Aprilia ETV 1000 Caponord
 

ما انسانها طبیعتاً به گونه ای هستیم که با گذشت زمان از یکنواختی خسته می شویم. چالش این است که چیز جدیدی پیدا کنید و تفاوت را تشخیص دهید. Aprilia CapoNord نیز متفاوت است. از نظر مفهومی به عنوان تلاقی بین یک موتورسیکلت تور و یک موتورسیکلت آفرود ، نسیمی تازه از خطوط تیز و یک شخصیت جدید به ارمغان می آورد.

در پیچ ها ، نه تنها ظاهر موتورسیکلت ، بلکه اتصالات و پر شدن پلاستیکی زره ​​داخلی نیز شکل گرفته است. برای یادگیری و سازگاری با متر دیجیتال سوخت و دما و سرعت سنج و سرعت سنج آنالوگ مانند کیک های گردابی ، زمان زیادی طول می کشد. یکی از دوستان در حالی که آرماتور در تاریکی با نور آبی لباس می پوشد می گوید: "تلویزیون".

قلب حرکتی متغیر 60 درجه با شفت های ضد ارتعاش تا حد زیادی شبیه به آن است که در مدل های خواهر RSV Mille و Falco بسیار محبوب است. فقط در ETV با مفهوم موتورسیکلت سازگار است و بنابراین آرام تر سوار می شود. چهار سوپاپ و دو میل بادامک در سر و دو شفت میرایی ارتعاش قبلاً شناخته شده بود ، اما این بار تزریق سوخت الکترونیکی Sagem به طور کامل طراحی شده است که باید به گشتاور مطلوب تری کمک کند.

پیستون ها نیز دوباره طراحی شده اند ، میل بادامک های ذکر شده جدید هستند و سیستم تحویل سوخت جدید است. اندازه گیری در Akrapovič نشان داد که 87 اسب بخار. از چرخ دو سیلندر به چرخ عقب می آید. قسمت اولیه سیستم اگزوز نوع 2 در 1 در 2 با دو صدا خفه کن در زیر صندلی نیز متفاوت است. بنابراین ، موتور سیکلت دارای باسن پهن است و با چمدان هایی که به صندلی متصل شده اند ناراحت کننده نیست.

 

نبوغ Aprilia در زمینه کلاچ کنترل هیدرولیک در مدلهای جدید مارک ایتالیایی Noale استاندارد است. یک دمپر گشتاور پنوماتیک (PPC) از چرخ محرک نیز به صورت استاندارد بر روی کلاچ قرار دارد که در شیفت های نرم اما سخت سرازیری استاندارد است.

کانون توجه بزرگراه

ما برای اولین بار از بسته ETV در پیست اتومبیلرانی Grobnik رونمایی کردیم ، که قطعاً اولین برداشت دوچرخه را مخدوش کرد ، اگرچه همه 98 نفر ادعا کردند که "اسب" با قدرت کامل در 8250 دور در دقیقه نفس می کشد. مشخص است که عملکرد آیرودینامیکی در تونل باد دانشگاه پروجا آزمایش شده است ، اما پیست مسابقه آزادی را محدود کرد. می توان ادعا کرد که دوچرخه در دنده پنجم بیش از 200 کیلومتر در ساعت است ، در حالی که در دنده ششم به فضای بیشتری برای چرخش نیاز دارد. در اولین ، سرعت آن به 80 ، در دوم به 120 ، در سوم - 150 و در چهارم - 185 کیلومتر در ساعت ، هر بار با سرعت 9.000 دور در دقیقه ، هنگامی که وسایل الکترونیکی دخالت می کنند ، شتاب می گیرد.

 

می توان گفت دنده XNUMX برای مصرف سوخت است. در جاده های اسلوونی ، هنگامی که ما بادهای مخالف را نیز گرفتیم ، آیرودینامیک فریبنده و حساس به باد های مخالف بود. در مواقعی از این قبیل ، سوار باید هوشیار و ماهر باشد تا وقتی چنین دوچرخه ای با طراحی لوکس ، باد و جهت را به چالش می کشد ، نترسد.

گشتاور 72 نیوتن متر (منطقی ترین) برای استفاده در جاده های پیچ دار. "جابجایی" یک ماشین 250 کیلوگرمی با هندسه بسیار محافظه کار مشکلات جدی ایجاد نمی کند ، اما برای حرکت تعیین کننده از پیچ به پیچ نیاز به "زبان بدن" دارد: تلاش بیشتر بر روی فرمان ، فشار دادن پای جانبی به داخل. جهت شیب وزن بدن به چرخ جلو منتقل می شود.

در آسفالت مسابقه ، جایی که سرعت پیچ خوردن بیشتر است ، پدال ها و کناری (بنابراین تنها یکی!) پشتیبانی پارکینگ تقریباً به آسفالت چسبیده است. تنها درصورت بارگیری کامل موتور سیکلت در جاده صدای جیر جیر را خواهید شنید. با این حال ، آنچه ما کم داریم این است که دوچرخه دارای یک پارکینگ مرکزی نیست ، که برای تعمیر و نگهداری (روغن کاری زنجیره ای) و پارکینگ خارج از آسفالت مفید است.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  رفت: BMW R 1200 GS

زمین مناسب برای CapoNord جاده پیچ در پیچ و نه خیلی کند است که می تواند به سرعت 200 کیلومتر در ساعت یا بیشتر برسد. ما خودمان نمی توانیم امکانات را بدون یک چارچوب خوب امتحان کنیم. این یک شاسی منحصر به فرد با یک جفت براکت آلیاژی منیزیم-آلومینیوم است. به گفته ایتالیایی ها ، باید بیشترین سختی پیچشی را در رده خود ایجاد کند.

البته ترمزهایی نیز وجود داشت. سری اورو برمبو مرجع اعتماد است. و این نیز واقعاً توجیه می کند ، بنابراین کند کردن سرعت یک لذت است. متأسفانه هیچ ABS وجود ندارد که باید بخشی از تجهیزات اجباری این دسته باشد. علاوه بر این ، ما استدلال می کنیم که ترمز عقب بسیار درشت است و بنابراین دوچرخه خیلی زود قفل می شود.

فضای زیاد

امنیت همچنین به معنای شفافیت است که در ETV خوب است. شیشه جلو محکم است ، چند نکته در مورد صندلی زین ، که حتی برای رانندگان کوتاه قد نیز زیاد نیست ، اما برای مدتی (پس از یک سواری طولانی) با درد زیر دنبالچه نشان داده می شود. راننده بلند قد آرام و راحت می نشیند. به نظر می رسد آنها در Aprilia جذب دوچرخه های بزرگ شده اند ، زیرا Mille اسپرت نیز قوی و جادار است. صندلی مسافر قابل جابجایی است ، یک جعبه کوچک با یک درب در زیر آن وجود دارد.

 

سیستم تعلیق Aprilia ، به ویژه چنگال جلو Marzocchi ، بسیار نرم است. بنابراین ، احساس "کشتی" هنگام فرو رفتن در چنگال جلو فقط کمی قوی تر است. ساکس آخر بهتر و قابل تنظیم است. این امر برای تعیین نرخ بهار ، هنگامی که شما و همراهتان تصمیم به سفر کمی طولانی تر می گیرید ، یا هنگامی که کیف های مسافرتی خود را بر روی موتورسیکلت خود آویزان می کنید که در غیر این صورت یک گزینه جانبی است ، مفید است. سختی پیش تنیدگی با استفاده از یک چرخ پلاستیکی در زیر پوشش صندلی سمت چپ تنظیم می شود. کار ساده ، مرتب و تمیز است.

کیپ شمالی یک جهنم بسیار زیاد است ، در میان آن هزاران فیورد پیچ ​​در پیچ. به خصوص اگر شما از لحاظ روحی و روحی حرفه ای هستید. وقتی وارد می شوید ، همه چیز بسیار غم انگیز ، خاکستری و از همه مهمتر گران است. دیدن شخص مورد علاقه خود در سواحل آفتابی دریای مدیترانه بسیار راحت تر است. و لذت بردن از آفتاب مدیترانه ای به صورت سه نفره اشتباه نخواهد بود. شاید با CapoNord.

آموزنده

نماینده: Авто Триглав، ооо، Дунайская 122، 1113 لیوبلیانا

شرایط گارانتی: 1 سال بدون محدودیت مسافت پیموده شده

فواصل نگهداری تجویز شده: اولین سرویس هر 1.000 کیلومتر ، سپس هر 7.500 کیلومتر

ترکیب رنگها: نارنجی قرمز ؛ آبی بنفش

لوازم جانبی اصلی:

- قفل BODY GUARD 23.642

- پایه مرکزی 35.990 XNUMX

- کیسه مخزن 33.890،XNUMX

- چمدان پشتی 65.000

- دارنده قاب پشتی 16.500

تعداد نمایندگی ها / تعمیرکاران مجاز:

9 نمایندگی و تعمیرکار رسمی ؛ 2 نمایندگی رسمی ؛ 2 تکنسین مجاز خدمات

عالی

قیمت موتور سیکلت: 2.159.990،9.013،48 XNUMX،XNUMX XNUMX / XNUMX XNUMX یورو

هزینه اولین و اولین سرویس زیر:

1. 22.750

2. 27.000

قیمت انواع قطعات یدکی:

1. اهرم ترمز: 21.828 XNUMX

2. همان ، فقط مجموعه پمپ: 37.994 XNUMX

3. اهرم گاز با چسب لاستیکی: 5.645 XNUMX

4. آینه راست: 17.086

5. فرمان: 27.990 XNUMX

6. مخزن سوخت (بدون درپوش): 253.861 واحد XNUMX.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  مسافرت: یاماها MT09

7. بال جلو: 37.326

8. چرخ جلو (با بلبرینگ): 121.937 XNUMX

9. دیسک ترمز ، 1 اینچ جلو: 54.992 XNUMX

10. چنگال جلو (سمت راست): 176.803 XNUMX

11. چراغ ها: 61.704 XNUMX

12. سپر آیرودینامیکی (پلکسی گلاس): 26.489 XNUMX

13. زره آیرودینامیکی (بدون پلکسی گلاس): 118.921 XNUMX

14. نشانگر ، جلو: 6.565

15. صندلی (1 + 2): 58.887 XNUMX

16. اگزوز: 130.911 XNUMX

17. پانل صندلی: 74.053 XNUMX

18. پای راست (جفت L + D): 15.245 XNUMX

19. قاب موتورسیکلت: 551.244 XNUMX

20. شکم موتورسیکلت در اطراف یخچال و فریزر: 29.390 XNUMX

21. کولر روغن: 67.169 XNUMX

قیمت مواد مصرفی:

1. تیغه کلاچ: 16.578 XNUMX

2. لنت ترمز روی 1 دیسک ، جلو: 14.833

3. فیلتر روغن: 2.449

4. باتری: 22.068 XNUMX

5. واشر سر سیلندر: 2.736

6. مونتاژ پیستون با حلقه و پیچ: 75.165 XNUMX

7. شمع: 1.340

8. احتراق الکترونیکی + واحد تزریق: 319.936 XNUMX

9. زنجیر + هر دو چرخ دنده:

- شبکه: 41.694

چرخ دنده عقب: 13.925

- دنده جلو: 15.558

اطلاعات فنی

موتور: 4 زمانه - 2 سیلندر ، زاویه 60 درجه ، مخزن خشک - مایع خنک ، دو رادیاتور - کولر روغن - دو شفت برای مهار ارتعاش AVDC - 2 میل بادامک در سر ، زنجیر و چرخ دنده - 4 سوپاپ در هر سیلندر - قطر و حرکت سوراخ 97 × 67 میلی متر - 5 سی سی جابجایی 997 - نسبت فشرده سازی 62 - حداکثر قدرت اعلام شده 3 کیلو وات (10 اسب بخار) در 4 دقیقه - حداکثر گشتاور اعلام شده 72 نیوتن متر در 98 / دقیقه - تزریق سوخت Sagem با چوک اتوماتیک ، منیفولدهای ورودی fi 8.250 میلی متر - تعداد 95 شمع در هر سیلندر - بنزین بدون سرب (O6.250 47) - 2 ولت ، باتری 95 Ah - ژنراتور XNUMX W - استارت برقی

انتقال انرژی: دنده اصلی با مش مستقیم ، نسبت دنده 1 ، 935 - کلاچ هیدرولیک چند دیسکی در حمام روغن ، دمپر گشتاور گیربکس - گیربکس 6 سرعته ، نسبت دنده: I. 2 ، 50 ، II. 1 ، 750 ؛ سوم 1 ، 368 ، IV. 1 ، 091 ، V. 0 ، 957 ، VI. 0 ، 852 - زنجیر (با چرخ دنده 17/45)

قاب: جعبه آلومینیومی ساخته شده از عناصر ریخته گری ، کیسه هوا پیچ دار - زاویه شیب سر قاب 27 ، 9 درجه - قسمت جلو 129 میلی متر - فاصله بین محور 1560 میلی متر

تعلیق: تلسکوپی جلو Marzocchi fi 50 میلی متر ، سفر 175 میلی متر - چنگال چرخان آلومینیومی عقب ، شوک مرکزی ساکس ، امتداد و کشش فنر قابل تنظیم ، حرکت چرخ 185 میلی متر ‚

چرخ و لاستیک: کلاسیک ، با پره های متصل به لبه حلقه ، چرخ جلو

2 × 50 با تایر 19/110-VR80-چرخ عقب 19 × 4 با تایر 00/17-VR150 ، لاستیک بدون لوله

ترمز: دیسک جلو 2 × Brembo f 300 میلی متر با کولیس شناور 2 پیستونی-دیسک عقب f 270 میلی متر با کولیس 2 پیستونی

فروش عمده سیب: طول 2310 میلی متر - عرض فرمان 830 میلی متر - ارتفاع (روی زره) 1440 میلی متر - ارتفاع فرمان از زمین 1140 میلی متر - ارتفاع صندلی از زمین 820 میلی متر - ارتفاع فرمان از زمین 845 میلی متر - ذخیره سوخت 25 لیتر / 5 l - وزن (با سوخت ، کارخانه) 215 کیلوگرم

ظرفیت ها (کارخانه): مشخص نشده است

اندازه گیری های ما

قدرت چرخ: 86 کیلومتر

جرم با مایعات (و ابزار): 254 کیلوگرم

مصرف سوخت:

توانایی استاندارد در سطح کشور: 7 لیتر / 50 کیلومتر

حداقل متوسط: 5 لیتر / 48 کیلومتر

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  آزمون مقایسه ای: ششصد ژاپنی

انعطاف پذیری 60 تا 130 کیلومتر در ساعت:

سوم پرستوا: 6 ، 1 ثانیه

IV بهره وری: 7 ، 7 ثانیه

V. اجرا: 10 ، 9 ص.

وظایف آزمایشی:

پد لاستیکی سمت چپ افتاد

پاها

ما ستایش می کنیم

+ موتور زنده و تست شده

+ رینگ های ایمن

+ فضای جادار

+ حفاظت آیرودینامیکی

+ تنظیم سختی کمک فنر عقب با استفاده از یک دکمه مناسب

سرزنش می کنیم

- ترمز عقب بسیار تیز

- چنگال جلو بسیار نرم

- رهبری به قدرت نیاز دارد

- حساسیت به باد مخالف

- گزینه ABS ندارد

- گم شدن کشوی تلفن یا وسایل کوچک.

- پارکینگ مرکزی ندارد

оценка

Aprilia یک موتورسیکلت تازه است که اعتماد به نفس را القا می کند. ولی! در این کلاس ، BMW استانداردهای خوبی را با مدل GS تعیین کرده است. به همین دلیل است که ما می توانیم آخرین آپریلیا را به دلیل پتانسیل بسیار اندک سرزنش کنیم: این صندلی دارای پارکینگ مرکزی نیست ، گزینه های ABS ندارد ، دسته های گرمایش ندارد ، چنین چمدان های کاربردی ندارد.

آوریلیا همان "سکوی" فنی برای ورزشکار و گردشگر دارد که باید هزینه ها را کاهش دهد. اما قیمت ، به ویژه با توجه به اصل اروپایی ، اگر با معیار ژاپنی قابل مقایسه باشد چندان سودآور نیست.

نمرهی نهایی: 4 / 5

متن: Primozh Yurman و Mitya Gustinchich

عکس: Uro п potoknik.

  • اطلاعات فنی

    موتور: 4 زمانه - 2 سیلندر ، زاویه 60 درجه ، مخزن خشک - مایع خنک ، دو رادیاتور - کولر روغن - دو شفت برای مهار ارتعاش AVDC - 2 میل بادامک در سر ، زنجیر و چرخ دنده - 4 سوپاپ در هر سیلندر - قطر و حرکت سوراخ 97 67,5 997,62 میلی متر - جابجایی 3 سی سی - نسبت تراکم 10,4 - حداکثر قدرت فهرست شده 72 کیلو وات (98 PS) @ 8.250،95 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور فهرست شده 6.250 نیوتن متر در 47 دور در دقیقه - تزریق سوخت Sagem با دمپر اتوماتیک ، لوله های ورودی fi 2 میلی متر - 95 جرقه دوشاخه در هر سیلندر - بنزین بدون سرب (OŠ 12) - باتری 14 ولت ، 470 آه - دینام XNUMX وات - استارت برقی

    انتقال انرژی: دنده اصلی با مش مستقیم ، نسبت دنده 1,935 - کلاچ چند صفحه ای با درایو هیدرولیک در حمام روغن ، دمپر گشتاور PPC - گیربکس 6 سرعته ، نسبت دنده: I. 2,50 ، II. 1,750 ساعت ؛ سوم 1,368 ، IV. 1,091 ، V. 0,957 ، VI. 0,852 - زنجیر (با چرخ دنده 17/45)

    قاب: جعبه آلومینیومی ریخته گری ، پایه صندلی پیچ دار - زاویه شیب سر قاب 27,9 درجه - قسمت جلویی 129 میلی متر - فاصله بین محور 1560 میلی متر

    ترمز: دیسک جلو 2 × Brembo f 300 میلی متر با کولیس شناور 2 پیستونی-دیسک عقب f 270 میلی متر با کولیس 2 پیستونی

    تعلیق: تلسکوپی جلو Marzocchi fi 50 میلی متر ، سفر 175 میلی متر - چنگال چرخان آلومینیومی عقب ، شوک مرکزی ساکس ، امتداد و کشش فنر قابل تنظیم ، حرکت چرخ 185 میلی متر ‚

    وزن: طول 2310 میلی متر - عرض فرمان 830 میلی متر - ارتفاع (روی زره) 1440 میلی متر - ارتفاع فرمان از زمین 1140 میلی متر - ارتفاع صندلی از زمین 820 میلی متر - ارتفاع فرمان از زمین 845 میلی متر - ذخیره سوخت 25 لیتر / 5 l - وزن (با سوخت ، کارخانه) 215 کیلوگرم

مقالات مشابه
اصلی » تست رانندگی MOTO » Aprilia ETV 1000 Caponord

اضافه کردن نظر