آلفارومئو، رنو، سوبارو و تویوتا: قهرمانان ارزان قیمت

ماشینی وجود دارد که به نظر می رسد در طول سالها مانند شراب خوب بهبود یافته است. از نظر فنی ، این واضح نیست ، اما با گذشت زمان متوجه می شویم که در آنها چیزی خالص وجود داشت ، یک فلسفه قدیمی ، یک قیاس آسان که در این عصر فزاینده تکنولوژیکی و اغلب آسپتیک فقط می توانیم پشیمان شویم. و زیبایی این خودروها این است که امروزه اغلب می توانید آنها را با قیمت هایی که البته هدیه نیستند اما هنوز مقرون به صرفه هستند به خانه ببرید. بیست سال پیش ، بدون اینترنت ، این کار دشوارتر بود: اگر مدل خاصی می خواهید ، باید امیدوار باشید که پس از یک جستجوی طولانی و دقیق ، آن را در فروشنده خود یا در بازار فرعی پیدا کنید. با این حال ، تنها با یک کلیک ، می توانید هر خودرویی را برای فروش در هر روستای دور افتاده در جهان پیدا کنید. برعکس ، اگر مستانه به خانه بیایید و به eBay بروید ، صبح روز بعد ممکن است با یک سردرد بزرگ و خودرویی که حتی به یاد ندارید خریداری کرده اید از خواب بیدار شوید.

و ایده پشت این آزمایش اینجاست: جشن ناپدید شدن نسلی از ماشین‌ها، ماشین‌های آنالوگ، ماشین‌های سخت و تمیزی مانند گذشته، و به زبان ساده، هر کسی می‌تواند خودش را بدون نیاز به رهن خانه بخرد. علاوه بر این، در بین خودروهای کوپه و اسپورت ارزان، کمتر دیده می شود که در صورت وجود مدل جدید، مدل جدید بهتر از مدل قبلی باشد. خودروهای حاضر در این آزمایش گواه این موضوع هستند: آنها به این دلیل انتخاب شدند که چیزی را ارائه می دهند که رقبای مدرن (یا جانشینان) آنها فاقد آن هستند.

تصمیم گیری در مورد اینکه کدام ماشین ها را در آزمون قرار دهیم، دشوارتر از ردیابی فیزیکی آنها بود. ما به راحتی می‌توانستیم فهرستی از بیست خودرو یا بیشتر تهیه کنیم، اما پس از آن آزمایش کل مجله را در بر می‌گیرد. برای وارد شدن به پنج مورد برتری که در این صفحات می بینید، ساعت ها بحث کرده ایم - و برش می دهیم. ما در نهایت چهار مورد از موارد مورد علاقه خود و مگس سفید را انتخاب کردیم.

برای این چالش ، که ابتدا در بدفورد و سپس در جاده های اطراف پیست برگزار می شود ، با وجود اواخر پاییز ، یک روز غیر معمول گرم را انتخاب کردیم. تقریباً 10 ، و در حال حاضر یک آفتاب گرم زیبا با درجه حرارت وجود دارد که بعد از ظهر باید به راحتی از 20 درجه تجاوز کند (من به شما یادآوری می کنم که ما در انگلستان هستیم ، نه در مدیترانه). وقتی به پیست می رسم ، کلیو را می بینم. RS 182 منتظر من است. قبل از اینکه حتی دهانم را باز کنم تا صاحب آن ، سام شیهان را معرفی کنم ، او از کار نکردن تهویه مطبوع عذرخواهی می کند (ظاهرا سام یک روز بسیار گرم را پیش بینی می کند). اما ، علیرغم این واقعیت که او در ساعت شلوغی از لندن به اینجا آمده است ، از گوش به گوش لبخند می زند.

درک دلیل آن سخت نیست. آنجا کلیو RS 182 با اندازه بزرگ به نظر می رسد حلقه ها و من 'شاخ و برگ پایین آورد بعداً هات هاچ ها بزرگتر و چاق تر شدند و در نتیجه ، این Clio امروزه حتی کوچکتر از زمان عرضه آن به نظر می رسد. لیوری آبی مسابقه ای فرانسه این نمونه به طور خاص به آنها می دهد. ماشین شیهان استاندارد 182 با قاب جام اختیاری: سپس یک جام Clio رسمی نیست. این بدان معناست که دارای امکانات رفاهی بیشتری است (از جمله کولر گازی بدون کار). شیهان آن را دو سال پیش با قیمت 6.500 یورو خریداری کرد ، اما اعتراف می کند که قیمت آنها اکنون حتی ارزان تر است.

وقتی غرش من را منحرف می کند از این معجزه کوچک لذت می برم. این پارس شش سیلندر است که خبر از یک خودروی اسپرت واقعی می دهد. اما فقط یکی در بدفورد ظاهر می شود. آلفا 147. بسیار خوب ، این 147 کمی پهن تر و دارای کیت بدنه مانند تنظیم کننده واقعی است ، اما مشتاق ترین افراد در نگاه اول آن را تشخیص می دهند: این 147 است. GTA، یکی از برترین های محدوده Alfa ، با موتور 6 اسب بخار V3.2 250 ساخته شده است. GTA 156 در زیر کاپوت فشرده - جمع و جور در خانه. اگر صدا نبود ، تعداد کمی می فهمیدند که این چیز خاصی است. بنابراین این مدل حتی لوگوی GTA هم ندارد. مالک نیک پیروت آن را فقط دو ماه پیش پس از عاشق شدن به همکارش خرید. او فقط 4.000 پوند یا حدود 4.700 یورو هزینه کرد ، زیرا در انگلستان ارزان تر است. او دقیقاً به خاطر این ظاهر ناشناس او را دوست دارد: "شما باید او را بشناسید تا بفهمید او چقدر خاص است. بسیاری از مردم فکر می کنند که این یکی از همان آلفا های جعلی قدیمی است. " نمیتونم سرزنشش کنم ...

حتی بدون دیدن او ، هیچ شکی وجود ندارد که مدعی بعدی کیست: همهمه آریتمیک ، موسیقی متن فیلم دوران جوانی من ... سوبارو... وقتی ماشین بالاخره می رسد ، متوجه می شوم که حتی بیشتر از آنچه انتظار داشتم خاص است: تنها است. IMPREZA سری اول با چراغهای جلو زیر استاندارد و مگا بال عقب. و RB5: نسخه ای که از ستاره سابق سوبارو WRC الهام گرفته است و نام خود را از او گرفته است: ریچارد برنز... این نسخه محدود است که فقط در انگلستان یافت می شود و بنابراین درایو راست است ، اما به لطف جادوی واردات ، هر کسی می تواند امروز آن را خریداری کند. وقتی مالک راب آلن اعتراف می کند که تنها 7.000 یورو برای این نمونه تقریباً کامل خرج کرده است ، من نیز وسوسه می شوم که به دنبال آن باشم.

با دیدن ماشین چهارم به واقعیت برمی گردم. تویوتا MR2 Mk3 همیشه خودروی سختی بوده است ، اما اکنون که ارزش آن به شدت کاهش یافته است ، یک معامله است. من فوراً آن را می خریدم.

بدیهی است ، این بیش از حد وسوسه ای برای مقاومت بووینگدون بود. او این نسخه شش سرعته فیس لیفت را چند ماه پیش به قیمت 5.000 یورو خریداری کرده بود. تقریباً کامل ، در رنگ مشکی براق ، فضای داخلی آن پوست قرمز و گزینه های مختلف

تنها چیزی که وجود دارد مگس سفید گروه است ، دستگاهی که ما نمی توانیم از آن در این چالش استفاده نکنیم. در کاپوت ، مارک مشابه MR2 را دارد ، اما این تنها شباهت این دو است. این هست تویوتا سلیکا GT-Four، آخرین خرید از همکار ما متیو هیوارد. این خودرو به خوبی دیگر خودروها نگهداری نمی شود و دارای چند خط و خش و چند قطعه غیر اصلی مانند رینگ های عجیب و غریب پس از فروش و اگزوز Fast & Furious است. اما هیوارد فقط 11.000 یورو برای این کار پرداخت کرد. 11.000،XNUMX یورو برای یک همنوازی ویژه در اواسط دهه نود ، یک ماکت تمام چرخ محرک یک ماشین رالی که بلافاصله مردم را به یاد سن خاصی از جوکا کانکونن و بازی ویدئویی سگا رالی می اندازد. با توجه به وضعیت فرقه ای او ، می توانیم با خیال راحت او را برای چند خراش ببخشیم.

من تصمیم می گیرم برای اولین بار تلاش کنم GTA 147، به خصوص که زمان زیادی از آخرین باری که آن را رانندگی کرده ام می گذرد. وقتی تازه وارد بود ، GTA چالش های همسالان خود را نیز حل نکرد ، شاید به این دلیل که او به اندازه کافی خوش شانس نبود که همزمان با فورد فوکوس RS و گلف R32 Mk4. چیزی که ده سال پیش برای من جالب بود او بود موتور فانتزی

و هنوز هم هست. روزگاری که موتورهای بزرگ در خودروهای کوچک نصب می‌شد، گذشته است: امروزه، سازندگان برای کاهش آلایندگی به موتورهای توربوشارژ کوچک متکی هستند. اما GTA گواه این است که موتور بزرگتر از خودرو ایده خوبی است. این دستور العمل عالی برای یک ماشین سریع و در عین حال آرامش بخش است. امروزه، مانند آن زمان، متمایزترین ویژگی GTA خود موتور است. در دورهای پایین مایع و کمی کم خون است، اما بعد از 3.000 شروع به فشار بیشتر می کند و حدود 5.000 وحشی می شود. از آنجا تا خط قرمز در 7.000 دور، حتی با استانداردهای امروزی بسیار سریع است.

در جاده های ناهموار Bedfordshire ، یکی دیگر از ویژگی های GTA را کشف کردم: کمک فنر بیش از حد نرم. در حالی که 147 هرگز سرکش یا خطرناک نیست، این احساس شناور ناخوشایند است و باعث می شود سرعت شما کم شود. اگر به غرایز خود گوش دهید و کمی پدال گاز را رها کنید، هنگامی که آن را با سرعت خوب راه اندازی می کنید، دستگاهی آرام و فوق العاده مطیع پیدا خواهید کرد، اما گردن خود را نکشید. فرمان بیشتر از چیزی که به یاد می آوردم واکنش نشان می دهد - اما شاید این تنها دلیلی باشد که از آن زمان به بعد فرمان بیش از پیش حساس تر شده و چسبندگی آن بسیار بهتر شده است. همه اینها به لطف دیفرانسیل لغزش محدود نسخه Q2 است که در مقطعی از تاریخ خود نیز روی این مدل نصب شده است. پس از 117.000 سال و XNUMX کیلومتر، خودرو کوچکترین لرزشی در کابین یا سیستم تعلیق تکان ندارد: این یک شکست بزرگ برای کسانی است که می گویند ماشین های ایتالیایی در حال خراب شدن هستند.

وقت آن رسیده است که به زبان فرانسه روی بیاورید. در حالی که آلفا قطعا در طول زمان بهبود یافته است، Clio تمایل به بدتر شدن دارد. اما این فرد چنان با شوق به جاده نگاه می کند که از شیهان می پرسم آیا کاری برای آن انجام داده است؟ او - که کنار من نشسته و از تماشای یک غریبه در حال رانندگی با ماشین مورد علاقه‌اش عذاب می‌کشد - پاسخ می‌دهد که به استثنای سیستم اگزوز پس از فروش و رینگ‌های 172 کاپ (که به هر حال به اندازه استوک هستند)، ماشین کاملا اورجینال است. .

به نظر می رسد که او به تازگی کارخانه را ترک کرده و با قاطعیت به جاده حمله می کند. فراموش کردم موتور 2 لیتری قدیمی چقدر دوست دارد تقویت کند: این پادزهر کامل توربین های کوچک با جابجایی کوچک مدرن است. اگزوز جدید اگرچه خشن نیست ، اما جنب و جوش زیادی به موسیقی متن می بخشد. که در سرعت سکته مغزی نسبتاً طولانی دارد ، اما وقتی آن را بشناسید ، متوجه می شوید که استفاده از آن نرم و دلپذیر است پدال ها آنها در موقعیت کامل پاشنه پا قرار دارند.

اما آنچه بیشتر در مورد زن فرانسوی جلب توجه می کند این است فریم. سیستم های تعلیق آنها کاملاً عالی هستند ، ضربه ها را جذب می کنند بدون اینکه سواری را بسیار سخت کنند ، نرم تر از آخرین رنو اسپورت هستند ، اما کنترل عالی را تضمین می کنند. که در فرمان پر جنب و جوش و حساس است و قسمت جلویی آن بسیار واضح است. گیربکس 182 به اندازه هاتچ هاچ مدرن ندارد ، اما حتی به آن نیازی هم ندارد: گریپ های جلو و عقب آنقدر متعادل هستند که کوتاه کردن مسیر با شتاب دهنده آسان و غریزی است. اگر کنترل ثبات استاندارد را غیرفعال کنید ، می توانید آن را کمی ارسال کنید بیش از حد.

اگر مجبور بودم Clio RS Turbo جدید را با Clio RS ، احتمالاً در فاصله دویست متری ، تعقیب کنم ، حتی نمی دانستم به کدام سمت می رود ، اما شرط می بندم که ماشین قدیمی را هزار برابر بهتر رانندگی می کردم. در میان تیزترین کلیو ، من فکر می کنم این بهترین است.

میتونه بهتر باشه؟ شاید نه ، اما وقتی می بینم MR2 بووینگدون ، زیر نور آفتاب و سقف پایین ، حداقل باعث می شود سعی کنم با او مطابقت داشته باشم. آنجا تویوتا او عجیب است در حالت جدید ، به نظر می رسید یک ماشین خوب باشد ، به ویژه در مقایسه با رقبای مستقیم آن. اما این خودرو نیز از آن دسته خودروهایی است که از لحظه جادویی خود جان سالم به در برد و سپس تقریباً کاملاً فراموش شد و توسط تاریخ به نقش دیگری در کنار MX-5 درخشان همان دوران منتقل شد.

اما اغلب داستان اشتباه است: MR2 هیچ چیز برای MX-5 حسادت ندارد. این تنها یکی است ورزش مصرف سوخت برای لذت رانندگی وسط موتور واقعی. چهار سیلندر 1.8 عرضی چندان قدرتمند نیست: 140 اسب بخار. حتی در آن زمان تعداد زیادی وجود نداشت. اما ، با وجود کاهش قدرت ، با وزن چگالی قدرت تنها 975 کیلوگرم است.

به دلیل مشغله زیاد Jethro ... MR2 او کمی متروکه و ترمزها با سرعت کم سوت بزنید (اگرچه معمولاً کار می کنند). با این حال ، ترمزها را کنار بگذاریم ، کودک هشت ساله جدید به نظر می رسد.

با وجود نسبت قدرت به وزن عالی ، MR2 به نظر نمی رسد سریع باشد اما در واقعیت اینطور نیست. آنجا تویوتا در آن زمان او برای 0-100 در 8,0 ثانیه اعلام کرد ، اما برای رسیدن به آن زمان ، لازم بود از حلقه ها بپرید. که در موتور او با رشد رژیم سخت‌تر می‌شود، اما هرگز به آن خنجری که انتظار دارید نمی‌رسد. یکی دیگر از معایب پویا این استشتاب دهندهکه با وجود سفر طولانی ، 80 درصد از عملکرد خود را در چند سانتی متر اول سفر استفاده می کند ، بنابراین وقتی پدال را تا انتها فشار می دهید و متوجه می شوید که تقریباً هیچ اتفاقی نمی افتد ، احساس وحشتناکی خواهید داشت.

Il فریم در عوض ، مبتکرانه است تویوتا همیشه افتخار کرده است baricentr MR2 ، با بیشتر جرم در مرکز خودرو متمرکز شده است ، که در عمل به معنای سرعت رانندگی در است منحنی پر شور کشش مکانیکی زیادی در اینجا وجود دارد، و فرمان بسیار مستقیم است: شما وقت ندارید به آن سیگنال بدهید که ماشین از قبل هدایت شده است در حالی که چرخ‌های عقب دقیقاً از جلو پیروی می‌کنند. او تراورس را دوست ندارد، حتی اگر جترو - که او را به خوبی می شناسد - در یک مقطع زمانی موفق شود او را با یک چرخش آهسته به رتبه دوم برساند. از طرفی به شما اجازه می دهد خیلی سریع بروید و عدم شتاب نسبی آن بخشی از مشکل می شود.

LA RB5 همیشه مرا بی زبان می گذارد این Impreza Mk1 مورد علاقه من بود. در واقع ، اگر به آن فکر کنید ، مال من بود IMPREZA مورد علاقه مطلق امروز امیدوارم با خاطرات من از او مطابقت داشته باشد. RB5 علیرغم وضعیت نمادین خود ، اساساً Impreza Turbo استاندارد با یک کیت زیبایی بود که شامل کار رنگ خاکستری فلزی و خراب کننده انتهای عقب تولید کنید... تقریباً همه RB5 ها داشتند سیستم های تعلیق Prodrive اختیاری و یک بسته عملکردی ، همچنین اختیاری ، که قدرت اسب بخار را به 237 اسب بخار افزایش می دهد. و گشتاور تا 350 نیوتن متر. امروزه چندان قدرتمند به نظر نمی رسد ، درست است؟

وقتی روی RB5 می نشینم ، مثل این است که سال ها بعد یک دوست قدیمی پیدا کنم. همه چیز همانطور است که به خاطر دارم: صفحه سفید ، روکش داخلی پوست جیر آبی ، حتی یک برچسب هشداردهنده: "قبل از خاموش شدن موتور پس از رانندگی طولانی مدت در موتور ، موتور را یک دقیقه بیکار بگذارید." این نسخه آنقدر اصلی است که هنوز حاوی یک دستگاه پخش کاست از آن است سوبارو با جعبه ای که اکثر صاحبان آن ظرف چند ماه گم شده اند. وقتی موتور را روشن می کنم و گوش می دهم آپارتمان چهار او زمزمه می کند ، حداقل احساس می کنم یک قدم به عقب برمی گردم: دوباره 24 ساله شدم و در ماشین رویاهام نشسته ام.

L 'IMPREZA نه چندان زیاد برای ظریف بزرگ فرمان به نظر می رسد که از تراکتور خارج شده است و سرعت این یک حرکت طولانی است آنجا موقعیت رانندگی بلند و قائم است و منظره را تنگه ها طراحی کرده اند پیام ها جلو و ورودی بزرگ هوا در مرکز کاپوت.

RB5 علیرغم قدمت ، هنوز چکش است. که در موتور روی بیس کمی تاخیر دارد - اما از طرف دیگر همیشه همینطور بوده است - اما هر چه سرعت را بالا می برید واکنش پذیرتر می شود. در این لحظه صدای اگزوز به پارسی آشنا تبدیل می شود و ایمپرزا به شما لگد می زند. این مثال در دورهای بالاتر کمی تردید دارد که می تواند استارت را خراب کند، اما در غیر این صورت بسیار سریع است.

فراموش کرد که اولین Impreza نرم بود. مطمئناً خودرویی است که بیشتر از آنکه بخواهد آن را با اراده خود خم کند ، با جاده سازگار می شود. که در منحنی با این حال به لطف این عالی است فریم که به نظر می رسد هرگز دچار بحران نخواهد شد. اگر خیلی سریع وارد پیچ ​​شوید ، با بازکردن دریچه گاز ، جلو رو به گسترش است ، ممکن است هنگام حرکت گشتاور به عقب را احساس کنید ، زیرا پیشرانه سعی می کند شما را از مشکلات دور نگه دارد. متناوبا ، می توانید دیر ترمز کرده و سپس بپیچید ، با این اطمینان که حتی اگر از پهلو شروع کنید ، کشش کافی برای بیرون آمدن بدون آسیب را خواهید یافت.

آخرین مدعی یک جانور واقعی است. آنجا GTFour هیوارد برای من کاملاً جدید است - Celica مسن ترین کسی که من رانندگی کرده ام وارث او است، بنابراین نمی دانم چه انتظاری داشته باشم. اما من به چند دقیقه با او نیاز دارم تا بفهمم این یک ماشین جدی است.

Il موتور درست است توربو Old School: در حالت بیکاری کمی تنبل است و همه اینها یک کنسرت سوت و مکش اجباری است که به آن صدای زمزمه ضایعاتی اضافه می شود. با شنیدن گازهای خروجی پس از فروش ، زنبورهای ربات لانه خود را در آنجا ساخته اند. و به نظر می رسد که در جاده GT-Four حتی بلندتر است ...

در ابتدای راه اندازی توربو تاخیرهای زیادی وجود دارد: وقتی سرعت به زیر 3.000 دور در دقیقه می رسد ، باید چند ثانیه صبر کنید تا اتفاقی بیفتد. با این حال ، در بالا از این حالت ، Celica طوری پیشرفت می کند که انگار دارای یک سیستم زنده است. کاسترول و پسری به نام سینس در حال رانندگی بود. این نمونه ای از مشخصات ژاپنی ST205 WRC است: در ابتدا 251 اسب بخار قدرت داشت. به نظر می رسد او در حال حاضر حداقل 100 نفر دیگر دارد و متیو به من می گوید که با توجه به گذشته آشفته این امر امکان پذیر است.

Le سیستم های تعلیق بی رحمانه: s نرم کمک فنرهای بسیار سفت و سخت ، سواری مطمئناً راحت نیست. اما این قطعاً م effectiveثر است: حتی با وجود تایرها قدیمی و بدون علامت GT-Four او کنترل زیادی دارد و این فرمان مقیاس شده دقیق و ارتباطی است. برخی از مالکان قدیمی باید یک پیوند کوتاه شده روی آن نصب کرده باشند سرعتکه در حال حاضر تقریباً دو سانتیمتر فاصله بین یک دنده دارد. در این جاده ها ، مطمئناً سریعترین مدعی است.

ریشه های تجمع تویوتا آنها همچنین در یکی از ترفندهای او ظاهر می شوند ، همانطور که غیر منتظره هستند: زیبا بیش از حد مسئولین. در پیچ های کندتر ، توزیع ناموزون وزن در عقب ، گشتاور بیشتری را به عقب منتقل می کند دیفرانسیل لغزش محدود به نظر می رسد مصمم است تا آنجا که ممکن است مقدار بیشتری از او را روی زمین بیندازد. این در ابتدا نگران کننده است ، اما به زودی یاد خواهید گرفت که به سیستم اعتماد کنید. چهار چرخ که به شما کمک می کند ماشین را در جهت درست هدایت کنید.

وقتی خودروهای اطراف ما زیر غروب آفتاب استراحت می کنند ، یک فکر مشترک در ذهن ما ایجاد می شود: شاید این نسل از اتومبیل ها رانندگی کاملاً لذت بخشی بود ، محصول دورانی که پویایی هنوز می تواند بر آلایندگی و رتبه بندی NCAP تأثیر بگذارد. از آن زمان ، خودروها سبزتر ، سریعتر و ایمن تر شده اند ، اما تعداد کمی از آنها رانندگی را بیشتر سرگرم کننده کرده است. این واقعاً شرم آور است.

اما اگر نتوانیم آینده را تغییر دهیم ، حداقل می توانیم از آنچه گذشته برای ما به جا گذاشته لذت ببریم. من این ماشینها را دوست دارم. نسل کاملی از خودروهای قدرتمند با عملکرد خوب و قیمت واقعی وجود دارد. آنها را تا زمانی که وقت دارید بخرید.

با وجود این واقعیت که این جشن بیشتر از یک مسابقه است ، اما انتخاب برنده کار درستی است. اگر یک گاراژ داشته باشم ، خوشحال می شوم که هر یک از این پنج ماشین را در آن قرار دهم. اما اگر مجبور باشم هر روز یکی از آنها را برای رانندگی با اتومبیلم انتخاب کنم ، شرط می بندم کلیو 182 ، که ممکن است زنده تر و سرگرم کننده تر از Clio Turbo جدید ، جانشین 182 باشد.