تست درایو Alpine A110 در مقابل پورشه 718 Cayman: از رویاپردازی نترسید

دوئل بین دو ورزشکار سبک و قوی با موتور مرکزی

پورشه در سال 2016 جرات کرد 718 کیمن را به یک موتور چهار سیلندر توربو مجهز کند. رنو جرات کرد آلپاین را احیا کند. یک خودروی اسپرت کوچک، سبک و قابل مانور کاملاً بر خلاف روندهای زمان جدید است.

اگر مجبور شویم به داستان رنو آلپاین برگردیم ، به سختی جای دیگری در این صفحات وجود دارد. به این ترتیب ، سفر نوستالژیک خود را در زمان خود حفظ کرده و آنچه را که اکنون و اینجا اتفاق می افتد ، بیان خواهیم کرد.

به سمت چپ می پیچیم، به سمت شیب آفتابگیر کوه. و گویی همه چیز در ماهیتابه برای ما سرو شده است - آسفالت جاده پر پیچ و خم گرم و خشک است و این پوشش است که کشش عالی را فراهم می کند.

ما به مورد دوم احتیاج داریم. کمی آهسته ، پایین رفته و بچرخید. سیستم تعلیق روی چرخ راست کمی خم می شود ، بدنه تنظیم می شود و ماشین از یک منحنی پیروی می کند. آلپ جاده را به راهی به قلب و احساس نفس ابدیت تبدیل می کند.

مورد دوم نیاز به توضیح دارد. این حس شبیه به لحظه ای است که تاب به نقطه مرگ بالای خود می رسد. لحظه ای پر از محتوای بیشتر، شدیدتر و طولانی تر، که به نظر می رسد زمان در آن متوقف می شود. به نظر می رسد که چنین لحظه ای را می توان پشت فرمان یک ماشین اسپرت تجربه کرد - نکته اصلی این است که نام او آلپاین است. این لحظه ای است که شما به بی طرفی بی وزنی می رسید و زمانی که راننده بخشی از تحول فیزیکی از اصطکاک ایستا به پویا می شود. سپس، زمانی که نیروهای کشش و تراکم با هم ترکیب می شوند، و زمانی که فیزیک نیوتنی به لذتی همه جانبه تبدیل می شود. یک لحظه شادی بزرگ در یک ماشین کوچک.

شاید ریاضیدانان، فیزیکدانان و حتی مهندسان به طعنه ای به چنین موج هایی از فیزیک به عاشقانه لبخند بزنند، به خصوص اگر در ساخت پورشه 718 کیمن شرکت کرده باشند. زیرا برای آنها تأثیر مطلوب کمتر از لذت حرکت با در به جلو و نتیجه بیشتر است. همانطور که پارامترهایی که اندازه گیری کردیم در واقع نشان می دهند.

البته دمپرهای تطبیقی ​​(1428 یورو)، دیفرانسیل عقب قفل شونده (1309 یورو) و پکیج اسپورت کرونو (2225 یورو) به این امر کمک می کنند، اما ماهیت کیمن چیزی است که بیشترین اهمیت را دارد. با این اندازه گیری ها، از هر نظر از آلپاین بهتر عمل می کند، اگرچه برخی فقط یک ایده دارند. 146,1 در مقابل 138,5 کیلومتر در ساعت در تغییر خطوط سریع. 69,7 در مقابل 68,0 کیلومتر در ساعت در اسلالوم. 4,8 در مقابل 4,9 ثانیه هنگام شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 34 در مقابل 34,8 متر هنگام توقف در سرعت 100 کیلومتر در ساعت همین امر در هنگام اندازه گیری دو اتومبیل روی ترازو صادق است - 1442 کیلوگرم در مقابل 1109 کیلوگرم.

333 کیلوگرم اضافه وزن. کیمن از زمان تاسیس در سال 2005 ، زمانی که هنوز چیزی شبیه به پورشه آلپ بود ، چیزهای زیادی به دست آورد. وسیله ای چابک و چابک که راه خود را در همه جا باز کرد و حتی بر باریک ترین مکان ها غلبه کرد. با این کار ، او انتهای عقب را به سبک روبنس جایگزین 911 کرد. همه کسانی که پورشه با آنها یک ماشین اسپرت مترادف بود ، کیمن (S) را انتخاب کردند و همه کسانی که این مارک را یک موشک حامل می دانستند به سمت 911 می رفتند.

در طول سالها ، روح زمانه کیمن را لکه دار کرده است. او نه تنها وزن اضافه کرد ، بلکه آنقدر بزرگ شد که ماشین کوچکی می توانست از بین رد لاستیک های او عبور کند. که البته در واقع پورشه را اذیت نمی کند.

رنو به وضوح نگاه متفاوتی به مسائل دارد. باید جرات داشته باشید تا مسافران را به صندلی های باریک فرو کنید. یا برای حفظ خط باریک ، قورباغه را دور بریزید. یا حفره های تصادفی را در تنه اعلام کنید. چه کسی گفت که رشد صنعت خودرو برگشت ناپذیر است؟

بدون تنظیم پشتی

بله، در این زمینه، افرادی که در رنو اسپورت مسئول توسعه آلپاین هستند، سازش نکردند. مهندسان با دقت همه چیز را قرار دادند تا آن را در جای خود نگه دارند. و اصلاً مثل همیشه برای یک ماشین بزرگ، هرچند اسپورت نیست. بنابراین Alpine دارای بدنه آلومینیومی براق، چسبانده شده و پرچ شده است که در نسخه Premiere، از تهویه مطبوع و سیستم اطلاعات سرگرمی گرفته تا دو پنل صندلی (بدون تنظیم پشتی) برخوردار است.

اگر می‌خواهید صاف بنشینید، باید یک آچار بردارید و از آن برای تعمیر بدنه استفاده کنید، آن را یک موقعیت به جلو بچرخانید - یا از فرصت استفاده کنید و صندلی‌های قابل تنظیم سفارش دهید. اگر به طور کلی لوکس تر می خواهید، بهتر است یک مدل پورشه را انتخاب کنید، زیرا می تواند کاملاً راحت مجهز شود - البته در برابر بخار خشک زیاد.

این واقعیت که باعث سنگین تر شدن آن می شود ، با توجه به این واقعیت که کیمن در مقایسه با A110 به نظر کاملاً محکم به نظر می رسد ، چندان مهم نیست. شاید به همین دلیل است که 718 محکم به آسفالت می چسبد ، مانند ریل ها حرکت می کند و مانند تخته روی جاده قرار می گیرد. تمام تشبیهاتی که کلیشه به نظر می رسند.

با این حال ، کلیشه ای که شما برای توصیف اتومبیلی استفاده می کنید که انواع مختلف پیکربندی ها را در مسیر دنبال می کند و به هیچ وجه اجازه اجرا نمی دهد. دامپرهای تطبیقی ​​، سیستم تعلیق سخت تر و سیستم فرمان که تداخل مختلف را فیلتر می کند ، به آن کمک می کند تا برجستگی ها را جذب کند. هندسه شاسی برای پایداری استثنایی در پیچ ها به این موارد اضافه شده است. باز پیچی؟ چنین چیزی وجود ندارد. دوز کافی نیست؟ بله ، اما چنین سرعتی را نمی توان در یک جاده بین شهری منظم تصور کرد. و به آنچه ما فقط در هیپودروم بدست آوردیم.

در راه ، کیمن شما را ترغیب می کند تا سریعتر حرکت کنید ، گویا به شما می گوید: "شما خیلی کند هستید ، شاید بیشتر". در آنجا برای شما دشوار خواهد بود که به جایی برسید که نه تنها سریع حرکت کنید ، بلکه احساس کنید که سریع حرکت می کنید.

مدل دو نفره با موتور مرکزی دور محور مرکزی نمی چرخد ​​، سرویس نمی دهد ، عقب آرام می ماند یا به عبارتی دیگر به لحظه ابدیت نخواهید رسید. در عوض ، رانندگی در حالی انجام می شود که به سرعت مسیری را بدون وقایع طی می کنید.

خلبانان اتومبیلرانی این نوع تنظیمات را دوست دارند زیرا همیشه در دور خلبانی خلبان خود همیشه آرام و سریع هستند. بنابراین ، اگر می خواهید چندین بار تورهای سریع خود را از مدار خانه خود پخش کنید ، می توانید یک مدل پورشه را انتخاب کنید.

این پایداری همچنین با کمک موتور چهار سیلندر بوکسر کمک می کند ، که از افزایش بیش از حد قدرت جلوگیری می کند. پس از عبور از گودال توربو ، واحد دو لیتری نیرومند و یکنواخت می کشد. محور عقب عقب می تواند با دریافت قطعات کششی توسعه یافته از جعبه دنده هفت سرعته PDK ، گشتاور را به ترتیب جذب کند. با این حال ، یک گیربکس دو کلاچه قادر به هماهنگی درایو نیست. او احساس انگیزه بیش از حد می کند زیرا ، حتی در حالت راحتی ، او اغلب دو ، سه و حتی چهار درجه را تغییر می دهد. و نیازی به این کار نیست ، زیرا در اصل ، مترهای نیوتن همیشه برای یک شتاب متوسط ​​متوسط ​​کافی هستند. هنگام توقف در مقابل پلاک ، اتفاقی مشابه می افتد و هنگامی که وارد آن می شوید ، موتور پس از تعویض دنده به دنده دوم ، صداهای رعدآسایی ایجاد می کند. حداقل یک لحظه ناخوشایند دیگر باید سپری شود تا او بتواند به لحظه بالاتر برگردد.

در این راستا ، سیستم انتقال قدرت هفت سرعته Alpine ساکت تر است و به شما اجازه می دهد تا A110 بر روی موجی از گشتاور شناور باشد. اگر در حالت پایین دستی اهرم را روی فرمان بکشید ، جعبه دنده دو کلاچه به شما یک سلام سلام میانی میانی با طراحی خوب اضافه می کند. به طور کلی ، رنو اسپرت به موتور معروف 1,8 لیتری صدای ضعیفی داده است که باعث می شود موتور بوکس 718 کیمن تا حدی بی معنی وحشیانه به نظر برسد.

برجسته بی اساس

الان 252 اسب بخار با توجه به قیمت، آنها به خصوص چشمگیر به نظر نمی رسند. اما زمانی که آنها تنها 1109 کیلوگرم وزن به اضافه راننده دارند، نسبت قدرت به وزن بسیار چشمگیر می شود. یک عارضه جانبی مصرف کمتر احساسی در آزمایش است - 7,8 در مقابل 9,6 لیتر در 100 کیلومتر. بنابراین آلپاین به خودرویی بسیار هوشمند تبدیل شد. علاوه بر این، نسخه پریمیر آنقدر مجهز است که در مقایسه کیمن برهنه به نظر می رسد. مدل فرانسوی به جای دو سال گارانتی سه ساله ارائه می دهد. در واقع، افراد رنو اسپورت تمام تلاش خود را کرده اند تا مطمئن شوند که روی چهار چرخ نه چندان عریض، هم مدلی معقول و هم غیر هوشمند داشته باشید که در پیچ ها پرسه می زند و فقط برای لذت رانندگی ساخته شده است.

مورد دوم شامل لغزش به پهلو تا آنجا که لازم باشد. برای این کار ، او باید حالت track را فعال کرده و ESP را غیرفعال کند. در یک مسیر فرمان مانند پیست Boxberg ، همه اینها کافی است تا با اندکی سرعت بیش از حد به پیچ وارد شوید ، لحظه ای صبر کنید تا بدنه و تغییر بار محور عقب را سبک کند. بدون اتصال دهنده الکترونیکی ، کمی شروع به چرخش می کند و با گشتاور کم می توان آن را تثبیت کرد و می توان با استفاده از سیستم فرمان دقیق بازخورد ، زاویه را تنظیم کرد.

همچنین قابل توجه است که حتی در یک جاده کوچک A110 رفتار سرسختانه ای ندارد ، بیش از حد متمایل نیست و حتی هنگام تغییر بارهای دینامیکی ترسو نیست. با این حال ، در زیر خودروی آن زندگی وجود دارد. سیستم تعلیق با انگیزه تمام وقت ، سطح جاده را تجزیه و تحلیل می کند ، از کشش خبر می دهد و امواج جاده را آرام می کند. A110 احساس ذهنی سرعت بالا را ایجاد می کند ، در حالی که مدل پورشه مانند ریل در گوشه و کنار حرکت می کند و همیشه کمتر از ظرفیت خود است. البته ، با سودگرایی کمال گرایانه ، مورد دوم به وضوح در بخش کیفیت پیروز می شود. حتی معیارهای جزئی برای یک خودروی اسپرت مانند ارگونومی ، عملکرد ، سیستم های ایمنی و سیستم های چندرسانه ای نیز در این امر نقش دارند ، که سهم آنها از امتیازات را نیز فراهم می کند.

پاسخ Alpine در قیمت نهفته است: به عنوان یک نسخه برتر، با قیمت 58 یورو در دسترس است. اگر مدل پورشه به همین شکل تجهیز شود، حداقل 000 هزار یورو قیمت خواهد داشت. این برای کمی حس کافی است - البته با اختلاف کمی، A67 بهتر از کیمن عمل می کند.

ارزیابی

1. آلپ

لذت رانندگی اینجا یک فرقه است. این به خودی خود برای انتخاب آلپاین کافی است. این مدل مقرون به صرفه و مجهز است.

2 پورشه

بالاترین پویایی هم بدون مرز و هم مانند ریل. ترمزهای عالی لوازم جانبی بسیار گران قیمت.

متن: مارکوس پیترز

عکس: هانس-دیتر زایفرت