درایو تست آلفا رومئو Stelvio Quadrifoglio: بردار ورزشی
مقدار
آلفارومئو استلوویو کوادریفوگیو قول می دهد که نه تنها الفیست های قسم خورده را تحت تأثیر قرار دهد
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 3,8 ثانیه، حداکثر سرعت 283 کیلومتر در ساعت، سیستم چهار چرخ متحرک هوشمند، بردار گشتاور در محور عقب، سیستم تعلیق کنترل الکترونیکی تطبیقی - Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio نوید تاثیرگذاری را می دهد. نه تنها آلفییست های قسم خورده.
برای ارائه این مدل ، ایتالیایی ها مکانی فوق العاده جالب و غیرمعمول را انتخاب کرده اند. دور از هیاهوی دبی ، در اعماق کوههای صحرای امارات متحده عربی ، گردنه ای بسته با مارهای مجلل با شکوه ، پیچ های قوس دار بلند و یک سری چرخش باورنکردنی در انتظار ما است.
امیدوار کننده به نظر می رسد ، به خصوص هنگامی که با آلفا رومئو Stelvio Quadrifoglio رانندگی می کنید. 2,9 لیتری Biturbo V6 همانند سدان Giulia به قدرت چشمگیر 510 اسب بخار می رسد. Stelvio در مقایسه با پسر عموی خود حدود شش سانتی متر طول ، 9,5 سانتی متر عرض و از همه مهمتر 25,5 سانتی متر بلندتر است.
این خود یک مشکل جدی از نظر رفتار جاده پویا به نظر می رسد. حداقل این چیزی بود که ما فکر می کردیم ، تا اینکه قدرتمندترین SUV آلفا را گرفتیم ...
Stelvio به شدت خود به خود تغییر جهت می دهد و در سرعت های بسیار شگفت انگیز با نیروی رو به پایین قابل توجهی از عقب به کرنر می رود. سیستم فرمان 12: 1 همیشه اطلاعات خوبی در مورد کشش و موقعیت چرخ در محور عقب ارائه می دهد.
لاستیک های پیرلی در پیچ های تنگ با سرعت بالای 70 کیلومتر در ساعت شروع به سوت زدن می کنند، اما پتانسیل دینامیکی خودرو در آنجا تمام نمی شود. دیفرانسیل محور عقب به طور خودکار چرخ بیرونی را شتاب می دهد تا بچرخد - در علم رایج "بردار گشتاور".
بنابراین ، شعاع چرخش به طور خودکار کاهش می یابد ، و SUV بزرگ با عجله به پیچ بعدی می رسد. مدل ایتالیایی هیچ مشکلی در کشش حتی در سطوح بسیار ماسه دار ندارد.
حتی قبل از اینکه چرخ های عقب شروع به از دست دادن کشش کنند ، تا 50 درصد از کشش به طور خودکار به محور جلو منتقل می شود. در غیر این صورت ، در بیشتر مواقع ، استلویو کوادریفوگلیو از نشان دادن شخصیتی قابل مقایسه با یک ماشین محرک عقب ابایی نداشت.
یک رانش کنترل شده فقط در حالت مسابقه امکان پذیر است ، زیرا در همه شرایط دیگر ، سیستم تثبیت الکترونیکی با سختی بی رحمانه مداخله می کند. خوشبختانه این حالت ورزشی کمی بیشتر فضای عمل خلبان را می گذارد.
اگر می خواهید در مصرف سوخت صرفه جویی کنید ، حالت Advanced Efficiency نیز وجود دارد که به لطف عملکرد خاموش شدن موقتی سه سیلندر شش و حالت اینرسی ، Stelvio بسیار مقرون به صرفه تر می شود. طبق ارقام رسمی آلفا ، میانگین مصرف 100 لیتر در XNUMX کیلومتر است. ارزش کاملاً خوش بینانه ای ، به ویژه با سواری اسپرت تر.
Biturbo V6 با رانش قدرتمند
ما دوباره در حالت Race هستیم ، که به طور قابل توجهی پاسخ گشتاور موتور را افزایش می دهد ، اما به اندازه کافی برای جبران گودال قابل توجه توربو نیست. جهش واقعی نیرو در حدود 2500 دور در دقیقه (هنگامی که به حداکثر گشتاور 600 نیوتن متر برسد) اتفاق می افتد و بالاتر از این مقدار ، Stelvio قدرت خود را به طور مساوی توسعه می دهد ، و نیروی کششی عالی را فراهم می کند.
پیشرانه biturbo قبل از تعویض دنده 7000 سرعته اتوماتیک با سرعت بیش از XNUMX دور در دقیقه می چرخد. این کار را می توانید به صورت دستی و با استفاده از پاروی سمت راست فرمان نیز انجام دهید.
مهندسان آلفا نرم افزار مناسب برای این روش را متفاوت از Giulia QV نصب کردند و نوید هماهنگی بیشتر بین موتور و گیربکس را دادند. با هر تغییر دنده، Stelvio صداهای رعد و برقی را از سیستم اگزوز منتشر می کند و به دنبال آن یک غرش قدرتمند جدید - صداهای هیجان انگیز و واقعاً مکانیکی بدون هیچ گونه مدل سازی الکترونیکی.
بنابراین ، Quadrifoglio با سرعت حسادتآمیز به توسعه خود ادامه می دهد. در همین زمان ، SUV 1830 کیلوگرمی با جذب ناهمواری های جاده ، سواری سخت ، اما ناراحت کننده ای را به خوبی انجام می دهد. این ماشین مثبت قادر خواهد بود نه تنها بازیکنان قوی آلفا را تحت تأثیر قرار دهد.
