تست درایو Infiniti QX60
 

این تغییرات در بیشتر موارد بسیار رسمی به نظر می رسد ، اما ژاپنی ها از احساس سواری جدید و وسایل الکترونیکی مدرن خبر می دهند. این کراس اوور ویژگی اصلی خود را حفظ کرده است - سبک زندگی آمریکایی و تا حدی سواری

فقط باید اهرم مورد نظر را بکشید ، و بالشتک صندلی ردیف دوم به صورت عمودی بالا می رود و صندلی خود نزدیک به صندلی جلو حرکت می کند و یک مجرای گسترده به گالری باز می کند. تقریباً هیچ محدودیتی برای سواران وجود ندارد و دو بزرگسال با قد متوسط ​​به راحتی در ردیف سوم قرار می گیرند. اگر مبل میانی را کمی جلو ببرید ، با اطمینان می توانیم ادعا کنیم که یک سالن هفت نفره کاملاً در اتومبیلی با طول کمی بیش از پنج متر سازمان یافته است.

این ماشین در مورد چگونگی دیدن ژاپنی ها از اتومبیل ایده آل آمریکایی همه چیز لازم را دارد. یک فضای داخلی بزرگ ، یک "شش" محکم در زیر کاپوت و یک نشانه از جاده ها - نه به اندازه واضح در مورد ماستودون QX80 ، بلکه کافی است به طوری که خریدار احساس نمی کند یک مینی ون خریداری کرده است. جای تعجب نیست که QX60 به محبوب ترین مدل این برند در ایالات تبدیل شده است ، جایی که حتی نسخه های دیفرانسیل جلو نیز با انفجار (ماشین روی پلت فرم "مسافر" نیسان D ساخته شده است). در روسیه ، درایو فقط پر است ، اما سازگاری به همین جا ختم نمی شود. نکته اصلی که آنها برای بازار ما ارائه دادند مجموعه ای از سطح تر و تمیز است که به لطف آن QX60 در گروه کالاهای لوکس با مالیات بالاتر قرار نمی گیرد.

از کلاله یک کالای لوکس در Infiniti با استفاده از تجربه نمایندگان خلاص شد تویوتا... برچسب قیمت پایه برای QX60 - 39 دلار به طور نمادین کمتر از آستانه 331 دلار است و برای معافیت کل خط خودروهای دارای موتور V39 از مالیات افزایش یافته کافی است. این در حال حاضر به طور قابل توجهی گرانتر از یک اتومبیل قبل از یک ظاهر طراحی شده است ، اما با این هزینه ، یک کراس اوور فقط در یک تنظیم اولیه اولیه بدون ریل سقف ارائه می شود. طنز این است که دقیقاً همان ماشین با ریل های سقف 344 دلار دیگر هزینه دارد ، اگرچه خود لوازم یدکی ده برابر ارزان تر است. این برای فریب سیستم کارایی نخواهد داشت - نسخه پایه مشروط فقط در تئوری وجود دارد و سهمیه های آن حداقل است. از طرف دیگر ، ژاپنی ها در نسخه های میان رده با قیمت 6 دلار شرط بندی می کنند ، انگیزه این امر با تقاضای مجموعه ای غنی از تجهیزات در بخش حق بیمه است.

 
تست درایو Infiniti QX60

توجیه چنین افزایش ملموسی در قیمتها به سختی امکان پذیر است (قبل از به روزرسانی ، پایه QX60 ، بدون هیچگونه معاشقه ای با ریل ها ، فقط با استفاده از طراحی مجدد به قیمت 35 دلار فروخته شد. در عوض ، ژاپنی ها به راحتی برچسب قیمت را با نرخ ارز فعلی. از نظر فنی و خارجی ، QX147 به سختی تغییر کرده است و مجموعه Crossover با جزئیات تغییر کرده و از جزئیات بهتر شده است ، که به نظر ژاپنی ها ، باید توسط مصرف کنندگان دقیق با پول قدردانی شود.

یک ظاهر طراحی شده به همان شکل باقی مانده است ، اما در ظاهر ماشین اکنون کمی دندانه دارتر شده است. به جای شیب های افقی مشبک رادیاتور کاذب ، یک شبکه کروم متراکم ظاهر شد ، سپر در گوشه های ورودی هوا با "پرندگان" کروم تزئینی قرار گرفته است ، چراغ های مه شکن دور بدون دندان با LED ها ، سپر عقب با بدنه نرم جایگزین شدند اخم خود را با پوزخندی سخت گرفت ، درب صندوق عقب "شیشه" زیر شیشه را از دست داد و کمی جای آنتن استاندارد روی سقف توسط باله کوسه گرفته شد. اما کشف اصلی اپتیک است: چراغ های عقب شیک با نوارهای LED و چراغ های جلوی بیسکسن زیبا با چراغ های LED روشن. کمی مدرن تر و روشن تر شده است ، طیف رنگ ها و چرخ ها به روز شده است ، اگرچه طرح رنگ قهوه ای که برای این خودرو ایده آل است ، به دلایلی حذف شده است.

تست درایو Infiniti QX60

به نظر می رسد سالن یکسان است ، اگرچه در اینجا نیز چیزی تغییر کرده است. به عنوان مثال ، دکمه های حافظه برای تنظیمات صندلی راننده به درب منتقل شده اند - راحت تر شده است. طراحی انتخاب گیربکس تغییر کرده است. تزئینی جدید به روکش صندلی اضافه شده است. این تغییرات در واقع برای نمایش و روی کنسول است - دکمه های قبلی و سیستم رسانه ای با گرافیک متوسط. معماری داخلی با سدان های Q70 آشنا است و کیفیت کلی آن چندان دلپذیر نیست. چوب متداول به نظر می رسد آتاویسم است ، اما چرم هنوز هم عالی کار می کند ، و احساسات ، مانند هر Infiniti دیگر ، همان مبل هستند.

 

صندلی عقب گسترده به دو قسمت مستقل تقسیم شده است که هر قسمت را می توان به جلو حرکت داد. مسافران با سیستم تهویه مطبوع جداگانه ای ارائه می شوند ، صندلی های خارجی دارای گرمایش دو سطح هستند. هرکدام از مانیتورهای عقب را می توان به یکی از چهار منبع سیگنال متصل کرد و صدا را به هدفون های مستقل منتقل کرد. و حتی دو سوکت وجود دارد: یک اتومبیل 12 ولت و یک "خانگی" با ولتاژ آمریکایی 120 ولت برای شارژ ابزارها. در پیکربندی هفت نفره ، تقریباً نیم متر صندوق عقب با زیرزمینی مناسب در پشت صندلی های ردیف سوم باقی مانده است. و پشتهای کاملاً تا شده ردیف دوم و سوم یک محفظه دو متری با کف صاف با حجم بیش از دو متر مکعب را تشکیل می دهد. مبلمان لوکس داخلی ، صندلی های چرمی نرم و صندوق عقب عظیم - این قابل درک است که چرا این ماشین در ایالات متحده محبوب است و چرا در اروپا کاملاً اضافه کار محسوب می شود.

تست درایو Infiniti QX60

QX60 همچنین به روشی اروپایی رانندگی نمی کند ، اگرچه ژاپنی ها سعی کردند کمی پاسخگویی بیشتری در آن ایجاد کنند. نسخه روسی حتی سخت تر از نسخه آمریکایی بود و پس از تعمیر مجدد فنرها و کمک فنرها دوباره تعویض شدند ، فرمان "کوتاهتر" شد. ممکن است رولها کوچکتر شده باشند ، اما QX60 اکنون موج دار شدن جاده را با جزئیات تکرار می کند و تعلیق را بر روی برجستگی های بزرگتر لرزاند. سبکی اروپا ، که مدل های مرجع Infiniti را خوشحال می کند آئودی Q7 و ولوو XC90 و رول و اسمیر آمریکایی هنوز وجود ندارد. در جاده خاکی ، ماشین بیقرار ، اما قابل اعتماد پیش می رود ، و در نسخه با چرخ های 18 اینچی به جای چرخ های 20 اینچی نیز کاملا روان است. گاهی اوقات حتی می خواهم اجازه دهم که در بزرگراه برود ، اما بیشتر به خاطر گوش دادن به "شش" ، کاملاً پشت عایق صوتی قوی اما نه کامل پنهان شده است.

موتور اصلی QX60 در روسیه یک بنزین 6 لیتری تنفس طبیعی V3,5 است - این موتورها دیگر در دنیای قدیم استفاده نمی شوند. این موتور در سال 2000 شروع به کار کرد و برای مارک تجاری - برای مدلهای مختلف واقعاً جهانی شد. نیسان و اینفینیتی هر دو از نظر طولی و عرضی و با درجات مختلف افزایش قرار می گیرد. از نظر فنی ، این موتور با زمان متغیر سوپاپ و منیفولد ورودی متغیر منسوخ نشده است و در مشخصات روسی با بازدهی 262 اسب بخار است. ضعیف به نظر نمی رسد این کیس حتی تغییر دهنده زنجیره گوه را خراب نمی کند ، که بسیار سریع با سبک رانندگی تنظیم می شود و زمان زیادی را صرف تغییر نسبت دنده نمی کند. و در حالت رانندگی اسپرت ، دنده های ثابت را نیز به طرز ماهرانه ای تقلید می کند - به طوری که حتی رانندگی فعال حتی خوشایند می شود.

تست درایو Infiniti QX60

اما وسایل الکترونیکی جدید گاهی غیرت بیش از حد نشان می دهند. شما برای سبقت گرفتن بیرون می روید ، حتی قبل از اینکه وقت تغییر جهت شتاب دهنده را داشته باشید ، فشار دهید و پدال گاز برای لحظه ای سنگین تر شود و ماشین با صدای زنگ بلند بوق بزند - این سیستم ترمز اضطراری جلو است که تصمیم گرفته است که برخورد ممکن است اگر شتاب دهنده را فشار دهید ، ماشین اطاعت می کند ، در صورت عدم واکنش ، کراس اوور در حالی که کمربندهای ایمنی را سفت می کند ، ترمز می کند. اطمینان؟ این امکان وجود دارد ، اما سیستم هنگام خروج از "گلبرگ" محل اتصال در بزرگراه با سرعت بالا ، هنگام رانندگی که حواس راننده به جریان اصلی منحرف شده و ماشین جلویی را دنبال نمی کند ، از تصادفات استاندارد عبور می کند ، سیستم کاملاً صرفه جویی می کند به طور موثر

چه چیز دیگری؟ یک سیستم نظارت بر نقاط کور ، یک کمک پارک معکوس که می تواند در صورت عدم پاسخ راننده به هشدار انسداد عقب ، کروز کنترل فعال و سیستم نگهداری خط که می تواند هنگام رانندگی از روی علامت ها هدایت شود ، خودرو را ترمز کند. سرانجام ، دوربین های همه جانبه سابق ، تصویری که از آن دیگر واضح و دقیق به نظر نمی رسد. مجموعه ای کاملاً مناسب برای نشستن در این بخش برای دو یا سه سال دیگر تا زمان ظهور یک ماشین جدید در بازار. رویکرد آمریکایی ها به اتومبیل حتی در یک شهر تنگ در کشور ما هنوز کاملاً مورد تقاضا است.

تست درایو Infiniti QX60

مدل هیبریدی QX60 تقریباً 2،622 دلار گرانتر از بنزین است و حداقل 38 دلار قیمت دارد. این به این معنی است که همچنین مالیات لوکس نیز به آن تعلق می گیرد. در روسیه ، این تنها چند درصد است. برخی از قیمت بالاتر خجالت می کشند ، برخی - از چهار سیلندر نامشخص برای دو تن وزن محدود ، اما واقعیت این است که QX563 هیبریدی همچنان بسیاری از گیک های فن آوری است که از تماشای جریان برق روی صفحه لذت می برند و صرفه جویی در مصرف سوخت را نه برای به خاطر پس انداز پول ، بلکه از سر عشق به هنر. تفاوت مهم نسخه هیبریدی در لوازم خانگی هوشمند است. نشانگر حالت عملکرد موتور الکتریکی در دیگ بخار سنج دیده شده است و می توان یک نمایش گرافیکی از جریان انرژی را بر روی صفحه نمایش داد.

 

نیروگاه هیبریدی با پاسخ مستقیم مجموعه ای از یک موتور الکتریکی 230 اسب بخار ، یک موتور الکتریکی CVT و 20 اسب بخار است. موتور بنزینی با چرخه اتکینسون با فاز ورودی طولانی کار می کند و به کمپرسور تسمه محور مجهز است. و تغییر دهنده همچنین قادر به شبیه سازی چرخ دنده های ثابت است. انرژی این موتور الکتریکی توسط یک باتری لیتیوم یونی جمع و جور و تنها 0,6 کیلووات ساعت خروجی تامین می شود که در محفظه ای در زیر ردیف سوم صندلی ها قرار دارد.

تست درایو Infiniti QX60

کل خروجی واحد 250 اسب بخار است. و 368 نیوتن متر - کمی کمتر از بنزین V6 ، اما با شتاب "صدها" ، این ترکیبی فقط 0,2 ثانیه از دست می دهد. اما کراس اوور هیبریدی طبق اطلاعات رسمی به طور متوسط ​​در هر 7,3 کیلومتر فقط 100 لیتر بنزین مصرف می کند و می تواند با یک مخزن بیش از 1000 کیلومتر مسافت طی کند.

با صدای غرش و تنظیم موتور بنزینی ، اتوبوس دو تنی به آرامی و با اطمینان سرعت می گیرد. آیا این با زحمت پدال گاز را در حالت ECO نگه می دارد ، از جمله یک "فنر" مجازی پس از یک سوم ضربه گاز ، که باید با تلاش فشار داده شود. این یک داستان متفاوت در حالت Sport است ، با شتاب دهنده فوق العاده پاسخگو و CVT شبیه سازی چرخ دنده های ثابت. تنها حیف است که اورکلاک کردن در یک کشش الکتریکی در هر حالت غیرممکن است - موتور الکتریکی نسبتاً ضعیف است. و QX60 فقط از لحاظ تئوری قادر به رانندگی فقط با برق است - در روسیه ، با آب و هوای خنک و ترافیک عصبی ، یک موتور الکتریکی همیشه به پشتیبانی یک بنزین احتیاج دارد.

 

Infiniti QX60                
نوع بدن       واگن استیشن
ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر       5093 / 1960 / 1742
فاصله دو محور ، میلی متر       2900
محدود کردن وزن ، کیلوگرم       2082
نوع موتور       بنزین ، V6
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر.       3498
حداکثر قدرت ، h.p. (در دور در دقیقه)       262 در 6400
حداکثر سرد. لحظه ، nm (در دور در دقیقه)       334 در 4400
گیربکس ، نوع درایو       بدون قدم ، پر
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت       190
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه       8,4
میانگین مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر       10,7
حجم صندوق عقب ، l       447-2166
قیمت از ، $.       32 746
 

 

مقالات مشابه
اصلی » تست درایو » تست درایو Infiniti QX60

اضافه کردن نظر