Aprilia ETV 1000 Caponord

ما انسانها طبیعتاً به گونه ای هستیم که با گذشت زمان از یکنواختی خسته می شویم. چالش این است که چیز جدیدی پیدا کنید و تفاوت را تشخیص دهید. Aprilia CapoNord نیز متفاوت است. از نظر مفهومی به عنوان تلاقی بین یک موتورسیکلت تور و یک موتورسیکلت آفرود ، نسیمی تازه از خطوط تیز و یک شخصیت جدید به ارمغان می آورد.

در گوشه ها نه تنها ظاهر موتورسیکلت شکل می گیرد، بلکه یراق آلات و پرکننده پلاستیکی زره ​​داخلی نیز شکل می گیرد. زمان زیادی طول می کشد تا انسان بتواند با سوخت و دماسنج دیجیتالی و سرعت و سرعت سنج آنالوگ مانند کیک های گرد جذب و سازگار شود. دوست در حالی که میلگرد در تاریکی نور آبی پوشیده است، می گوید: «تلویزیون».

قلب حرکتی متغیر 60 درجه با شفت های ضد ارتعاش تا حد زیادی شبیه به آن است که در مدل های خواهر RSV Mille و Falco بسیار محبوب است. فقط در ETV با مفهوم موتورسیکلت سازگار است و بنابراین آرام تر سوار می شود. چهار سوپاپ و دو میل بادامک در سر و دو شفت میرایی ارتعاش قبلاً شناخته شده بود ، اما این بار تزریق سوخت الکترونیکی Sagem به طور کامل طراحی شده است که باید به گشتاور مطلوب تری کمک کند.

پیستون ها نیز بازطراحی شده اند، میل بادامک های ذکر شده جدید هستند و سیستم تامین سوخت نیز جدید است. اندازه گیری ها در Akrapovič نشان داد که 87 اسب بخار. از چرخ دو سیلندر به چرخ عقب می آید. قسمت اولیه سیستم اگزوز نوع 2 در 1 در 2 با دو صدا خفه کن برافراشته در زیر صندلی نیز متفاوت است. بنابراین، موتور سیکلت دارای باسن پهن است و اگر چمدان به صندلی وصل شود، ناراحت کننده است.

نبوغ Aprilia در زمینه کلاچ کنترل هیدرولیک در مدلهای جدید مارک ایتالیایی Noale استاندارد است. یک دمپر گشتاور پنوماتیک (PPC) از چرخ محرک نیز به صورت استاندارد بر روی کلاچ قرار دارد که در شیفت های نرم اما سخت سرازیری استاندارد است.

کانون توجه بزرگراه

ما بسته ETV را برای اولین بار در پیست مسابقه گروبنیک باز کردیم، که قطعاً اولین تصور را از دوچرخه ایجاد کرد، اگرچه همه 98 "اسب" ادعا شده با قدرت کامل در 8250 دور در دقیقه تنفس می کردند. مشخص است که ویژگی های آیرودینامیکی در تونل باد دانشگاه پروجا آزمایش شد، اما هیپودروم آزادی را محدود کرد. می توان ادعا کرد که دوچرخه در دنده پنجم بیش از 200 کیلومتر در ساعت است و در ششم شما به فضای بیشتری برای چرخش نیاز دارید. در اولی به 80، در دومی به 120، در سومی به 150 و در چهارمی به 185 کیلومتر در ساعت شتاب می‌دهد، هر بار با سرعت 9.000 دور در دقیقه که الکترونیک دخالت می‌کند.

می توان گفت دنده XNUMX برای مصرف سوخت است. در جاده های اسلوونی ، هنگامی که ما بادهای مخالف را نیز گرفتیم ، آیرودینامیک فریبنده و حساس به باد های مخالف بود. در مواقعی از این قبیل ، سوار باید هوشیار و ماهر باشد تا وقتی چنین دوچرخه ای با طراحی لوکس ، باد و جهت را به چالش می کشد ، نترسد.

گشتاور 72 نیوتن متر (منطقی ترین) برای استفاده در جاده های پیچ دار. "جابجایی" یک ماشین 250 کیلوگرمی با هندسه بسیار محافظه کار مشکلات جدی ایجاد نمی کند ، اما برای حرکت تعیین کننده از پیچ به پیچ نیاز به "زبان بدن" دارد: تلاش بیشتر بر روی فرمان ، فشار دادن پای جانبی به داخل. جهت شیب وزن بدن به چرخ جلو منتقل می شود.

در آسفالت مسابقه ، جایی که سرعت پیچ خوردن بیشتر است ، پدال ها و کناری (بنابراین تنها یکی!) پشتیبانی پارکینگ تقریباً به آسفالت چسبیده است. تنها درصورت بارگیری کامل موتور سیکلت در جاده صدای جیر جیر را خواهید شنید. با این حال ، آنچه ما کم داریم این است که دوچرخه دارای یک پارکینگ مرکزی نیست ، که برای تعمیر و نگهداری (روغن کاری زنجیره ای) و پارکینگ خارج از آسفالت مفید است.

زمین مناسب برای CapoNord یک جاده روستایی پر پیچ و خم و نه خیلی کند است که می توانید در آن به سرعت 200 کیلومتر در ساعت یا بیشتر برسید. ما نمی‌توانیم خود ویژگی‌ها را بدون یک چارچوب خوب امتحان کنیم. این یک شاسی انحصاری کلاس با یک جفت براکت آلیاژی منیزیم-آلومینیوم است. به گفته ایتالیایی ها، باید بالاترین سفتی پیچشی را در رده خود ارائه دهد.

البته بدون ترمز هم نبود. Serie Oro توسط Brembo اشاره ای به اعتماد است. و واقعاً نتیجه می دهد، بنابراین کاهش سرعت یک درمان است. متأسفانه ABS وجود ندارد که باید جزء تجهیزات اجباری این دسته باشد. علاوه بر این، ما استدلال می کنیم که ترمز عقب خیلی درشت است و بنابراین دوچرخه خیلی سریع قفل می شود.

فضای زیاد

امنیت همچنین به معنای شفافیت است که در ETV خوب است. شیشه جلو محکم است ، چند نکته در مورد صندلی زین ، که حتی برای رانندگان کوتاه قد نیز زیاد نیست ، اما برای مدتی (پس از یک سواری طولانی) با درد زیر دنبالچه نشان داده می شود. راننده بلند قد آرام و راحت می نشیند. به نظر می رسد آنها در Aprilia جذب دوچرخه های بزرگ شده اند ، زیرا Mille اسپرت نیز قوی و جادار است. صندلی مسافر قابل جابجایی است ، یک جعبه کوچک با یک درب در زیر آن وجود دارد.

سیستم تعلیق آپریلیا به خصوص دوشاخه جلوی مارزوکی خیلی نرم است. بنابراین، احساس "کشتی مانند" غرق شدن در چنگال جلو تحت ترمز تنها کمی قوی تر است. جدیدترین ساکس بهتر و قابل تنظیم است. هنگامی که شما و همراهتان تصمیم به سفر کمی طولانی تری دارید و زمانی که چمدان های مسافرتی را به موتور سیکلت خود آویزان می کنید، که در غیر این صورت یک گزینه لوازم جانبی هستند، این کار هنگام تعیین نرخ فنر مفید است. سفتی پیش تنیدگی با استفاده از یک چرخ بیرون زده از پلاستیک در زیر روکش صندلی سمت چپ تنظیم می شود. کار ساده، تمیز و تمیز است.

کیپ شمالی یک جهنم بسیار زیاد است ، در میان آن هزاران فیورد پیچ ​​در پیچ. به خصوص اگر شما از لحاظ روحی و روحی حرفه ای هستید. وقتی وارد می شوید ، همه چیز بسیار غم انگیز ، خاکستری و از همه مهمتر گران است. دیدن شخص مورد علاقه خود در سواحل آفتابی دریای مدیترانه بسیار راحت تر است. و لذت بردن از آفتاب مدیترانه ای به صورت سه نفره اشتباه نخواهد بود. شاید با CapoNord.

آموزنده

نماینده: Авто Триглав، ооо، Дунайская 122، 1113 لیوبلیانا

شرایط گارانتی: 1 سال بدون محدودیت مسافت پیموده شده

فواصل نگهداری تجویز شده: اولین سرویس هر 1.000 کیلومتر ، سپس هر 7.500 کیلومتر

ترکیب رنگها: نارنجی قرمز ؛ آبی بنفش

لوازم جانبی اصلی:

– قفل BODY GUARD 23.642

– جایگاه مرکزی 35.990

– کیسه مخزن ۳۳۸۹۰

– چمدان عقب 65.000

– نگهدارنده کیف عقب 16.500

تعداد نمایندگی ها / تعمیرکاران مجاز:

9 نمایندگی و تعمیرکار رسمی ؛ 2 نمایندگی رسمی ؛ 2 تکنسین مجاز خدمات

عالی

قیمت موتور سیکلت: 2.159.990،9.013،48 XNUMX،XNUMX XNUMX / XNUMX XNUMX یورو

هزینه اولین و اولین سرویس زیر:

1. 22.750

2. 27.000

قیمت انواع قطعات یدکی:

1. اهرم ترمز: 21.828 XNUMX

2. همان ، فقط مجموعه پمپ: 37.994 XNUMX

3. اهرم گاز با چسب لاستیکی: 5.645 XNUMX

4. آینه راست: 17.086

5. فرمان: 27.990 XNUMX

6. مخزن سوخت (بدون درپوش): 253.861 واحد XNUMX.

7. بال جلو: 37.326

8. چرخ جلو (با بلبرینگ): 121.937 XNUMX

9. دیسک ترمز ، 1 اینچ جلو: 54.992 XNUMX

10. چنگال جلو (سمت راست): 176.803 XNUMX

11. چراغ ها: 61.704 XNUMX

12. سپر آیرودینامیکی (پلکسی گلاس): 26.489 XNUMX

13. زره آیرودینامیکی (بدون پلکسی گلاس): 118.921 XNUMX

14. نشانگر ، جلو: 6.565

15. صندلی (1 + 2): 58.887 XNUMX

16. اگزوز: 130.911 XNUMX

17. پانل صندلی: 74.053 XNUMX

18. پای راست (جفت L + D): 15.245 XNUMX

19. قاب موتورسیکلت: 551.244 XNUMX

20. شکم موتورسیکلت در اطراف یخچال و فریزر: 29.390 XNUMX

21. کولر روغن: 67.169 XNUMX

قیمت مواد مصرفی:

1. تیغه کلاچ: 16.578 XNUMX

2. لنت ترمز روی 1 دیسک ، جلو: 14.833

3. فیلتر روغن: 2.449

4. باتری: 22.068 XNUMX

5. واشر سر سیلندر: 2.736

6. مونتاژ پیستون با حلقه و پیچ: 75.165 XNUMX

7. شمع: 1.340

8. احتراق الکترونیکی + واحد تزریق: 319.936 XNUMX

9. زنجیر + هر دو چرخ دنده:

– شبکه: 41.694

– چرخ دنده عقب: 13.925

– دنده جلو: 15.558

اطلاعات فنی

موتور: 4 زمانه - 2 سیلندر، زاویه 60 درجه، سوپاپ خشک - خنک کننده مایع، دو رادیاتور - خنک کننده روغن - دو میل لرزش AVDC - 2 میل بادامک در سر، زنجیر و چرخ دنده - 4 سوپاپ در هر سیلندر - سوراخ و کورس 97 × 67 میلی متر - جابه جایی 5 cm997 - نسبت تراکم 62 - حداکثر قدرت ادعایی 3 کیلو وات (10 اسب بخار) در 4 / دقیقه - حداکثر گشتاور ادعایی 72 نیوتن متر در 98 / دقیقه - تزریق سوخت ساژم با چوک اتوماتیک، لوله های ورودی fi 8.250 میلی متر - 95 شمع در هر سیلندر - بنزین بدون سرب (OŠ 6.250) - باتری 47 V, 2 Ah - دینام 95 W - استارت برقی

انتقال انرژی: دنده اولیه با درگیری مستقیم، نسبت دنده 1، 935 - کلاچ چند صفحه ای هیدرولیک در حمام روغن، دمپر گشتاور گیربکس - گیربکس 6 سرعته، نسبت دنده: I. 2، 50، II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957, 0 - زنجیر (با چرخ دنده های 852/17)

قاب: جعبه آلومینیومی دایکاست، ایربگ پیچ‌دار - زاویه سر قاب 27 درجه - جلو 9 میلی‌متر - فاصله بین دو محور 129 میلی‌متر

تعلیق: تلسکوپی جلو Marzocchi fi 50mm، سفر 175mm - دوشاخه گردان آلومینیومی عقب، کمک فنر مرکزی ساکس، قابلیت تنظیم فنر و پیش بارگیری، حرکت چرخ 185mm

چرخ و لاستیک: کلاسیک ، با پره های متصل به لبه حلقه ، چرخ جلو

2×50 با لاستیک 19/110-VR80 - چرخ عقب 19×4 با لاستیک 00/17-VR150، تایرهای تیوبلس

ترمز: 2 × دیسک جلو برمبو f 300 میلی متر با کالیپر 2 پیستونی شناور - دیسک عقب f 270 میلی متر با کالیپر 2 پیستون

فروش عمده سیب: طول 2310 میلی متر - عرض سکان 830 میلی متر - ارتفاع (روی زره) 1440 میلی متر - ارتفاع سکان از زمین 1140 میلی متر - ارتفاع صندلی از زمین 820 میلی متر - ارتفاع سکان از زمین 845 میلی متر - ظرفیت سوخت 25 لیتر / 5 لیتر - وزن (با سوخت کارخانه) 215 کیلوگرم

ظرفیت ها (کارخانه): مشخص نشده است

اندازه گیری های ما

قدرت چرخ: 86 کیلومتر

جرم با مایعات (و ابزار): 254 کیلوگرم

مصرف سوخت:

توانایی استاندارد در سطح کشور: 7 لیتر / 50 کیلومتر

حداقل متوسط: 5 لیتر / 48 کیلومتر

انعطاف پذیری 60 تا 130 کیلومتر در ساعت:

سوم ارائه شده: 6 ، 1 ثانیه

IV بهره وری: 7 ، 7 ثانیه

V. اجرا: 10 ، 9 ص.

وظایف آزمایشی:

پد لاستیکی سمت چپ افتاد

پاها

ما ستایش می کنیم

+ موتور زنده و تست شده

+ رینگ های ایمن

+ فضای جادار

+ حفاظت آیرودینامیکی

+ تنظیم سختی کمک فنر عقب با استفاده از یک دکمه مناسب

سرزنش می کنیم

- ترمز عقب خیلی تیز

- چنگال جلو خیلی نرم

- رهبری نیاز به قدرت دارد

- حساسیت به باد جانبی

- بدون آپشن ABS

- گم شدن جعبه تلفن یا وسایل کوچک

- بدون پارکینگ مرکزی

оценка

Aprilia دوچرخه ای تازه است که اعتماد به نفس را القا می کند. ولی! در این کلاس، BMW استانداردهای خوبی را با GS تعیین کرده است. به همین دلیل است که می‌توانیم جدیدترین آپریلیا را به خاطر داشتن پتانسیل بسیار کم سرزنش کنیم: پست پارک مرکزی ندارد، آپشن‌های ABS ندارد، دسته‌های گرمکن ندارد، چمدان‌های آنچنانی کاربردی ندارد.

آوریلیا همان "سکوی" فنی برای ورزشکار و گردشگر دارد که باید هزینه ها را کاهش دهد. اما قیمت ، به ویژه با توجه به اصل اروپایی ، اگر با معیار ژاپنی قابل مقایسه باشد چندان سودآور نیست.

نمرهی نهایی: 4/5

متن: Primozh Yurman و Mitya Gustinchich

عکس: Uro п potoknik.

• اطلاعات فنی

  موتور: 4 زمانه - 2 سیلندر، زاویه 60 درجه، سوپاپ خشک - خنک کننده مایع، دو رادیاتور - خنک کننده روغن - دو میل لرزش AVDC - 2 میل بادامک در سر، زنجیر و چرخ دنده - 4 سوپاپ در هر سیلندر - سوراخ و حرکت 97 x 67,5 میلی متر - جابجایی 997,62 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3 - حداکثر قدرت ادعایی 10,4 کیلو وات (72 اسب بخار) در 98 / دقیقه - حداکثر گشتاور ادعایی 8.250 نیوتن متر در 95 / دقیقه - تزریق سوخت ساژم با دمپر اتوماتیک، 6.250 شمع میلی‌متر - لوله ورودی در هر سیلندر - بنزین بدون سرب (OŠ 47) - باتری 2 ولت، 95 Ah - دینام 12 وات - استارت برقی

  انتقال انرژی: دنده اصلی درگیری مستقیم، نسبت 1,935 - کلاچ چند صفحه ای هیدرولیکی حمام روغن، دمپر گشتاور PPC - گیربکس 6 سرعته، نسبت: I. 2,50, II. 1,750 ساعت; III. 1,368، IV. 1,091، V. 0,957، VI. 0,852 - زنجیر (با چرخ دنده 17/45)

  قاب: جعبه آلومینیومی ریخته‌گری، پایه صندلی پیچ‌دار - زاویه سر قاب 27,9 درجه - جلو 129 میلی‌متر - فاصله بین دو محور 1560 میلی‌متر

  ترمز: 2 × دیسک جلو برمبو f 300 میلی متر با کالیپر 2 پیستونی شناور - دیسک عقب f 270 میلی متر با کالیپر 2 پیستون

  تعلیق: تلسکوپی جلو Marzocchi fi 50mm، سفر 175mm - دوشاخه گردان آلومینیومی عقب، کمک فنر مرکزی ساکس، قابلیت تنظیم فنر و پیش بارگیری، حرکت چرخ 185mm

  وزن: طول 2310 میلی متر - عرض سکان 830 میلی متر - ارتفاع (روی زره) 1440 میلی متر - ارتفاع سکان از زمین 1140 میلی متر - ارتفاع صندلی از زمین 820 میلی متر - ارتفاع سکان از زمین 845 میلی متر - ظرفیت سوخت 25 لیتر / 5 لیتر - وزن (با سوخت کارخانه) 215 کیلوگرم