتقارن عقب، شوک مرکزی کاملاً قابل تنظیم Öhlins Racing، قابلیت تنظیم ارتفاع دوچرخه، حرکت چرخ 135 میلی متری - میله شوک قابل تنظیم Öhl

چرخ و لاستیک: چرخ جلو 3 × 50 با لاستیک 17/120-ZR65 - چرخ عقب 17 × 6 با لاستیک 00/17-ZR180

ترمز: قرقره برمبو شناور 2 × 320 میلی متری جلو با کالیپر 4 پیستونی - قرقره 220 میلی متری عقب با کولیس XNUMX پیستونی - شلنگ هیدرولیک بافته شده با رزوه فلزی

فروش عمده سیب: طول 2080 میلی متر - عرض 720 میلی متر - ارتفاع 1170 میلی متر - ارتفاع صندلی از زمین 820 میلی متر - ارتفاع فرمان از زمین 845 میلی متر - حداقل فاصله از زمین 130 میلی متر - مخزن سوخت 20 لیتر / 4, ذخیره 5 لیتر - وزن (با سوخت کارخانه ) 214 کیلوگرم - ظرفیت بار 107 کیلوگرم

تجهیزات خاص: پس از حرکت دادن اهرم گیربکس متغیر ، اهرم ترمز عقب و اهرم فرمان

ظرفیت ها (کارخانه): مشخص نشده است

اطلاعاتی

نماینده: Avto Triglav ، doo ، Dunajska 122 ، Ljubljana

شرایط گارانتی: 12 ماه بدون محدودیت مسافت پیموده شده

فواصل نگهداری تجویز شده: اولین بعد از 1000 کیلومتر ، بعدی بعد از هر 7.500 کیلومتر

ترکیب رنگها: ماکت فوق موتورسیکلت قرمز-مشکی

لوازم جانبی اصلی: قفسه های پارکینگ مسابقه ، زنجیره پایدار ، تمام قطعات بدنه فیبر کربن ، مجموعه پیچ تیتانیوم ، سیستم اگزوز + EPROM برای پیست مسابقه ، روکش موتور سیکلت

تعداد نمایندگی ها / تعمیرکاران مجاز: 20/19

غریبه

قیمت موتورسیکلت: 10.431.90،XNUMX یورو

اندازه گیری های ما

قدرت چرخ: 110 کیلومتر در 2 دور در دقیقه

گشتاور: 93 نیوتن متر در 7.300 دور در دقیقه

وزن با 5 لیتر سوخت: 196 کیلوگرم

مصرف سوخت: میانگین آزمایش: 8 لیتر / 52 کیلومتر

در مسیر مسابقه: 11 لیتر / 77 کیلومتر

اشتباهات آزمون

بدون نظر

تنظیم تعلیق

چنگال: فنرها: تعلیق 30 میلی متر ؛ ارتفاع: 5. سوراخ با لنگه تراز می شود. فشرده سازی: -9 ؛ کشش: -12

جذب کننده ضربه: فنرها: سیستم تعلیق منفی 5 ÷ 8 میلی متر ؛ فشرده سازی: -8 ؛ کشش -16

دمپر فرمان: از حالت نرم کامل از 6 تا 10 کلیک

ارزیابی نهایی

به لطف موفقیت خود در مسابقه و درهم تنیدگی سخت مسابقه‌ای آپریلیا با تولید سری، این دوچرخه دارای جذابیت است. به لطف موتور دو سیلندر، شیک است، به لطف اجزای باکیفیت، قیمت مناسبی دارد. و در عین حال یک ابزار ورزشی است که نیازی به سرمایه گذاری اضافی ندارد. حتی در دست های معمولی هم می تواند سریع باشد.

از شما سپاسگزارم

+ حس ارتباطات مرزی

+ تجهیزات با کیفیت

+ دو سیلندر

+ ترمز

گرادامو

- وزن موتور سیکلت

- قیمت قطعات یدکی

میتیا گوستینچیچ

عکس: Uros Potochnik.

• اطلاعات فنی

  موتور: 4 زمانه - 2 سیلندر، زاویه 60 درجه، سوپاپ خشک - خنک شده با مایع، دو رادیاتور - خنک کننده روغن - دو شفت برای لرزش AVDC - 2 میل بادامک در سر، زنجیر و چرخ دنده - 4 سوپاپ در هر سیلندر - سوراخ و حرکت 97 × 67,5 میلی متر - جابه جایی 997,6 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3 +/- 11,4:0,5 - حداکثر توان ادعا شده 1 کیلو وات (87 اسب بخار) در 118 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور ادعایی 9.500 نیوتن متر در 105 دور در دقیقه - قطر 7.000 دور در دقیقه - در 51 نقطه سوخت. دوشاخه در هر سیلندر – بنزین بدون سرب (OŠ 2) – باتری 95 ولت، 12 Ah – دینام 12 وات – استارت برقی

  انتقال انرژی: دنده اصلی درگیری مستقیم، نسبت 1,935 - کلاچ چند صفحه ای هیدرولیکی حمام روغن، دمپر گشتاور PPC - گیربکس 6 سرعته، نسبت: I. 2,50, II. 1,750 ساعت; III. 1,368، IV. 1,091، V. 0,957، VI. 0,852 - زنجیر 520، ضریب دنده 2,470 (با چرخ دنده های 17/42)

  قاب: جعبه آلومینیومی دایکاست، پایه صندلی پیچ شده - زاویه سر قاب 25 درجه - جلو 95 میلی متر (97 میلی متر با لاستیک های 120/70-17) - فاصله بین دو محور 1415 میلی متر

  ترمز: قرقره برمبو شناور 2 × 320 میلی متری جلو با کالیپر 4 پیستونی - قرقره 220 میلی متری عقب با کولیس XNUMX پیستونی - شلنگ هیدرولیک بافته شده با رزوه فلزی

  تعلیق: چنگال تلسکوپی کاملاً قابل تنظیم جلوی Öhlins Racing با بازوهای نیترید 43 میلی متری، سفر 120 میلی متری - چنگال گردان آلومینیومی نامتقارن عقب، شوک مرکزی کاملاً قابل تنظیم Öhlins Racing، قابلیت تنظیم ارتفاع دوچرخه، حرکت چرخ 135 میلی متری - میله شوک قابل تنظیم Öhl

  وزن: طول 2080 میلی متر - عرض 720 میلی متر - ارتفاع 1170 میلی متر - ارتفاع صندلی از زمین 820 میلی متر - ارتفاع فرمان از زمین 845 میلی متر - حداقل فاصله از زمین 130 میلی متر - مخزن سوخت 20 لیتر / ذخیره 4,5 لیتر - وزن (با سوخت، کارخانه ) 214 کیلوگرم - ظرفیت بار 107 کیلوگرم