آوریل RSV میلر
 

مقدار

من خلبان آزمایشی Aprilia ، Pelizzona را می شناسم و می دانم که این شخص در ساخت و حرکت موتورسیکلت ها بسیار ماهر است. او یک تشخیص دهنده عالی و یک مسابقه سریع است ، بنابراین پس از هر بار سوخت گیری بیشتر و بیشتر باور می کردم که یک ماشین خوب در Noal ساخته شده است.

این حقیقت که Troy Corser امسال قهرمان مسابقات Superbike World شد و در اولین سال حضور خود در Aprilia سوم شد ، برای ما کاربران اهمیت چندانی ندارد. ماشین او بهترین تکامل کارخانه است ، اما ریشه های آن به همولوگاسیون RSV Mille SP برمی گردد - فقط 150 دستگاه از آنها تولید شد.

اما Mille SP دوقلو از Mille R. بسیار ارزان تر است. آنها یکسان به نظر می رسند ، اما از نظر تزئین موتور متفاوت هستند ، زیرا موتور SP دارای امضای خانه معروف Cosworth است.

 

بله ، این شبیه به هم ریختگی است ، ها؟ از بیرون ، همه این آسیاب ها یکسان به نظر می رسند. با تشکر از ایده یک پلت فرم واحد و موتورسیکلت های مشتق شده از آن ، آوریلیا به خوبی و به طور م aثر به چند مگس در خزه برخورد کرد. پروژه موتورسیکلت میل با دید یک ماشین مسابقه شروع شد. این برای خریدار معمولی خوب است ، زیرا ساختن اسب نر ورزشی از یک خر دشوار است.

اگر ما در خانواده اصلی RSV Mille بمانیم ، آنها تقریباً طیف کاملی از سلیقه را در یک دوچرخه برآورده کرده اند. و جیب. ساده ترین و ارزان ترین میل یک ورزشکار جاده ای است که دارای صندلی و پاهای دو نفره است ، دارای اتاق کافی (همانطور که می دانید با استانداردهای ورزشی) و ظرفیت زیاد است ، و هیچ چیز قابل ذکر در پیست مسابقه نیست.

بنابراین می توانید کودک را برای بستنی یا مسافرت با خود ببرید. و می توانید در پیست دیوانه شوید. هیچ احساس بدی وجود ندارد که شما روی ساز اشتباهی نشسته اید. برای سوارکاری که گوش هادی برای مطابقت با تنظیمات سیستم تعلیق ، بازی های ارتفاع دوچرخه و جادوی سیاه آن وجود ندارد ، حتی تفاوت زیادی را نیز متوجه نخواهد شد.

 

بله ، اما اکنون ما آنجا هستیم. بنابراین آیا RSV Mille R ارزش بیشتری دارد؟ به طور حتم گزینه های سرگرمی بیشتری مانند مکعبی که در نام آن ذکر شده است ارائه می دهد. فقط یک مرد باید آنقدر چاق باشد که اعلام کند دستانش در خانه با همسرش آزاد است. با مدل R ، هر دو نمی توانند به طور همزمان خودرو را رانندگی کنند.

بدون صندلی سرنشین ، بدون پدال. با این حال ، سیستم تعلیق همه کاره Öhlins Racing بسیار زیاد است و برای آرامش خاطر آنها چند عنصر کربنی و یک جفت چرخ OZ اضافه کرده اند. هرکسی که فقط می داند چگونه با اسب بخار سوار شود ممکن است ناامید شود زیرا موتور دو سیلندر 60 درجه زاویه باز Rotax قادر به تولید 118 اسب بخار بر روی میل لنگ است. با دوچرخه آزمایشی ، بعد از 5000 کیلومتر آزمایشی در آکراپوویچ ، 110 اسب بخار اندازه گیری کردند. در اتوبوس

زیاد است یا کمی؟ آیا این ماشین سریع است؟ اگر می توانید بین پیاده روها و خانه ها رانندگی کنید ، جایی که هر کالیبر با ضریب هوشی دمای اتاق می تواند سریع باشد ، چگونه می توانید صادقانه پاسخ دهید. بنابراین من پیشنهاد دادم که مدیر Aprilia خطرات تجاری را با هم ترکیب کند: آنها دوچرخه آزمایشی را برای چندین مسابقه در مسابقات قهرمانی کشور و جام آلپ-آدریاتیک کنار گذاشتند و خطر پلاستیک را خرد کردند. استخوان هایم را به خطر می اندازم من متقاعد شده بودم که بنابراین ، سرمایه گذاری من بزرگتر است و ضمانت نسبتاً خوبی است.

موتور من هزار مایل روشن است. من دو متر کاغذ دیواری چسب دار و نوار نقره ای خریداری می کنم تا چراغ های جلو را با آنها بپوشانم ، تکیه گاه پارک ، چراغ های راهنما و پلاک را بردارم. ما از لاستیک Dunlop D207GP استفاده می کنیم. کاملاً قلبی و پس از یک جزوه بسیار خوب Aprilia در مورد استفاده از موتورسیکلت ، سیستم تعلیق را تنظیم کردم. و به وسط مسابقه کلاس می رسم

زمان فوق العاده 1:43 ، 224 در هر دور ، پنج ثانیه عقب تر از کریسمس ، قهرمان ایالت. متوجه شدم که نسبت دنده ثانویه خیلی زیاد است. موتور در هواپیما تنها 229 کیلومتر در ساعت توسعه می یابد ، در فرودها زره شکم را خراش می دهد. من کمی نگران چرخش "پمپاژ" عقب دوچرخه هنگام شتاب از پیچ ها هستم. زمان آزمون در مسابقات وجود ندارد.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  KTM Superduke 990 II

طی یک ماه و نیم ، ما یک موتور سیکلت به مدت سه هفته در آزمایش های جاده ای داریم ، این بار در حال حاضر پنج هزار کیلومتر. در جاده ، معلوم می شود که یک ابزار وسوسه انگیز برای حذف پیچ ها است. موتور دو سیلندر جالب است ، انعطاف پذیری آن به راننده اجازه می دهد تا سریع عمل کند ، حتی با باز و بسته کردن دریچه گاز. هیچ چیز وحشتناکی بین پاها درد نمی کند ، بنابراین می توانم بگویم رانندگی قابل پیش بینی است و چندان خواستار نیست. اما بسیار بزرگ است ، مانند آن بین بازوها و پاها.

 

در سپتامبر ، برای تکمیل آزمایش ، من دوباره آوریلیا را برای آخرین مسابقه فصل به گروبنیک می برم. این بار او در حال حاضر دوازده هزار کیلومتر "فحشا" در میان روزنامه نگاران ، خریداران بالقوه و دیگران دارد. دوچرخه همچنان مانند روز اول کار می کند. فقط دیسک های ترمز Brembo Oro دارای آثار هستند و آلومینیوم به دلیل شستن موتور با شامپوهای تهاجمی کمی اکسید می شود.

من صبح جمعه آوریلو دریافت می کنم ، بعد از ظهر در حال حاضر در هیپودروم ، دوباره کاغذ دیواری ، آینه های به راحتی قابل جابجایی را تحسین می کنم. ... من از تجربه ورزشی آنها به صورت تلفنی در Zupin در آلمان مطلع می شوم (آنها نماینده مارک Öhlins هستند). از آنجا که فنر سریال عقب با برچسب 114 N برای 100 کیلوگرم من و برای پیست بسیار نرم است ، هیچ کاری نمی توان از طریق تلفن انجام داد.

بنابراین ، آنها توصیه می کنند که فنر را قبل از تنش به حدی فشار دهید که صندلی فقط 5-8 میلی متر "تعلیق منفی" را در پشت صندلی بالا بیاورد. من برای مقایسه کیفیت سواری از دانلوپ یک لاستیک نرم تهیه می کنم و بنابراین در Superbike ثبت نام می کنم. من تفاوت را احساس می کنم زیرا سطح مقطع تایر جلو 120/75 و استاندارد 120/65 است. ارتفاع جلو موتورسیکلت به طرز چشمگیری تغییر می کند و زره در شیب دیگر در امتداد زمین نمی خزد.

با این تنظیمات دقیق تر ، دوچرخه هنگام شتاب گیری کاملاً آرام است و برخلاف تصور ، هنگام ترمزگیری نمی رقصد. بنابراین در سرعت های بالا ناراحت نمی شود. در یک مسابقه بدون زحمت ، 1:42 864 را که نزدیک به رکورد من است ، زدم. می دانم اگر جرأت داشتم از چهار تیمی که کل مسابقه را در جلوی چرخ جلویم جذب کرده بودند عبور کنم ، کمی سریعتر پیش می رفت.

هنگام شتاب از پیچ ها به هواپیما ، آنها یکدیگر را سریعتر تشخیص دادند ، هنگام ترمزگیری برابر بودیم و با یکدیگر تداخل داشتیم ، و در بالای پیچ ، هر چهار نفر در لنگر کشتی ایستاده بودند. بدیهی بود که با Mille R می توانم به دلیل شاسی کم صدا (و پاسخ دقیق فرمان) در شیب کامل ، سرعت قابل ملاحظه ای را بدون خطر حفظ کنم.

در حالت ترمز شدید ، که موتورسوار شایسته تنها با دو انگشت روی بازوی قابل تنظیم جلو انجام می دهد ، دوچرخه همانطور که انتظار می رفت می نشیند ، بدون هیچ گونه تکان خوردن هنگام ورود به یک پیچ. گشتاور ترمز دو سیلندر به هیچ وجه اذیت نمی شود ، زیرا برخورد با چرخ باعث می شود اتصال پنومو خلاء به کلاچ نرم شود.

ساده: با کمی آگاهی از سرعت ، شما به سرعت و با قاطعیت تعداد دنده های مورد نیاز را پایین می آورید ، چسبندگی بین آنها را شل می کنید و ماشین را به صورت باریک سوق می دهید. بدون تکان خوردن از دوچرخه در شیب کامل ، من فقط گاز کافی را نگه می دارم تا زنجیر را محکم نگه دارم. به نسبت نحوه بلند کردن ماشین از شیب ، شتاب می گیرم و لاستیک های من هرگز نمی لغزند. سرانجام ، متوجه شدم که لاستیک های (بیش از حد) خوبی دارم ، زیرا در بزرگراه به جای خرد کردن آنها "گند" می بردم.

من هیچ نظری در مورد عملکرد و احساس کشش هیدرولیکی ، عملکرد انتقال قدرت و واکنش موتور ، نه در جاده و نه در پیست مسابقه ندارم. در آنجا به سرعت 230 کیلومتر در ساعت در هواپیما شتاب گرفتم ، که به دلیل عدم تجربه در موتور دو سیلندر است ، که نیازی به چرخش در بین ستاره ها نیست. رانندگی با حداکثر گشتاور و حداکثر قدرت ، اهمیت بیشتری دارد.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  KTM Superduke 990

یعنی در محدوده 7.000 تا 9.500 یا 10.000 دور در دقیقه. حفظ این ناحیه در پیچ ها آسان است ، در اینجا موتور به خوبی سرعت خود را افزایش می دهد و فقط چند تمرین کافی است تا راننده سریعتر از پیچ خارج شود. سپس سرعت انتهای هواپیما نیز بیشتر است.

واضح است که تنظیمات پیست برای رانندگی در جاده مناسب نیست ، جایی که راننده با ناهمواری های شدیدتری در پیاده رو روبرو است و رانندگی کمتر خشن است. یک سیستم تعلیق بسیار محکم بازوهای شما را می شکند ، در برابر ضربه های شدید مقاومت می کند ، بنابراین شما هم از ایمنی و هم از رنج رنج می برید.

اما بیایید صادق باشیم: تعلیق نیترید طلا و کربن برای افرادی که در جاده هستند ضروری نیست. اما برای روح

داشبورد چند منظوره صبر می خواهد زیرا شما باید دستورالعمل ردیف دکمه های تنظیم را دنبال کنید. سپس همه چیز ممکن را نشان می دهد ، زمان دور ، حداکثر و متوسط ​​سرعت را اندازه گیری و ذخیره می کند. ... همچنین دارای چراغ هشدار دهنده محدودیت سرعت است و محدوده قابل تنظیم است. مفید.

در حالی که دوچرخه را زیر و رو می کردم تا آن را برای مسابقه آماده کنم (ایمن سازی پیچ ها از شل شدن ، ایمن سازی نصب برقی نشانگرهای جهت و پشتیبانی پارکینگ ، بررسی قطعات و مایعات) ، همچنین با انگشتان دستم دیدم که این کار هوشمندانه و هوشمندانه انجام شده است. به گوش صادقانه برای مکانیک زره مجدداً در کیت ، تماس سریع و محکم و دقیق قرار می گیرد. ما هیچ پیچ محکم یا پیچ خورده ای برای نخ ها پیدا نکردیم. به نظر می رسد ایتالیایی ها برای پیچ گوشتی ها یک آچار گشتاور دارند. و کنترل خوب بر کار.

آوریل RSV میلر

اطلاعات فنی

موتور: 4 زمانه - 2 سیلندر ، زاویه 60 درجه ، مخزن خشک - مایع خنک ، دو رادیاتور - کولر روغن - دو شفت برای مهار ارتعاش AVDC - 2 میل بادامک در سر ، زنجیر و چرخ دنده - 4 سوپاپ در هر سیلندر - سوراخ و حرکت 97 × 67 میلی متر - 5 سی سی جابجایی 997 - فشرده سازی 6 +/- 3 ، 11: 4 - حداکثر قدرت اعلام شده 0 کیلو وات (5 اسب بخار) در دور در دقیقه - حداکثر گشتاور اعلام شده 1 نیوتن متر در 87 در دقیقه - تزریق سوخت چند نقطه ای ، منیفولد ورودی قطر 118 - 9.500 شمع در هر سیلندر - بنزین بدون سرب (105 پوند) - 7.000 ولت ، باتری 51 آهنی - ژنراتور 2 وات - استارت برقی

انتقال انرژی: دنده اصلی با مش مستقیم ، نسبت دنده 1 ، 935 - کلاچ هیدرولیک چند دیسکی در حمام روغن ، دمپر گشتاور گیربکس - گیربکس 6 سرعته ، نسبت دنده: I. 2 ، 50 ، II. 1 ، 750 ؛ سوم 1 ، 368 ، IV. 1 ، 091 ، V. 0 ، 957 ، VI. 0 ، 852 - زنجیر 520 ، نسبت دنده 2 ، 470 (با چرخ دنده 17/42)

قاب: جعبه آلومینیومی ریخته گری ، نوار صندلی پیچ دار - زاویه شیب سر 25 درجه قاب - 95 میلی متر جلو (97 میلی متر با لاستیک 120 / 70-17) - فاصله بین دو محور 1415 میلی متر

تعلیق: USD Öhlins Racing چنگال جلو تلسکوپی کاملاً قابل تنظیم با اهرم های نیتروژن 43 میلی متری ، سفر 120 میلی متری - چنگال گردان آلومینیومی عقب نامتقارن ، شوک مرکزی کاملا قابل تنظیم ،hlins Racing ، ارتفاع موتورسیکلت ، حرکت چرخ 135 میلی متری - ضربه گیر قابل تنظیم Öhl

چرخ و لاستیک: چرخ جلو 3 ، 50 × 17 با لاستیک 120/65-ZR17-چرخ عقب 6 ، 00 × 17 با تایر 180/55-ZR17

ترمز: قرقره شناور برمبو با قطر 2 × 320 میلی متر با کولیس 4 پیستونی - حلقه عقب 220 میلی متر با کالیپر دو پیستونی - شلنگ هیدرولیک بافته شده با نخ فلزی

فروش عمده سیب: طول 2080 میلی متر - عرض 720 میلی متر - ارتفاع 1170 میلی متر - ارتفاع صندلی از زمین 820 میلی متر - ارتفاع فرمان از زمین 845 میلی متر - حداقل فاصله از زمین 130 میلی متر - مخزن سوخت 20 لیتر / 4 ، ذخیره 5 لیتر - وزن ( با سوخت ، کارخانه) 214 کیلوگرم - 107 کیلوگرم بار

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  Moto Guzzi V7 III و V9 2017 Test - Test Road

تجهیزات خاص: پس از حرکت دادن اهرم گیربکس متغیر ، اهرم ترمز عقب و اهرم فرمان

ظرفیت ها (کارخانه): مشخص نشده است

اطلاعاتی

نماینده: Avto Triglav ، doo ، Dunajska 122 ، Ljubljana

شرایط گارانتی: 12 ماه بدون محدودیت مسافت پیموده شده

فواصل نگهداری تجویز شده: اولین بعد از 1000 کیلومتر ، بعدی بعد از هر 7.500 کیلومتر

ترکیب رنگها: ماکت فوق موتورسیکلت قرمز-مشکی

لوازم جانبی اصلی: قفسه های پارکینگ مسابقه ، زنجیره پایدار ، تمام قطعات بدنه فیبر کربن ، مجموعه پیچ تیتانیوم ، سیستم اگزوز + EPROM برای پیست مسابقه ، روکش موتور سیکلت

تعداد نمایندگی ها / تعمیرکاران مجاز: 20 / 19

غریبه

قیمت موتورسیکلت: 10.431.90،XNUMX یورو

اندازه گیری های ما

قدرت چرخ: 110 کیلومتر در 2 دور در دقیقه

گشتاور: 93 نیوتن متر در 7.300 دور در دقیقه

وزن با 5 لیتر سوخت: 196 کیلوگرم

مصرف سوخت: میانگین آزمایش: 8 لیتر / 52 کیلومتر

در مسیر مسابقه: 11 لیتر / 77 کیلومتر

اشتباهات آزمون

بدون نظر

تنظیم تعلیق

چنگال: فنرها: تعلیق 30 میلی متر ؛ ارتفاع: 5. سوراخ با لنگه تراز می شود. فشرده سازی: -9 ؛ کشش: -12

جذب کننده ضربه: فنرها: سیستم تعلیق منفی 5 ÷ 8 میلی متر ؛ فشرده سازی: -8 ؛ کشش -16

دمپر فرمان: از حالت نرم کامل از 6 تا 10 کلیک

ارزیابی نهایی

این دوچرخه به دلیل موفقیت در مسابقات و بافت تنگ مسابقات Aprilia با تولید سری ، دارای جذابیت زیادی است. به لطف موتور دو سیلندر شیک است ، به لطف اجزای با کیفیت آن یک معامله است. و در عین حال ، یک ابزار ورزشی است که نیازی به سرمایه گذاری اضافی ندارد. حتی در دستان معمولی نیز می تواند سریع باشد.

از شما سپاسگزارم

+ حس ارتباطات مرزی

+ تجهیزات با کیفیت

+ دو سیلندر

+ ترمز

گرادامو

- وزن موتور سیکلت

- قیمت قطعات یدکی

میتیا گوستینچیچ

عکس: Uros Potochnik.

  • اطلاعات فنی

    موتور: 4 زمانه - 2 سیلندر ، زاویه 60 درجه ، مخزن خشک - مایع خنک ، دو رادیاتور - کولر روغن - دو شفت برای مهار ارتعاش AVDC - 2 میل بادامک در سر ، زنجیر و چرخ دنده - 4 سوپاپ در هر سیلندر - سوراخ و حرکت 97 .67,5 997,6 میلی متر - جابجایی 3 سی سی - نسبت تراکم 11,4 +/- 0,5: 1 - حداکثر قدرت اعلام شده 87 کیلو وات (118 PS) در 9.500 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور اعلام شده 105 نیوتن متر در 7.000 دور در دقیقه - تزریق سوخت چند نقطه ای ، قطر منیفولد ورودی 51 - 2 شمع در هر سیلندر - بنزین بدون سرب (OŠ 95) - 12 ولت ، باتری 12 آهنی - دینام 400 وات - استارت برقی

    انتقال انرژی: دنده اصلی با مش مستقیم ، نسبت دنده 1,935 - کلاچ چند صفحه ای با درایو هیدرولیک در حمام روغن ، دمپر گشتاور PPC - گیربکس 6 سرعته ، نسبت دنده: I. 2,50 ، II. 1,750 ساعت ؛ سوم 1,368 ، IV. 1,091 ، V. 0,957 ، VI. 0,852 - زنجیر 520 ، نسبت دنده 2,470 (با چرخ دنده 17/42)

    قاب: جعبه آلومینیومی ریخته گری ، نوار صندلی پیچ دار - زاویه شیب سر 25 درجه قاب - 95 میلی متر جلو (97 میلی متر با لاستیک 120 / 70-17) - فاصله بین دو محور 1415 میلی متر

    ترمز: قرقره شناور برمبو با قطر 2 × 320 میلی متر با کولیس 4 پیستونی - حلقه عقب 220 میلی متر با کالیپر دو پیستونی - شلنگ هیدرولیک بافته شده با نخ فلزی

    تعلیق: USD Öhlins Racing چنگال جلو تلسکوپی کاملاً قابل تنظیم با اهرم های نیتروژن 43 میلی متری ، سفر 120 میلی متری - چنگال گردان آلومینیومی عقب نامتقارن ، شوک مرکزی کاملا قابل تنظیم ،hlins Racing ، ارتفاع موتورسیکلت ، حرکت چرخ 135 میلی متری - ضربه گیر قابل تنظیم Öhl

    وزن: طول 2080 میلی متر - عرض 720 میلی متر - ارتفاع 1170 میلی متر - ارتفاع صندلی از زمین 820 میلی متر - ارتفاع فرمان از زمین 845 میلی متر - حداقل فاصله از زمین 130 میلی متر - مخزن سوخت 20 لیتر / ذخیره سازی 4,5 لیتر - وزن (با سوخت ، کارخانه) 214 کیلوگرم - 107 کیلوگرم بار

مقالات مشابه
اصلی » تست رانندگی MOTO » آوریل RSV میلر

اضافه کردن نظر