آلفا رومئو آلفا 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon
سیستم درایو بدنه به تنهایی به ما وعده نام می دهد. خدمه به راحتی در طبقه متوسط اتومبیل ها قرار دارند ، اسب ها از نژاد اصیل و فراوان هستند تا بتوانند خدمه ای کمتر از 1400 کیلوگرم را یدک بکشند. بدنه دیگر چندان جوان نیست زیرا چهار سال است که وجود دارد ، اما نسخه واگن (یا می گویند Sportwagon) هنوز با سال خوبی تازه است. از نظر طراحی ، احتمالاً در آینده نزدیک جالب خواهد بود ، که ما اخیراً در آلفا به آن عادت کرده ایم.
این موتور در حال حاضر در مرحله بلوغ است ، اما به طرز ماهرانه ای با نیازهای مدرن مشتریان ، رانندگان (حتی سختگیرانه تر) و مقررات زیست محیطی سازگار شده است. این دستگاه تمام آلومینیوم دارای میل لنگ چهار طرفه ، شش سیلندر در 60 درجه ، 24 سوپاپ ، صدای عالی ، پاسخگویی عالی ، گشتاور بسیار خوب در محدوده عملکرد و حداکثر توان رقابتی است. خوب ، او می تواند تشنه و حریص بنزین باشد ، همچنین می تواند متوسط باشد ، اما به هیچ وجه فروتن نیست. یا خیلی خیلی سخت. در غیر این صورت: هرکس برای صرفه جویی در مصرف سوخت آلفا بخرد ، اصل مطلب را از دست داده است.
برای فروش بهتر این ون زیبا به آلمانی های تنبل (و نه تنها آنها) ، آلفا رومئو پروژه "گیربکس اتوماتیک" را راه اندازی کرده است. نقاط شروع روشن بود: گیربکس باید اتوماتیک کلاسیک باشد ، اما در عین حال باید چیز خاصی باشد. سیستم Q به این شکل متولد شد.
بیشتر گیربکس ها ساخت آلمان هستند و بیشتر گیربکس های اتوماتیک خودروهای اروپایی ، و این ویژگی مطمئناً در "zeljnik" آلفا رشد کرده است. یعنی ، این روش خاصی برای تغییر است. اهرم دنده علاوه بر موقعیت های استاندارد برای پارکینگ ، دنده عقب ، بی حرکت و جلو که پشت سر هم در یک خط مستقیم قرار می گیرند ، موقعیت های اضافی دارد. آنها دقیقاً مشابه گیربکس دستی هستند ، بنابراین راننده ، در صورت تمایل ، می تواند دنده ای را مطابق طرح در قالب حرف N. اول ، دوم ، سوم ، چهارم انتخاب کند. پنجم؟ نه ، اینطور نیست متاسفانه چه کسی می داند چرا گیربکس اتوماتیک در یکی از اسپرت ترین مارک ها پنج دنده ندارد. شاید به این دلیل که پیدا کردن جایی در پشت صحنه اهرم برای او دشوار خواهد بود؟ خوب ، به هر حال ، کلاچ کلاسیک هیدرولیک و فقط چهار دنده عملکرد این خودرو را به طرز چشمگیری کاهش داده است.
بقیه گیربکس خیلی خوبه این اسپرت سریع است، چیزی که مطمئناً از چنین محصولی انتظار داریم، اما بزرگترین تفاوت تفاوت بزرگ بین یک برنامه رانندگی اقتصادی ("شهری") و یک برنامه رانندگی اسپرت ("اسپرت") است. اولی برای یک سواری آرام و معمولی نوشته شده است، در حالی که دومی آنقدر پرانرژی است که اغلب با روشن شدن دوبار دنده پایین می آید و با رها شدن گاز دنده بالا نمی رود. فقط مکان دکمه های فعال سازی برنامه ناخوشایند است (از جمله سوم - "یخ" که برای رانندگی در زمستان طراحی شده است)، زیرا آنها در پشت اهرم دنده نصب شده اند. هیچ چیز ارگونومیک نیست
تعویض دستی البته تا حد زیادی به دلیل اصالت سرگرم کننده است ، اما این نیز مهم است. عملکرد خودرو تا زمانی که در سیستم محرک خودرو از بین نرود ، صندلی به طرز دلپذیری از پهلو ، فرمان کاملاً دقیق و مستقیم است و شاسی اسپرت و سفت و سخت با تأکید قوی بر روی هر دو کلمه بالا می ماند. ...
فرمان در این آلفا همچنان کار لذت بخشی است ، مخصوصاً که Sportwagon با موقعیت جاده ای بسیار خوب باز می گردد. از بین "صد و پنجاه" ، به دلیل وزن زیاد موتور و گیربکس ، این یکی بیشتر از گوشه فشار می دهد ، اما هنوز آنقدر کافی نیست که نتوانیم با افزودن فرمان آن را برطرف کنیم.
از طرف دیگر ، هنگام برداشتن دریچه گاز ، لغزش عقب عملاً وجود ندارد ، زیرا چرخ های عقب در همه زمانها با دقت مسیر مشخص شده را دنبال می کنند. لذت رانندگی پویا توسط ترمزها خدشه دار نمی شود و احساس خوشایندی از آنچه بین ترمزها و زمین در هنگام ترمز اتفاق می افتد را به پدال باز می گرداند. در یک کلام: "ورزش".
فضای داخلی چنین آلفا زیبا است ، اما در حال حاضر نیاز به تعمیر دارد. نه اینکه از نظر طراحی قدیمی باشد ، اما احساس نمی شود که راننده و سرنشینان درگیر برخی از رقبای (آلمانی؟) هستند.
هیچ جایی در داشبورد برای عناصر ارتباطی مدرن ارائه شده توسط این مارک (Connect) وجود ندارد ، صندلی جلو بسیار نرم است (هنگام ترمزگیری در زیر آب) ، زیر بغل مرکزی کاملاً بی اثر است (خیلی کم ، فقط در یک موقعیت ، بدون کشو) ) ، که همچنین می تواند استدلالی برای گردش هوا باشد. منتظر بمانید تا بازسازی شروع شود یا در کابین پوشیده از چرم محکم متوقف شوید. که البته ارزان نیست.
و در انتها: جهانی. این یکی لازم نیست جادار باشد. این به این دلیل است که مفید است (بسیاری از شبکه های اضافی) ، شیک و زیبا است. برای تعطیلات خود ، فقط یک قفسه پشت بام بخرید.
وینکو کرنک
عکس: وینکو کرنک
آلفارومئو 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon
داده های اصلی
| حراجی: | آوتو تریگلاو دوو |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 28.750,60 € |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| قدرت: | 140 کیلو وات (190 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 8,5 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 227 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 12,0l / 100km |
اطلاعات فنی
| موتور: | 6 سیلندر - 4 زمانه - 60 درجه - بنزین - پایه عرضی جلو - سوراخ و کورس 88,0 × 68,3 میلی متر - جابجایی 2492 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3: 10,3 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (140 لیتر بر ثانیه) در 190 دور در دقیقه حداکثر گشتاور 6300 نیوتن متر در 222 دور در دقیقه - میل لنگ در 5000 بلبرینگ - 4 × 2 میل بادامک در سر (تسمه تایم) - 2 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق الکترونیکی چند نقطه ای و جرقه زنی الکترونیکی (Bosch Motronic ME 4) - خنک کننده مایع - روغن موتور 2.1 لیتر 9,2 لیتر - کاتالیزور متغیر |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور چرخ های جلو را به حرکت در می آورد - گیربکس 4 سرعته اتوماتیک - نسبت دنده I 3,900؛ II. 2,228; III. 1,477 ساعت; IV. 1,062 ساعت; معکوس 4,271 - دیفرانسیل 2,864 - لاستیک 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX) |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 227 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 8,5 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 لیتر / 100 کیلومتر (بنزین بدون سرب، دبستان 95) |
| حمل و نقل و تعلیق: | 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، فنر، ریل متقاطع مثلثی دوبل، استابلایزر - تعلیق تک عقب، فنر، ریل متقاطع دوبل، راهنماهای طولی، تثبیت کننده - ترمز دو چرخ، دیسک جلو (اجباری) خنک کننده)، رینگ های عقب، فرمان برقی، ABS، EBD - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1400 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1895 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 1400 کیلوگرم بدون ترمز 500 کیلوگرم - بار سقف مجاز 50 کیلوگرم |
| ابعاد خارجی: | طول 4430 میلی متر - عرض 1745 میلی متر - ارتفاع 1420 میلی متر - فاصله بین دو محور 2595 میلی متر - مسیر جلو 1511 میلی متر - عقب 1498 میلی متر - شعاع رانندگی 11,6 متر |
| ابعاد داخلی: | طول 1570 میلی متر - عرض 1440/1460 میلی متر - ارتفاع 890-930 / 910 میلی متر - طولی 860-1070 / 880-650 میلی متر - مخزن سوخت 63 لیتر |
| جعبه: | به طور معمول 360-1180 لیتر |
اندازه گیری های ما
| T = 29 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 76٪ | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 11,4s |
|---|---|
| 1000 متر فاصله از شهر: | 33,4 سال ( 152 کیلومتر در ساعت) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 222 کیلومتر در ساعت (IV.) |
| حداقل مصرف: | 11,1l / 100km |
| مصرف تست: | 12,5 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 43,7m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 57dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 57dB |
| خطاهای آزمایش: | - درب عقب فقط گاهی اوقات به دستور ریموت کنترل باز می شود - ضامن روی پشتی سمت چپ عقب |
оценка
این آلفارومئو برای مدل راننده اسپرت آلمان طراحی شده است. به اندازه کافی "اسب" وجود دارد ، هیچ پدال کلاچ وجود ندارد. فقط گاز و ترمز. فقط سوم مفقود شده است: همه چیز بی عیب و نقص کار می کند. اما در این صورت اگر مجبور نباشد به طور خاص و با احساسات برخورد کند ، آلفا احتمالاً دیگر آلفا نخواهد بود. در غیر این صورت ، این یک ماشین قدرتمند ، مفید ، نسبتاً جادار (صندوق عقب) و کاملا اقتصادی نیست. و زیبا.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
ظاهر بیرونی
شخصیت حرکتی ، عملکرد
مواد با کیفیت
سرعت سوئیچینگ ، اصالت سیستم
تور در صندوق عقب
موقعیت در جاده ، فرمان
قطع برق در اثر رانندگی
منسوخ شدن فضای داخلی
در کل 4 دنده
دکمه های کنترل از راه دور برای انتخاب برنامه
پشتیبانی از آرنج مرکزی
