Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio و Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – خودروهای اسپرت
مقدار
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio و Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – خودروهای اسپرت
آفتاب تابان تپه های ونیزی را روشن می کند: همه من در یک مکان زیبا هستم هتل هنر بیبلوس (ویلا آمیستا) ، یک گالری هنری ، بیشتر از یک هتل. من برای اولین ایستگاه اینجا هستم "ستاره ای شکل ستاره ای"، یک سفر آشپزی ایجاد شده توسط آلفا رومئو که امسال شامل شش مرحله است که از زیباترین ویلاهای قرن هجدهم با همراهی سرآشپزهای شش تایی عبور می کنند. یک روز خوب ، بدون شک در مورد آن ، اما من فقط برای خوردن و یادگیری هنرهای معاصر اینجا نیستم: من اینجا هستم تا رانندگی کنم.
قبلا امتحان کرده امآلفارومئو جولیا کوادریفولیواما نه آنقدر که می خواهم ، اگرچه هرگز امتحان نکرده ام استلوویو، حتی در نسخه دیزلی. من فقط شایعات ، نظرات ، احساسات را جمع آوری کردم و همه آنها آنقدر مثبت هستند که انتظارات من به شدت افزایش می یابد. امروز بالاخره فرصتی دست داد تا هر دوی آنها را امتحان کنم.
این دو آلفا رومئو Quadrifoglio موتور یکسانی دارند موتور 2,9 لیتری توئین توربو V6 با قدرت 510 اسب بخار. و همچنین گیربکس 8 سرعته اتوماتیک (در صورت تمایل Giulia با دفترچه راهنما نیز موجود است) ، اما چند سانتی متر و چند کیلوگرم تفاوت بین این دو وجود دارد ، ناگفته نماند که Stelvio Quadrifoglio ، یک SUV است ، چهار چرخ محرک Q4. هر دو جاه طلبی و هدف دارند تا رقبای مستقیم خود را شکست دهند: BMW M3 و Porsche Macan. بر اساس قیمت 85.050 евро برای گیولیا и 95.050 евро برای استلوویوآنها همچنین با محدوده قیمت مطابقت دارند. اما چه چیزی به ما علاقه دارد: آیا آنها بهتر از رقبای خود عمل خواهند کرد؟ و کدام یک از این دو بهتر است؟ بیایید دریابیم.
STELVI
طول 470 سانتی متر ، عرض 196 سانتی متر.آلفارومئو استلویو QV این بیشتر از آن چیزی است که به نظر می رسد طول آن برابر با پورشه ماکان است ، اما برای فضای بیشتر 3 سانتی متر پهن تر است. او همچنین عضلانی است ، بسیار عضلانی است ، دارای ورودی هوای کاپوت و سپرهای تهاجمی است. اما آنها غول پیکر هستند پیرلی P-Zero پیشنهاد می کنم چیز خاصی زیر کاپوت وجود دارد. موتور V6 2,9 توربو در واقع این یک شاهکار واقعی است. این خودرو از یک فراری V8 از کالیفرنیا گرفته شده است ، اما دو سیلندر آن غیرفعال شده است. تولید می کند 510 رزومه و 6.000 می چرخد و گشتاور 600 نیوتن متر در 2.500 دور در دقیقه ، به اندازه کافی برای بیرون انداختن شتاب صفر تا صد 0 ثانیه تا حداکثر سرعت 283 کیلومتر در ساعت؛ با توجه به وزن این خودرو 1,8 تن بسیار جالب توجه است. همانطور که گفته شد ، ج وجود داردamble اتوماتیک 8 سرعته ZF и چهار چرخ محرک Q4... معمولاً گشتاور به محور عقب منتقل می شود ، اما در صورت از دست دادن کشش ، قدرت تا 70 درصد به محور جلو منتقل می شود ، و در حال حاضر در اینجا متوجه می شوید که چه خودرویی است.
من وقت را تلف نمی کنم و انتخاب می کنم حالت مسابقه که کنترل ها را غیرفعال کنیددریچه گاز را بیشتر پاسخگو می کند و دمپرها سفت تر می شوند (اگرچه اگر دوست دارید می توانید حالت مسابقه را با دمپرهای نرم نگه دارید). احساس چابکی تقریباً شبیه به جولیا است و باورنکردنی است. که در فرمان این دستگاه دقیق ، سبک و در عین حال پرحرف است ، اما مهمتر از همه ، کاملاً با پاسخگویی باورنکردنی خودرو ترکیب می شود. فقط چند دور طول می کشد تا بفهمید: آلفارومئو استلویو QV مسیرهایی را با دقت میلی متر ترسیم می کند ، با سرعتی فوق بشری وارد پیچ ها می شود و کمی مانند یک خودروی رالی از پهلو خارج می شود. دیوانه هنگامی که سعی می کنند خودرو را روی آسفالت لنگر انداخته باشند ، دیفرانسیل ها را به وضوح می توانید بشنوید. من هرگز چنین حسی را در ماشین تجربه نکرده ام ، مگر در نیسان GT-R. برای همه اینها ، او حتی به تعلیق های بسیار سخت متوسل نمی شود ، برعکس: گاهی اوقات در گودالها تقریبا نرم به نظر می رسد و کمی تکان می خورد ، اما هنگام پیچیدن به لبه اسکی تبدیل می شود. و سپس موتور وجود دارد. V6 گشتاور زیادی دارد и صدا متکبر اما بی تمدن نیست فریاد می زند ، روشن می شود ، اما نه وقتی گاز از آن خارج می شود ، و من فکر می کنم تقریباً شرم آور است ، زیرا این یک کیک واقعی روی کیک خواهد بود. او همچنین می تواند گسترش مناسبی داشته باشد ، اما اگر بگویم سرو در اطراف محدود کننده جالب تر می شود ، دروغ می گویم. واقعیت این است که در جاده کوهستانی ، V6 قادر است موتور را روشن کند. Steelvio QV با سرعت مافوق صوت ، و بدون شک یک SUV ایتالیایی قادر به شکستن قوانین فیزیک مانند - اگر بهتر از دشمنش، پورشه ماکان نباشد. اگرچه نرم تر از آلمانی است، اما تیزتر و دقیق تر است، اما، مهمتر از همه، دارای یک سیستم تیونینگ و دیفرانسیل است که یادآور ماشین های مسابقه است، این تفاوت است.
من همچنین دو کلمه در مورد مبادله می گویم: این است ZF 8 سرعته به سرعت صعود می کند و هنگام فرود دقیق است ، با یک عمل ملایم و ملایم در حالتهای آرامتر و تقریباً در حالتهای پویا. او کامل نیست ، اما موفق می شود با ویژگی های باورنکردنی خودرو همگام باشد و این در حال حاضر بسیار است. بنابراین ، تعویض کننده های بزرگ دست و پا زدن پشت فرمان حتی در هنگام چرخاندن فرمان نیز به راحتی قابل دسترسی هستند و به نظر من این باید در خودروهای اسپورت استاندارد باشد.
THE GIULIA QV
سوار می شومآلفارومئو جولیا QV و همه چیز برای من طبیعی تر به نظر می رسد ، با شروع موقعیت راننده ، که پایین تر و صحیح تر است ، و نه اسکوات و "سرازیری" ، مانند استلویو. داشبورد و کنترل ها تقریباً یکسان هستند ، اما باید بگویم که در Stelvio کمی پیچیده تر به نظر می رسند.
جولیا کیو بلافاصله سریعتر از استلویو تخم ریزی می کند. این طبیعی است: وزن کمتر و قدرت فقط به دو چرخ کاهش می یابد ، بنابراین موتور مشکلات کمتری برای فکر کردن دارد و آزادتر می چرخد. و چگونه بالا می رود. Giulia QV واقعا سریع است اما او این کار را با طبیعی انجام می دهد که باعث می شود احساس راحتی کنید از اولین گوشه او در کارهایی که انجام می دهد آنقدر صادق و خودجوش است که ترس از او غیر ممکن به نظر می رسد: او همیشه به دستورات شما پاسخ می دهد و بعید است به شما خیانت کند ، حتی اگر همه کنترل ها غیرفعال باشند.
گوشه گیری راحت تر از استلوویو: نه و چرا پایین تر و سبک تر استاما چون نه دیفرانسیل نیروی محرک Q4 با فیزیک دست و پنجه نرم می کند ، اما دو چرخ عقب دارای نیروی رانش فوق العاده ای هستند. که در پیرلی عقب برای آنها سخت است که اگر نمی خواهید کنترل خود را از دست بدهند ، اما با این وجود ، پشت به اندازه کافی نرم و قابل پیش بینی است تا بتوانید با کشیدن کاما سیاه از گوشه ها مانند بچه ها بازی کنید. در واقع ، راز واقعی در این نهفته است. شاخ و برگ فوق العاده دقیق ؛ که گاهی نرم ، گاهی سخت اما هرگز اضافی به نظر نمی رسد و به شما این امکان را می دهد که گردن خود را به QV محکم کنید اطمینان کاملترک یک مکان فقط برای سرگرمی اینجاست که جولیا جادوی خود را انجام می دهد ، و این جایی است که او از رقبای خود برجسته می شود. که در فرمان è تله پاتی، و سپس موتور روشن است و قاب نمای آینده نگرانه ای ایجاد می کند. یک سدان بیرون برانید CV 510 с کنترل غیر فعال است هرگز به این راحتی و سرگرم کننده نبوده است.
نتیجه گیری
زمان نقاشی کردن یافته ها... بیایید با اولین سوال شروع کنیم: Steelvio QV и جولیا کیو وی آیا آنها از رقبای خود بهتر هستند؟ به یک معنا بله. آنجا استلویو کوادریفولیو واقعاً باورنکردنی در کاری که انجام می دهد: در یک جاده کوهستانی ، می تواند بینی چندین ماشین اسپرت و شاید حتی یک Giulia QV را خیس کند. شما می توانید با غرور آن را مانند یک گلوله به داخل پیچ و خم پرتاب کنید ، با چرخ های عقب که به بستن پیچ کمک می کند و حتی بدون آنسایه ضعیف... و سریع است ، بسیار سریع. این قوانین فیزیک را نقض می کند و رانندگی لذت بخش است. با قیمت 95.050،XNUMX یورو مطمئناً ارزان نیست ، اما کاربردی و همه کاره نسبت به سدان دیگر آن است و هزینه آن همه چیز است 10.000 XNUMX یورو دیگر. بنابراین ، در مقایسه با مسابقات ، می گویم که بله ، بهتر است رانندگی کنید ، اما همه این "جلوه های ویژه" هنوز در یک سواری آرام وجود ندارد ، یعنی صفحه های بزرگ سیستم اطلاعات سرگرمی (ما هنوز دور هستیم) و برخی از ابزارهای آینده نگر که آلمانی ها می دانند چگونه اختراع کنند.
И جولیا کیو وی؟ کم و بیش با او یکسان است. این به نوعی تکان دهنده تر از آن است استلوویوزیرا اگر چنین رفتار دینامیکی از یک SUV انتظار نمی رود، از یک سدان بله. اما هیچ کس به خوبی او رانندگی نمی کند، هیچکس فرمان فراری ندارد، چنین شاسی پاسخگو و اینتعادل کامل... این همان خودرویی است که دوست دارم بخار آن را در پیست ، در جاده یا هنگام رانندگی از بین ببرم. اما او ، مانند خواهرش ، هنوز به این سطوح کیفی نرسیده است (حداقل تصور می شود) به عنوان ایده آل. در اینجا نیز صفحه سیستماطلاعات سرگرمی کمیاب است و برخی از جزئیات خاموش است. اما این نیز صادق است که با چنین پویایی ، می توان بسیاری را بخشید.
