تصویر آلفارومئو جولیا QV 2017

تیم رابسون آلفارومئو جولیا QV جدید را در پارک موتور اسپورت سیدنی آزمایش و آنالیز می کند و عملکرد، مصرف سوخت و نتایج حاصل از عرضه آن در استرالیا را گزارش می دهد.

زمان آن رسیده است که یکی از قدیمی ترین برندهای خودرو در جهان دوباره روی پای خود بایستد. آلفارومئو که در سال 1910 تأسیس شد، برخی از زیباترین و الهام‌بخش‌ترین خودروهایی را که تا به حال ساخته شده است، به حساب می‌آورد... اما حدود 15 سال گذشته سایه غم‌انگیزی از روزهای شکوه گذشته بوده است، با مجموعه‌ای خسته‌کننده از تغییرات مشتق شده از فیات که به فروش رفت. ضعیف بود و ارزش بسیار کمی برای برند به ارمغان آورد.

با این حال، با وجود این، آلفا همچنان دارای حسن نیت و محبت زیادی است، که ادعا می کند پنج سال گذشته را به همراه 5 میلیارد یورو (7 میلیارد دلار استرالیا) و تیمی از بهترین و باهوش ترین کارمندان FCA در حال اختراع خود برای کارهای جدید صرف کرده است. قرن.

سدان جولیا اولین خودرو از مجموعه خودروهای کاملاً جدیدی است که قرار است شرکت را تغییر دهند، و QV بدون هیچ ابهامی به رقبایی مانند مرسدس AMG و BMW دستکش می‌زند. آیا او موفق به انجام کارهای به ظاهر غیرممکن شد؟

طرح

آلفا می‌گوید که جولیا چهار در بی‌وقفه جسور و باشکوه است، با خطوط قوی، لهجه‌های شاداب و موضعی هدفمند و پایین، در حالی که سقف شیشه‌ای آن، کاپوت را دراز می‌کند.

QV به طور کامل از فیبر کربن پوشیده شده است: کاپوت، سقف (این عناصر به تنهایی باعث صرفه جویی در حدود 35 کیلوگرم وزن می شوند)، رکاب های جانبی، اسپویلر پایینی جلو (یا اسپلیتر) و بال عقب همگی از مواد سبک وزن ساخته شده اند.

خوشبختانه آلفا توانسته شخصیتی به Giulia QV ببخشد.

این اسپلیتر جلو اساساً یک دستگاه آیرودینامیکی فعال است که برای کاهش کشش در سرعت بالا می‌آید و هنگام ترمز پایین می‌آید تا نیروی رو به پایین را به جلو اضافه کند.

این خودرو توسط چرخ‌های نوزده اینچی تکمیل می‌شود که می‌توان آن‌ها را به سبک سنتی برگ شبدری به‌عنوان یک آپشن ساخت. البته رنگ بالا Competizione Red است، اما با انتخابی از هفت رنگ بیرونی و چهار گزینه رنگ داخلی عرضه خواهد شد.

خوشبختانه، آلفا توانسته در بخشی که یک خودرو به راحتی شبیه خودروی دیگری به نظر برسد، شخصیتی به Giulia QV ببخشد.

عملی بودن

از روی صندلی راننده، داشبورد ساده، شفاف و شیک، با حداقل کنترل و تمرکز بر رانندگی است.

فرمان جمع و جور، شکل زیبایی دارد و با لمس های متفکرانه ای مانند پدهای شست آلکانترا آراسته شده است.

صندلی های اسپرت استاندارد حتی برای یک خلبان 100 کیلوگرمی نیز پشتیبانی و پشتیبانی فراوانی دارند و اتصال آنها به دو پدال و فرمان مستقیم و صحیح است. اگر تا به حال با یک آلفای قدیمی رانندگی کرده باشید، متوجه خواهید شد که چرا این مهم است.

بقیه تابلوها با ظرافت و ظرافتی که انتظارش را نداشتیم عالی به نظر می رسند.

دکمه استارت قرمز رنگ روی فرمان نیز نشانه بزرگی از ترکیب DNA فراری در سری Giulia به طور کلی و QV به طور خاص است. در واقع، رئیس برنامه جولیا، روبرتو فدلی، کارمند سابق فراری است که خودروهایی مانند F12 را به اعتبار خود دارد.

بقیه تابلوها با ظرافت و ظرافتی که انتظارش را نداشتیم عالی به نظر می رسند.

تنها مشکل آشکاری که می‌توانیم متوجه شویم، دنده اتوماتیک هشت سرعته است که از بقیه امپراتوری FCA اخراج شده است. پاروهای ثابت بزرگ - دوباره همان چیزی را که در 488 می‌بینید تکرار می‌کنند - بهترین راه برای کنترل دنده‌ها هستند.

صفحه نمایش 8.8 اینچی رسانه ای به خوبی در کنسول مرکزی ادغام شده است و بلوتوث، ناوبری ماهواره ای و رادیو دیجیتال را ارائه می دهد، اما اپل کارپلی یا اندروید اتو را ندارد.

فضای صندلی‌های عقب متوسط ​​است، با وجود نیمکت عمیق صندلی‌های عقب، فضای سر کمی برای سرنشینان قد بلندتر محدود است.

برای سه نفر کمی تنگ است، اما برای دو نفر عالی است. پایه‌های ISOFIX قسمت بیرونی عقب را زیبا می‌کنند، در حالی که دریچه‌های عقب و درگاه USB عقب چیزهای خوبی هستند.

یکی از نکات منفی کوچک ارتفاع طاقچه های جولیا است که می تواند فرود را دشوار کند. شکل درها به خصوص درهای عقب هم همینطور است.

در طول آزمایش سریع خود، متوجه دو جا لیوانی در جلو، دو عدد در وسط عقب، و جای بطری در درهای جلو و همچنین جیب‌هایی در درهای عقب شدیم. صندوق عقب 480 لیتر چمدان را در خود جای می دهد، اما نه لاستیک زاپاس، نه فضایی برای صرفه جویی در فضا.

قیمت و امکانات

جولیا QV قبل از هزینه سفر از 143,900 دلار شروع می شود. این آن را در میانه مبارزه با همتایان اروپایی خود قرار می دهد، با BMW M3 Competition با قیمت 144,615 دلار و مرسدس-AMG 63 S سدان 155,615 دلار.

تجهیزات استاندارد شامل رینگ‌های آلیاژی 19 اینچی با لاستیک‌های پیرلی سفارشی، چراغ‌های جلوی دو زنون و ال‌ای‌دی با نور تطبیقی ​​جلو و نور بالا خودکار، صندلی‌های اسپرت چرمی برقی و گرم‌کن، و تزئینات کربنی و آلومینیومی است.

همچنین دارای دمپرهای تطبیقی ​​و کالیپرهای ترمز شش پیستونه برمبو در جلو و چهار پیستونه در عقب است. جولیا دیفرانسیل عقب دارای توزیع گشتاور فعال در محور عقب و گیربکس سنتی هشت سرعته اتوماتیک به صورت استاندارد است.

قلب و جواهر QV یک موتور 2.9 لیتری V6 توئین توربوشارژر مشتق از فراری است.

بسته های آپشن شامل ارتقاء سیستم ترمز کربن سرامیکی برای هر دو طرف خودرو با قیمت حدود 12,000 دلار و یک جفت سطل مسابقه ای اسپارکو با پوشش کربن با قیمت حدود 5000 دلار می شود.

کالیپرهای ترمز مشکی استاندارد هستند، اما قرمز یا زرد نیز قابل سفارش هستند.

موتور و انتقال

قلب و جواهر QV یک موتور 2.9 لیتری V6 توئین توربوشارژر مشتق از فراری است. هیچ کس نمی گوید این یک موتور فراری با نشان آلفا است، اما شواهدی وجود دارد که نشان می دهد موتور آلیاژی متعلق به خانواده موتورهای F154 مشابه V8 فراری کالیفرنیا T است و هر دو موتور دارای سوراخ، سکته مغزی و V شکل هستند. سقوط - فروپاشی. شماره های گوشه

آلفا با تولید 375 کیلووات در 6500 دور در دقیقه و 600 نیوتن متر از 2500 تا 5000 دور در دقیقه از موتور V6 با تزریق مستقیم سوخت، تخمین می زند که جیولیا QV تنها در 0 ثانیه به سرعت صفر کیلومتر در ساعت و 100 کیلومتر در ساعت می رسد. همچنین 3.9 لیتر در هر 305 کیلومتر را برمی گرداند.

این مشخصات M3 را که فقط 331 کیلووات و گشتاور 550 نیوتن متر در مشخصات رقابتی و شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت چهار ثانیه ارائه می کند، تحت الشعاع قرار می دهد.

جولیا QV از نظر قدرت می تواند با مرسدس AMG C63 رقابت کند، اما در 100 نیوتن متر از خودروی آلمانی پایین تر است. با این حال، عنوان شده است که این ایتالیایی 700 ثانیه سریعتر به سرعت 0.2 کیلومتر در ساعت می رسد.

QV به صورت استاندارد با یک گیربکس اتوماتیک هشت سرعته ZF که به تازگی توسعه یافته است ارائه می شود که با یک چرخش بردار گشتاور فعال در قسمت عقب جفت می شود و از دو کلاچ در محور عقب استفاده می کند تا تا 100٪ قدرت را به چرخی که بیشتر به آن نیاز دارد ارسال کند.

از گوشه ای به گوشه دیگر، مستقیماً پشت سر هم، QV دائماً خود را تغییر می دهد تا عملکرد خود را به حداکثر برساند.

یک پلتفرم کاملاً جدید که به نام جورجیو شناخته می‌شود، سیستم تعلیق جلو و چند پیوندی را به QV می‌دهد و فرمان به کمک برقی و مستقیماً به یک قفسه و پینیون با نسبت سریع متصل می‌شود.

لازم به ذکر است که آلفا اولین سیستم ترمز جهان را در جولیا معرفی کرد که ترکیبی از ترمز سروو معمولی و سیستم کنترل پایداری خودرو است. به زبان ساده، سیستم ترمز می تواند با سیستم تثبیت زمان واقعی خودرو کار کند تا عملکرد و احساس ترمز را بهینه کند.

علاوه بر این، رایانه مرکزی که به عنوان رایانه کنترل دامنه شاسی یا رایانه CDC شناخته می شود، می تواند بردار گشتاور، تقسیم کننده فعال جلو، سیستم تعلیق فعال، سیستم ترمز و تنظیمات کنترل کشش/پایداری را در زمان واقعی و همزمان تغییر دهد. .

از گوشه ای به گوشه دیگر، مستقیماً پشت سر هم، QV دائماً خود را تغییر می دهد تا عملکرد خود را به حداکثر برساند. وحشی، ها؟

مصرف سوخت

در حالی که آلفا در سیکل ترکیبی میزان پایین 8.2 لیتر در هر 100 کیلومتر را ادعا می کند، آزمایش شش دور ما در پیست نتیجه نزدیک به 20 لیتر در 100 کیلومتر را نشان داد.

جای تعجب نیست که QV 98RON را ترجیح می دهد و این خودرو دارای مخزن 58 لیتری است.

رانندگی

تجربه امروز ما به بیش از 20 کیلومتر محدود نمی شد، اما آن 20 کیلومتر با سرعت بسیار دیوانه کننده ای بود. از همان ابتدا، QV انعطاف‌پذیر و به‌طور شگفت‌آوری انعطاف‌پذیر است، حتی زمانی که انتخابگر حالت رانندگی در موقعیت دینامیکی قرار دارد و ضربه‌ها روی «سخت» تنظیم شده‌اند.

 این موتور... وای. فقط وای انگشتانم با سرعت مضاعف حرکت کردند، فقط برای اینکه با تغییرات هماهنگ باشم.

فرمان سبک و دلپذیر، با بازخورد ظریف و معنی‌دار است (اگرچه وزن بیشتر در حالت‌های مسابقه‌ای بیشتر عالی خواهد بود)، در حالی که ترمزها - هر دو نسخه کربنی و فولادی - حتی پس از توقف‌های بزرگ احساس کامل، قابل اعتماد و ضد گلوله می‌کنند. از سرعت های احمقانه

و اون موتور... وای. فقط وای انگشتان من با سرعت مضاعف حرکت می‌کردند، فقط برای اینکه با تغییرات هماهنگی داشته باشم، اضطرار و نیرویی که او با آن برد دور خود را افزایش داد، همین است.

گشتاور دریچه گاز آن نیز باعث افتخار یک تراکتور می شود. در واقع، بهتر است جولیا QV را با دنده‌ای بالاتر از حالت دیگر حرکت دهید، فقط برای اینکه آن را در وسط آن باند ضخیم گشتاور غنی و قوی نگه دارید.

این صدای جیغ نیست، اما رزونانس باریتونی V6 و صدای ترقه های بلند در هنگام تغییر دریچه گاز از طریق چهار اگزوز آن بلند و واضح بود، حتی از طریق کلاه ایمنی.

لاستیک های سفارشی پیرلی، به گفته مهندس شاسی آلفا، تا جایی که می توانید به انواع R های آماده رقابت نزدیک هستند، بنابراین سوالاتی در مورد عملکرد و دوام در هوای مرطوب وجود دارد... اما برای پیست، آنها فوق العاده هستند. ، با تعداد زیادی دستگیره جانبی و بازخورد عالی.

جولیا QV رهبر مطلق است... حداقل در پیست.

به‌علاوه، به لطف چیدمان صفحه ابزار ساده و واضح، دید عالی، صندلی‌های راحت و موقعیت رانندگی ایده‌آل، احساس یکپارچگی با خودرو آسان است. حتی جایی برای سر گذاشتن کلاه ایمنی وجود دارد.

ایمنی

آلفا در رکورد ایمنی جولیا کوتاهی نکرد و این خودرو در تست ایمنی بزرگسالان Euro NCAP امتیاز 98 درصد را کسب کرد که برای هر خودرویی یک رکورد محسوب می شود.

همچنین دارای مجموعه ای از ویژگی های ایمنی فعال است، از جمله هشدار برخورد از جلو با ترمز اضطراری خودکار و تشخیص عابر پیاده، هشدار خروج از خط، کمک نقاط کور با هشدار ترافیک متقاطع، و دوربین معکوس با سنسورهای پارک.

ویژگی

جیولیا QV دارای سه سال گارانتی 150,000 کیلومتری است.

فاصله سرویس هر 12 ماه یا 15,000 کیلومتر است. آلفارومئو یک برنامه خدمات خودروی پیش پرداخت دارد که قیمت آن هنوز تایید نشده است.

جولیا QV رهبر مطلق است... حداقل در پیست. ما باید قضاوت های خود را حفظ کنیم تا زمانی که آنها را در خیابان های کثیف واقعیت سوار کنیم.

با این حال، از مدت کوتاهی که در ماشین بودیم، لمس ظریف، رفتار ملایم و رویکرد همه جانبه او نشان می دهد که او خجالت نمی کشد.

وظیفه ای که آلفارومئو برای اختراع مجدد خود با آن روبروست بسیار بزرگ است، اما به لطف نگاهی زیبا به گذشته از سوی طرفداران سابقش و تعدادی از مشتریان بالقوه جدید که به دنبال دور شدن از برندهای معتبر اروپایی هستند، این کار همچنان در صورت لزوم انجام می شود. محصول ارائه شده است.

اگر Giulia QV واقعاً نشانه ای واقعی برای آینده این برند معیوب، ناامید کننده، با استعداد و اساساً ایتالیایی است، پس شاید، فقط شاید، توانسته است غیرممکن را به انجام برساند.

آیا Giulia QV می تواند شما را از یکی از رقبای آلمانی خود منحرف کند؟ نظر خود را در نظرات زیر به ما بگویید.