Alpine A110 - تست جاده ماشین اسپرت فرانسوی - ماشین های اسپرت
مقدار
Alpine A110 - تست جاده ماشین اسپرت فرانسوی - ماشین های اسپرت
Alpine A110 یک خودروی اسپورت واقعی است که می تواند در هنگام پارک کردن لذت رانندگی را به همراه داشته باشد. اما آنقدرها هم که فکر می کنید افراطی نیست.
من مدتها منتظر این لحظه بودم. از وقتی اولین عکسها را دیدمآلپاین A110، دو سال پیش ترشح بزاق من افزایش یافت و انتظاراتم به طور نامتناسب افزایش یافت. نه تنها به این دلیل که تفسیری مدرن از نمادین A110 ، ملکه رالی دهه 60 است ، بلکه به این دلیل که من عاشق این نوع ماشین های اسپرت هستم. دیفرانسیل عقب ، موتور وسط ، وزن سبک و (نسبتاً) متوسط قدرت: ماشین ساده متمرکز بر لذت رانندگی. کمی شبیه Lotus Elise ، Alfa Romeo 4C و Porsche Cayman. اتومبیل هایی طراحی شده اند که مستقیماً به قلب می تپند و هر بار که جاده می پیچد و ترافیک از بین می رود ، با 32 دندان لبخند بر لب می آورند.
مکانیک A110 رنو استو همچنین موتور 1.8 توربو با قدرت 252 اسب بخار... Alpine با قیمتی بیش از 50.000،6 یورو ، یک ماشین نسبتاً مقرون به صرفه و مقرون به صرفه برای نگهداری است. این شما را مجبور می کند فقط یک کیلووات فوق نقد بپردازید و با راهنمایی دقیق ، فقط 100 لیتر بنزین در هر XNUMX کیلومتر بنوشید ، به طور متوسط 17-18 کیلومتر در لیتر... برای یک کوپه اسپرت بد نیست.
تغییرات ظاهری
با آسمان خاکستری و این پوسته مرطوب در اطراف بدن ،آبی Alpine A110 مانند چراغ قوه ای که چشم ها را هدف گرفته است خیره می شود. این خودرو دارای آن سوپراسپرت مینیاتوری است که آن را سکسی می کند اما ترسناک نیست. این بدون شک یک بازسازی موفق است ، با A110 اصلی دهه 60 عدالت را رعایت می کند ، اما به درستی ، بدون اغراق ، عناصر مدرن را ارائه می دهد.
من واقعاً از سه چهارم نمای عقب با این اپتیک "استون کوچک" خوشم می آید ، یکی از زیباترین آنها در سالهای اخیر. این به اندازه Alfa Romeo 4C عجیب نیست ، اما نزدیک به آن است.
вبا این حال بهتر است. حتی با اثر سنگین رنو ، می توان سبک خاص و متمایز خود را پیدا کرد: تونل مرکزی یک مجسمه است ، در حالی که درهای روکش دار با رنگ ملایم و داشبورد دوخت از کیفیت خوبی برخوردار است. نیست کابین خلبان در واقع کروز کنترل تا استخوان وجود دارد ، یک سیستم سرگرمی واقعی (بسیار کامل) و یک سیستم صوتی عالی. اگر می خواهم انتخابی باشم ، Apple CarPlay و Android Auto وجود ندارند.
La موقعیت رانندگی من آن را خیلی دوست دارم: پاهای کشیده و تجهیزات زیبا در بالا. صندلی فقط به جلو و عقب حرکت می کند ، اما فرمان کوچک و کمی برش خورده به طور گسترده ای تنظیم می شود تا یک صندلی کم ارتفاع و به طور کلی راحت ایجاد شود.
ماهواره روزانه
اولین کیلومترها دلگرم کننده است: فرمان سبک است ، گیربکس 7 سرعته دو کلاچه (تنها انتخاب) شیرین و سریع. به نظر می رسد همه چیز مانند یک ساعت سوئیسی کار می کند. شگفت آور. هیس اند رول به خوبی عایق بندی شده است ، اما صدای خش خش موتور و پیشرانه شما را همراهی می کند.
سه حالت رانندگی پیشنهادی (معمولی ، اسپرت و مسابقه ای) روی گیربکس ، موتور ، صدای اگزوز و سیستم های الکترونیکی تأثیر می گذارد ، اما تنظیمات را تغییر نمی دهد. با این حال ، هضم برآمدگی ها و سوراخ ها آسان تر از حد انتظار است و قدم زدن در شهر راحت و روان است. این یک وسیله نقلیه سبک وزن است که می تواند بلافاصله حس چابکی و هندلینگ عالی را ارائه دهد ، با فرمان بسیار سریع و صندلی کم احساس را تقویت می کند.
Il چهار سیلندر 1,8 لیتری توربو (همانند RS Mégane RS) با هر فشار گاز غر می زند و می وزد ، که مربوط به یک فشار فوری و پیشرونده است. این یک موتور کلاسیک توربوشارژ نیست که گشتاور میان رده را بالا می برد و سپس در هنگام لذت خاموش می شود ، در عوض با عطش زیاد برای دور زدن به محدود کننده برخورد می کند. پر سر و صدا است اما در حالت عادی غیرنظامی است ، اما فقط به ورزش (یا مسابقه) بپردازید تا از پارس فلز به همراه بشکه و آتش بازی لذت ببرید. این هست ستون سونورا واقعا وحشی و هیجان انگیز
ورزش اما نه EREMA
شهر را ترک می کنم و جاده های جالب تری را انتخاب می کنم. یکی که به قله منتهی می شود موتارونهبه عنوان مثال ، مرحله ویژه "Rally del Rubinetto" ، که ترکیبی موفق از تنگ و سریع است. اگر Alpine A1110 دارای نقص باشد ، مطمئناً ظاهر می شود.
من واقعا او را دوست دارم فرمان سبک ، سریع و ارتباطی این به شما امکان می دهد بدون نگرانی در اطراف تبلت خود قدم بزنید. که در سرعت، در حالت آرامتر شیرین است ، در "مسابقه" تقریباً خشن می شود ، با هر تعویض دنده ، یک ضربه تقلبی اما قابل توجه در پشت ایجاد می شود. پاروها بلند هستند و همانطور که باید در هر ورزشی به ساقه متصل می شوند. حتی هنگامی که به سمت پایین حرکت می کنید ، تغییرات بلافاصله اتفاق می افتد ، بنابراین من خیلی دیر ترمز می گیرم ، بدون هیچ محدودیتی ، اثر انگشت اهرم سمت چپ را بیرون می آورم.
آسفالت امروز سرد است اما چسبندگی لاستیک ها پیرلی P-Zero این باحاله در حالت "مسابقه" ، وسایل الکترونیکی عقب را برای حرکت آزاد می گذارند ، اما در واقعیت دیفرانسیل قفل کردن خودکار الکترونیکی (که با فشار بر روی دیسک های ترمز چرخ را با چسبندگی کمتر کند می کند) چندان رضایت بخش نیست. این می تواند یک تراورس را ایجاد کند ، اما وقتی سعی می کنید آن را گسترش دهید ، هیچ نیرویی تامین نمی شود و خودرو تصادف می کند ، به عنوان مثال ، هنگامی که از Siri کاری می خواهید که نمی تواند انجام دهد. و این کمی آزاردهنده است. سپس ، وقتی پایین لغزنده می شود ، سیستم کمی به یک بحران تبدیل می شود و قسمت عقب عصبی و بی تصمیم می شود. این شرم آور است زیرا خودکار قفل مکانیکی یک عنصر کلیدی در دستور العمل خوشمزه خواهد بود. همچنین آنجا ترمز از ایده آل دور است قدرت ترمز خوب است (که با وزن کم خودرو تسهیل می شود) ، اما کمی طول می کشد تا پدال پرش کند و صدای دیسک ها را برای توقف بشنود. اگرچه آنها در واقع به خوبی در برابر خشونت مقاومت کردند. بگذارید بگوییم ایمپلنت کافی است ، اما نمی درخشد.
خبر خوب این است که l'Alpine A110 او اعتماد به نفس را القا می کند و فوق العاده صادق است ، حتی وقتی کنترل ها خاموش هستند ، فضای زیادی برای تفریح و فضای کمی برای ترس از بستن او به درخت باقی می گذارد. نیروی محرکه موتور کاملاً با شاسی مطابقت دارد و در این ترکیب نزدیک ، به زودی متوجه می شوید که با ترمز و گاز بازی می کنید تا خود به خود بچرخد. در واقع ، آلپاین نسبت به چرخاندن موتور بسیار حساس است ، به طوری که در بعضی مواقع تقریباً احساس رانندگی با یک خودروی کامپکت اسپرت موتور جلو و دیفرانسیل جلو را دارد. با این حال ، هنگامی که به سرعت مخلوط می شود ، این پشت تلفن همراه باعث صرفه جویی در کار شما می شود ، حتی اگر کار با آن آسان باشد.
تنها احساس ناخوشایند در وجود دارد تغییر جهت سریعجایی که ماشین شروع به تاب خوردن و شناور شدن می کند. کمک فنرها کنترل کافی را ارائه نمی دهند و هنگام رانندگی تا حد مجاز ، نیاز به خودروی محدودتر و اندازه گیری شده وجود دارد. از سوی دیگر ، تنظیمات شدیدتر باعث ناراحتی و واکنش شدیدتر می شود ، بنابراین طرف ورزشی آن هر روز غایب خواهد بود.
نتیجه گیری
L 'آلپاین A110 اینطور نیست ورزش شدید ظاهر ، نام و اصل او نشان می دهد. این سرگرم کننده ، بصری است ، صحنه صحنه مانند یک ماشین است و موسیقی متن فیلم عالی است. همچنین یک ماشین راحت و کاملاً راحت است ، هم برای دویدن در جاده های کوهستانی و هم برای خرید. فضای داخلی به اصل رنو خیانت نمی کند ، اما به طور رضایت بخشی ساخته شده و به هضم قیمت کمک می کند. THE 55.000 یورو در لیست Alpine خود را با خودروی اسپرت موتور وسط این خط مقایسه کنید: یک لوتوس الیز تمیز و اسپارت ، تیز و پر سر و صدا آلفا رومئو 4C و بسیار متعادل و راحت است پورشه 718 سایامان. زن فرانسوی بعد روشنی را می یابد و همه خوبی های هر یک از رقبا را می گیرد و نتیجه بدون شک قانع کننده است. این نرم ترین تیون را در بین تمام خودروهای ذکر شده دارد که از جهاتی ظاهر آن را شبیه می کند مزدا MX-5، این دارد صدا و تقریباً همان مرحله طراحی Alfa Romeo 4C است ، اما تصفیه شده و کامل تر است. از نظر سرزندگی کابین ، پورشه کیمن شاید نزدیک ترین وسیله به آن باشد ، حتی اگر کیفیت آن از سطح آلمان کمتر باشد.
با این حال، نقطه ضعف آن، با توجه به نوع ماشین - رانندگی تا حد مجاز، بی اهمیت نیست. این خودرو از نبود تنظیمات محکم تر، ترمزهای کارآمدتر و دیفرانسیل شایسته نام خود رنج می برد. در اینجا راه حل ایده آل یک "پاک آهنگ" خواهد بود. آلپاین درسته؟
اطلاعات فنی
داده ها
| موتور | 1798 سی سی ، خطی 4 ، توربو |
| قدرت | 252 CV در 6.000 وزن |
| یک زن و شوهر | 320 نیوتن متر تا 2.000 ورودی |
| پخش | کلاچ دوگانه متوالی 7 سرعته اتوماتیک |
| 0-100 کیلومتر در ساعت | 4,5 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت | 250 کیلومتر در ساعت |
| وزن | 1103 کیلوگرم |
