تست آناتومی درایو موتور پیشرفته: Infiniti V6 Twin Turbo

واحد سه لیتری نسبت مستقیم موتور نیسان GT-R است

موتور بنزینی V6 60 لیتری دو لوله ای ، که اولین بار در Q3,7 کوپه جدید دیده شد ، وظیفه ای دلهره آور را بر عهده دارد تا جایگزین V6 VQ37 30 لیتری XNUMX لیتری شود. خودروی نسل جدید با نام رمز VR (در این مورد VRXNUMX DDTT) و طبق گفته اینفینیتی ، پیشرفته ترین موتورسیکلتی است که تا کنون توسط این شرکت تولید و عرضه شده است.

دلایل کاهش جابجایی نه تنها در روند کوچک سازی و انتقال به توربوشارژ، بلکه در طراحی سیلندرها نیز از نظر جابه جایی بهینه است. طراحان اینفینیتی مانند همکاران خود از مرسدس بنز و بی ام و از سیلندرهای 0,5 لیتری استفاده می کنند که مناسب ترین سیلندرها برای فرآیند احتراق در نظر گرفته می شوند.

دو نسخه از این موتور به ترتیب با ظرفیت های 304 و 405 اسب بخار در دسترس خریداران است. با وجود تفاوت قابل توجه در قدرت، از نقطه نظر مکانیکی، تفاوت قابل توجهی بین آنها وجود ندارد - تکیه گاه های نصب متفاوت هستند، علاوه بر این، یک واحد قدرتمندتر به جای یک پمپ آب، دو پمپ آب دارد.

سنسورهای نوری چرخش چرخ توربین را ردیابی می کنند که در شرایط گذرا به 240 دور در دقیقه می رسد. شوساکی آندو ، رئیس بخش انتقال قدرت اینفینیتی گفت که هدف دستیابی به قدرت بالا و پاسخ سریع موتور است که با توجه به نیاز به توربوشارژرهای بزرگتر کار دشواری است. نسخه قدرتمندتر آن به 000 اسب بخار می رسد. در دور موتور 405 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور آن 6400 نیوتن متر در محدوده 475 تا 1600 دور در دقیقه ، در نسخه با 5200 اسب بخار است. گشتاور 304 نیوتن متر

معماری بلوک آلومینیومی از به اصطلاح. یک "نوع مربع" با کورس و قطر پیستون یکسان، سازش خوبی بین قابلیت اصطکاک کم و RPM بالا است. فازهای متغیر باز شدن سوپاپ و تزریق مستقیم سوخت به معادله اضافه می شود. طرح طراحی نیز بخشی از تقاضا برای راندمان بالاتر است - دو توربوشارژر مستقیماً روی سر سیلندرها نصب می شوند که به نوبه خود دارای منیفولدهای اگزوز یکپارچه هستند. به این ترتیب واکنش سریعتر توربین ها حاصل می شود، گازها کاتالیست را سریعتر گرم می کنند، مایع خنک کننده سریعتر به دمای کار می رسد و سپس دمای گازها کاهش می یابد تا توربین ها تحت تنش حرارتی قرار نگیرند. علاوه بر این، نیاز به غنی سازی مخلوط در بار بالا را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. سیستم خنک کننده هوای فشرده از نوع آب به هوا است، ظرفیت خنک کنندگی بیشتری دارد و دمای متعادل تری نسبت به سیستم هوا به هوا حفظ می کند. علاوه بر این، خنک کننده های اینترکولر که در نزدیکی درپوش سوپاپ ها قرار دارند، مسیر هوای فشرده را کوتاه می کنند و پاسخ عرضه گاز را سرعت می بخشند.

"پوشش آینه تزریق حرارتی" که روی دیواره های سیلندر اعمال می شود ، نه تنها به کاهش اصطکاک (تا 40 درصد!) کمک می کند ، بلکه همچنین با از بین بردن نیاز به بوشهای چدن ، وزن را کاهش می دهد (این همچنین باعث مقاوم بودن ساختار و دوام آن می شود ضخامت دیواره آلومینیوم) و برای دفع کارآمد گرما از طریق دیواره های آلومینیوم. موتور جدید در کارخانه نیسان در فوکوشیما ژاپن تولید می شود.

صفحه اصلی " مقالات " جای خالی » آناتومی موتور پیشرفته: Infiniti V6 Twin Turbo