تست درایو آلفا اسپایدر، مزدا MX-5 و MGB: به باشگاه خوش آمدید

سه رودستر با XNUMX٪ لذت جاده تضمین شده

MX-5 کوچک، سبک و بادخیز، ایده‌آل رودستر را تجسم می‌دهد - دلیل کافی برای سوار شدن به یک خودروی ژاپنی دو نفره در یک سفر جاده‌ای با دو مدل شناخته شده در این سبک.

به عقیده برخی، این مدل باید چند سال دیگر دوام بیاورد تا جایی که در دنیای خودروهای کلاسیک همتراز با مدل های تاریخی خود باشد. با این حال، ما معتقدیم که مزدا MX-5 نیاز به نگرش بسیار جدی دارد - و حتی امروز. در عین حال، نمی توان شایستگی طراحان آن را تشخیص داد. زیرا توسعه خودرویی در دهه 80 که نژاد آن در این دهه تقریباً منقرض شده در نظر گرفته می شود، گواهی بر شجاعت بسیار است.

مزدا MX-5 با طراحی های دهه 60 رقابت می کند.

از سوی دیگر، یک خودروی کوچک دو نفره که پس از یک دوره توسعه ده ساله، در سال 1989 در ایالات متحده با نام میاتا و یک سال بعد در اروپا با نام MX-5 معرفی شد، نیازی به ترس از رقابت جدی نداشت. . تیم بزرگی از رودسترهای انگلیسی مدت زیادی است که در دور سوم حضور دارند. فقط آلفارومئو و فیات هنوز خودروهای کوچک دو نفره در فضای باز به نام "عنکبوت" را ارائه می دهند، اما بیشتر آنها به دهه 60 میلادی باز می گردند. کسانی که پول زیادی دارند می توانند مرسدس SL (R 107) را بخرند، اما دیگر در اوج خود نیست. و رفتار مهیج آن به اندازه پادشاهی بریتانیا در شبه قاره هند از ایده اصلی یک رودستر اسپارتایی دور است.

واضح است که زمان یک رودستر مدرن ، ارزان و قابل اعتماد فرا رسیده است و مزدا کارهای درستی را انجام می دهد. به عبارت دیگر ، آنها با MX-5 همه چیزهایی را که رانندگی غیرضروری را دشوار می کند کنار گذاشته اند. به عنوان مثال ، وزن زیاد. شکل کلاسیک اتومبیل اسپرت ، فقط دو صندلی و تجهیزات قوی مدل های تولیدی به این خودرو اضافه شده است.

این موفقیت عظیم حتی مزدا را نیز شگفت زده می کند

در ایالات متحده، علاقه به رودستر مانند یک بمب شعله ور می شود. همین امر در بازار آلمان تکرار می شود - شرط سالانه پیشنهاد در عرض سه روز فروخته می شود. سال‌ها طول می‌کشد تا رقبا متوجه شوند که چه تجارت سودآوری را اداره کرده‌اند. از نسل اول با نام داخلی NA تا سال 1998، 431 دستگاه فروخته شد. احیای رودسترهای کلاسیک بدون شک شایستگی ژاپنی هاست.

اما آیا اولین MX-5 - با وجود موفقیت تجاری - واقعاً ویژگی های یک نماینده شایسته از خانواده رودستر را دارد؟ برای روشن شدن این موضوع سه خودرو را به سفری از میان کوه های سوابین جورا دعوت کردیم. البته حداقل یکی از آنها باید انگلیسی باشد. MGB، مدل سال 1974، یک رودستر کلاسیک خالص است که بیشتر فناوری آن به دهه 50 باز می گردد. در کنار او یک آلفا اسپایدر 2000 فست بک مشکی 1975 به عنوان پاسخی شیک ایتالیایی به مد رودستر بریتانیایی ناهموار است.

MG یک قهرمان سه گانه ماچو است

اولین کیلومترها برای گرم کردن موتورها. در حالی که مزدا و آلفا که موتورهای آنها دارای دو میل بادامک هستند، به سرعت هشدار می دهند، نیروگاه MG چدن کم آهن چند دقیقه طول می کشد تا در نهایت به عملکرد نرم و روان تبدیل شود. موتور بادامک سربار چهار سیلندر پر سر و صدا به عنوان یک ماشین کم تعمیر و نگهداری شهرت دارد، اما نباید آن را دست کم گرفت. 95 اسب بخار نیرو و یک کوه تقریبا بی پایان از گشتاور که درست از بالای حالت بیکار شروع می شود. در مقایسه با خودروهای آلفا و مزدا، واحد انگلیسی بدون شک ماچو است - پسر جزیره خشن تر، کج و مزاحم تر به نظر می رسد.

بنابراین ، موتور در حالت ایده آل با تصور بصری از خودرو مطابقت دارد. به نظر نمی رسد مدل B اهمیت زیادی به آیرودینامیک یا سایر ملاحظات مدرن داشته باشد. این شخص با شکلی خالی از تزئینات غیرضروری ترجیح می دهد با سرپیچی مشبک رادیاتور را در برابر جریان هوا قرار دهد ، که در ترکیب با چراغ های جلو گرد و دو شاخ روی سپر ، به صورت او حالت کمی شر می دهد.

چهره خلبان که با ام جی پرواز می کند کاملاً متفاوت است. او مانند یک کودک در مقابل یک میز با هدیه خوشحال می شود ، که به لطف خط کمر لگن و جلو پنجره کوچک ، به او اجازه می دهد در باد بنشیند. برای او مهم نیست که در باران ناگهانی باران او را تا استخوان خیس کند ، زیرا معلم گورو به اندازه یک چادر برای دوازده پسر پیشاهنگی کشیده می شود. یا اینکه ، در گذشته ، هیچ کس به معنی و هدف چیزهایی مانند گرم کردن یا تهویه فکر نمی کرد. به عنوان یک طرفدار رودستر ، مطمئناً می تواند چیزهای زیادی را پشت سر بگذارد.

به نوبه خود، مرد پشت فرمان به داشبورد لاکی فوق‌العاده زیبا خیره می‌شود در حالی که، با وجود فنرهای برگی روی محور عقب، ماشینش با استقامتی محکم از گوشه‌ها می‌چرخد، گویی به نوعی به پیاده‌رو چسبیده است. دست راست او روی اهرم تعویض دنده بسیار کوتاه است - و او می داند که صاحب یکی از بهترین گیربکس هایی است که تا به حال در یک ماشین نصب شده است. آیا می خواهید با یک حرکت کوتاه تر و تندتر جابجا شوید؟ سالها بعد با MX-5 دوباره امکان پذیر است، اما بعداً در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

قدرت آلفا؟ مطمئنا جذابیت او

برخلاف MG با جلوی گرد و روکش‌های پلکسی ساده، آلفا اسپایدر با لبخند از شما استقبال می‌کند و قلب شما را با جذابیت جنوبی خود به جای حمله مستقیم به دست می‌آورد. نسل دوم اسپایدر که در سال 1970 معرفی شد، با نام Coda Tronca (دم کوتاه) در ایتالیا، بسیار بیشتر از نسل قبلی ته گرد خود مورد علاقه بود. در یک رودستر آلفارومئو بیشتر احساس می‌کنید تا در MG، چشم‌هایتان به کنترل‌های بی‌نظیر بستنی‌مانند و سه شماره‌گیری اضافی زیبا روی کنسول میانی جلب می‌شود – و اگر گورو می‌تواند لازم است، پوشانده شود.یک فاز چراغ راهنمایی. زبری سخت رودستر انگلیسی نسبتاً با اسپایدر بیگانه است، اما این ممکن است تا حدی به دلیل تفاوت سنی بین این دو مدل باشد.

بسیاری معتقدند که با موتور 2000 سی سی. زیر آویز این آلفا را ببینید ، مسلماً الهام بخش ترین پیشرانه موجود در طی چهار نسل تولید عنکبوت بین 1966 تا 1993 است. رتبه بندی قدرت بسته به تولید کننده و کشور متفاوت است. در آلمان طبق DIN 132 اسب بخار بود و از سال 1975 فقط 125 اسب بخار.

حتی اولین منبع گاز نامشخص باعث غرش خشن واحد با دو میل بادامک بالای سر می شود. این دوست نه تنها مسحور کننده است، بلکه محکم هم دستش را گرفته است. در همان زمان در حالت آزاد تا حدود 5000 دور در دقیقه. ویژگی های قدرت موتور XNUMX لیتری برای کل دستگاه ایده آل است - با قابلیت حرکت به صورت دینامیکی، اما بدون نیاز به تعویض مکرر. و این چیز خوبی است، زیرا مسیرهای اهرمی از یک دنده به دنده دیگر می تواند بی پایان به نظر برسد، و نه فقط از دیدگاه یک راننده MGB. با این حال، در چرخشی از ژوراسیک سوابین، رودستر انگلیسی علیرغم قدرت بسیار کمتر، محکم به پشت اسپایدر چسبیده است. فقط در هنگام فرود، آلفا موفق می شود از یک مزیت کوچک استفاده کند: چهار ترمز به جای دو ترمز دیسکی.

رودستر در MX-5 احساس می کند

وقتی صحبت از مسابقه واقعی می شود ، MX-5 می تواند به راحتی در دور کامل از بقیه پیشی بگیرد. و این در حالی است که موتور 1,6 لیتری آن فقط 90 اسب بخار است. ضعیف ترین در میان سه تیم برتر. با این حال ، در 955 کیلوگرم ، این ماشین سبک ترین خودرو از بین این سه است و همچنین دارای یک سیستم فرمان است که کمی عصبی است اما به نوبه خود فوق العاده جهت دار عمل می کند. با کمک آن ، یک ماشین کوچک دو نفره همیشه می تواند دقیقاً در جایی که راننده می خواهد باشد ، قبل از ورود به پیچ بعدی تحویل شود. بنابراین MX-5 هنگام رانندگی به معنای واقعی کلمه به جاده می چسبد.

در داخل رودستر معمولی ، MX-5 به موارد ضروری محدود می شود: سرعت سنج ، سرعت سنج و سه اندازه گیری دایره ای کوچک و همچنین سه اهرم در سمت راست و دو کنترل برای تهویه و گرمایش. سقف البته به صورت دستی بسته شده است ، اما فقط به مدت 20 ثانیه است و علاوه بر این ، به شهرت کاملا ضد آب در باران می رسد. راننده کمی بالاتر از جاده نشسته و احتمالاً از این واقعیت لذت می برد که جعبه دنده MX-5 سرعت تعویض دنده حتی کمتر از گیربکس MGB دارد.

به نظر می رسد که ممکن نیست که MX-5 را به عنوان ادامه موفقیت ایده اصلی رودستر به رسمیت بشناسیم و از آن در دایره مدلهای کلاسیک استقبال کنیم. او کاملاً شایسته آن است.

نتیجه

ویراستار مایکل شرودر: شما می توانید MX-5 را به اندازه MGB (وزن سبک ، شاسی عالی ، باد در موهای خود) رانندگی کنید بدون اینکه راحتی و راحتی زندگی روزمره آلفارومئو (ترفند آسانسور ، تهویه و گرمایش خوب) را تضعیف کنید. بنابراین ، طراحان مزدا توانستند تمام فضایل رودستر کلاسیک را تفسیر مجدد کرده و خودرویی ایجاد کنند که بدون شک از ویژگی های لازم برای تبدیل شدن به یک مدل کلاسیک برخوردار است.

جزییات فنی

آلفا رومئو اسپایدر 2000 فست بک

موتورچهار سیلندر چهار سیلندر خطی چهار منظوره با آب ، سر و بلوک آلیاژ ، پنج میل لنگ اصلی یاطاقان ، دو میل بادامک بالابر زنجیره ای دوبلکس ، دو دریچه قایق در هر سیلندر ، دو کاربراتور دو جداره وبر

حجم کار: 1962 سانتی متر مربع

سوراخ x سکته مغزی: 84 x 88,5 میلی متر

قدرت: 125 اسب بخار در 5300 دور در دقیقه

بیشترین. گشتاور: 178 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه

نسبت فشرده سازی: 9,0: 1

روغن موتور 5,7 لیتر

انتقال نیروچرخ دنده عقب ، کلاچ خشک تک صفحه ، جعبه دنده پنج سرعته.

بدنه و شاسی

بدنه تمام استیل ، فرمان کرم یا پیچ توپی ، ترمزهای دیسکی جلو و عقب که از خود پشتیبانی می کنند

جلو: سیستم تعلیق مستقل با اعضای متقابل ، فنرهای کویل و تثبیت کننده ، کمک فنرهای تلسکوپی.

عقب: محور صلب ، تیرهای طولی ، پرتو T ، فنرهای سیم پیچ ، کمک فنرهای تلسکوپی.

چرخ ها: 5½ J14

لاستیک: 165 HR 14

ابعاد و وزن

طول x عرض x ارتفاع: 4120 x 1630 x 1290 میلی متر

فاصله چرخ: 2250 میلی متر

وزن: 1040 کیلوگرم

عملکرد و هزینه پویاحداکثر سرعت: 193,5 کیلومتر در ساعت

شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت: 9,8 ثانیه.

مصرف: 10,8 لیتر 95 بنزین در هر 100 کیلومتر.

دوره تولید و گردش

در اینجا 1966 تا 1993 ، Duetto تا 1970 ، حدود 15 نسخه وجود دارد. Fastback در سال 000 ، حدود 1983 نسخه ؛ Aerodinamica قبل از 31 ، حدود 000 نسخه ؛ سری 1989 حدود 37 نمونه.

مزدا MX-5 1.6 / 1.8 ، مدل NA

موتور

موتور چهار سیلندر خطی چهار سیلندر با آب خنک ، بلوک چدن خاکستری ، سر سیلندر آلیاژ سبک ، میل لنگ با پنج یاطاقان اصلی ، دو میل بادامک بالابر با تسمه تایم ، چهار سوپاپ در هر سیلندر با استفاده از جک های هیدرولیک ، به صورت الکترونیکی بنزین ، کاتالیزور

جابجایی: 1597/1839 سانتی متر مربع

سوراخ x سکته مغزی: 78 x 83,6 / 83 x 85 میلی متر

قدرت: 90/115/130 اسب بخار در 6000/6500 دور در دقیقه

حداکثر گشتاور کششی: 130/135/155 نیوتن متر در 4000/5500/4500 دور در دقیقه

نسبت فشرده سازی: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

انتقال نیرو

چرخ دنده عقب ، کلاچ خشک تک صفحه ، جعبه دنده پنج سرعته.

بدنه و شاسیبدنه تمام فلزی ، چهار چرخ دیسکی که از خود پشتیبانی می کند. رک و سیستم فرمان برقی

جلو و عقب: سیستم تعلیق مستقل با دو یاطاقان چرخ مثلثی عرضی ، فنرهای سیم پیچ ، کمک فنرهای تلسکوپی و تثبیت کننده ها.

چرخ ها: آلومینیوم ، 5½ J 14

لاستیک: 185/60 R 14

ابعاد و وزن طول x عرض x ارتفاع: 3975 x 1675 x 1230 میلی متر

فاصله چرخ: 2265 میلی متر

وزن: 955 کیلوگرم ، مخزن 45 لیتر.

عملکرد و هزینه پویا

حداکثر سرعت: 175/195/197 کیلومتر در ساعت

شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت: 10,5 / 8,8 / 8,5 ثانیه

مصرف بنزین 8/9 لیتر 91/95 در 100 کیلومتر.

دوره تولید و گردشاز سال 1989 تا 1998 مدلهای مزدا MX-5 NA ، در مجموع 433،963.

MGB

موتورچهار سیلندر چهار سیلندر خطی چهار منظوره با آب ، سر سیلندر چدن خاکستری و بلوک ، میل لنگ قبل از 1964 با سه یاطاقان اصلی ، پنج میلگرد اصلی ، یک میل بادامک پایین تر که توسط یک زنجیر زمان بندی هدایت می شود ، دو سوپاپ در هر سیلندر که توسط یک بالابر رانده می شود ، میله های بالابر و بازوهای راکر ، دو کاربراتور نیمه عمودی SU XC 4

حجم کار: 1798 سانتی متر مربع

سوراخ x سکته مغزی: 80,3 x 88,9 میلی متر

قدرت: 95 اسب بخار در 5400 دور در دقیقه

بیشترین. گشتاور: 144 نیوتن متر در 3000 دور در دقیقه

نسبت فشرده سازی: 8,8: 1

روغن موتور: 3,4 / 4,8 لیتر.

انتقال نیرو

پیشرانه عقب ، کلاچ خشک تک صفحه ای ، جعبه دنده چهار سرعته ، به صورت اختیاری با اوردرایو.

بدنه و شاسیبدنه کاملاً فلزی ، دیسک جلو ، ترمزهای درام عقب ، فرمان دندانه دار و چرخان

جلو: سیستم تعلیق مستقل روی دو استخوان میلگرد ، فنرهای کویل و تثبیت کننده

عقب: محور سفت و محکم با فنرهای برگ ، میراگرهای اتصال در چهار چرخ چرخ: 4½ J 14

لاستیک: 5,60 14 XNUMX

ابعاد و وزن طول x عرض x ارتفاع: 3890 x 1520 x 1250 میلی متر

فاصله چرخ: 2310 میلی متر

وزن: 961 کیلوگرم

مخزن: 55 لیتر

عملکرد و هزینه پویاحداکثر سرعت: 172 کیلومتر در ساعت

شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت: 12,6 ثانیه.

مصرف: 10 لیتر 95 بنزین در هر 100 کیلومتر.

دوره تولید و گردشاز سال 1962 تا 1980 ، 512 هزار و 243 دستگاه تولید شده است که 387 هزار و 675 مورد آن رودستر بوده است.

متن: مایکل شرودر

عکس: آرتورو ریواس