درایو تست ولوو XC90

در جاده ای ناهموار در مجاورت استاوروپول ، جایی که علائم نشان داده می شوند و ناگهان در چاله های عمیق ناپدید می شوند ، ولوو بسیار آرام رفتار می کند و پیامهای ظریف را روی صفحه داشبورد نمایش می دهد ...

ایمن ترین کلاس ، با موتورهای پیشرفته جدید و آنچه برای ولوو مهم است ، بسیار کاریزماتیک است - XC90 حتی قبل از ورود به بازار در بازار جهانی محبوب شد: تا اواسط ماه مارس ، سوئدی ها قبلاً حدود 16 قبض دریافت کرده بودند. -سفارش تقریباً همزمان با شروع فروش ، آن را در اسپانیا آزمایش کردیم. این کراس اوور تصور یک اتومبیل بزرگسال ، بسیار شیک و با کیفیت را به جا گذاشته است که آماده رقابت در شرایط برابر با استانداردهای برتر بخش خود است. اکنون زمان آزمایش در شرایط روسیه با نشانه های ناپدید شده (برای کنترل سرعت تطبیقی ​​بسیار ضروری) و جاده بدون سازش برای سیستم تعلیق ظریف بسیار ضروری است. قفقاز شمالی برای شما گوتنبرگ تصفیه نشده است.

وقتی جاده وجود ندارد چگونه XC90 در جاده حرکت می کند؟

یکی از ویژگی های اصلی ولوو جدید سیستم های کمکی راننده آن است. از جمله کنترل کروز تطبیقی ​​، که قادر است کنترل را برای مدتی بدست آورد. در یک جاده پر از دست انداز در مجاورت استاوروپول ، جایی که علائم نشان داده می شود و سپس ناگهان در چاله های عمیق ناپدید می شود ، ولوو بسیار آرام رفتار می کند ، پیام های ظریف را روی صفحه داشبورد نشان می دهد مانند: "آیا می خواهید کنترل خود را بدست آورید؟" حتی در مکان هایی که از قرن گذشته ترمیم آسفالت نشده است ، XC90 به طور مرتب در گوشه ها ، شتاب ، ترمز و کپی کردن علائم جاده بر روی مانیتور هدایت می شود. تنها چیزی که از دست رفته وجود یک جفت هواپیمای بدون سرنشین در بالای کراس اوور است که نشان دهنده اتومبیل های رو به جلوی آن است: سبقت در پیست پیچ در پیچ آسان نیست.

جاده های مناطق جنوبی قرعه کشی است. اگر در Stavropol یا Gelendzhik وضعیت هنوز عادی است ، بسیار راحت است که بدون چرخ یدکی در صندوق عقب بروید در جاده های کشور. برای XC90 جدید ، این جز option اختیاری است: سوراخ کردن مشخصات لاستیک ضخیم ، دشوار است. وجود علامت گذاری برای یک کراس اوور بسیار مهمتر است. مهندسان ولوو که سیستم های امنیتی را توسعه داده اند ، احتمالاً این سیستم را در جایی نزدیک Goryachy Klyuch آزمایش نکرده اند ، جایی که علامت گذاری به طور کلی نادر است.

الکترونیک با استفاده از اسکنرها و سنسورها دائماً موقعیت اتومبیل را در جاده کنترل کرده و در صورت لزوم آن را هدایت می کند. در حال حاضر ولوو فقط با مارک گذاری هدایت می شود ، اما در آینده ، مهندسان قول می دهند که سیستم را ببیند که کنار جاده است - بنابراین ماشین حتی در سخت ترین شرایط قادر به رانندگی به تنهایی خواهد بود. امروزه ، کنترل کروز تطبیقی ​​بیشتر از اینکه یک جایگزین تمام عیار راننده باشد ، یک نشان تجاری است. نمی توانید دستان خود را از روی فرمان بردارید (سیستم به سرعت متوجه این امر می شود و در مورد خاموش شدن بعدی به شما هشدار می دهد) و لوازم الکترونیکی فقط در قوس های بسیار ملایم هدایت می شوند.

"80" ، "60" ، "40". علائم جاده یکی یکی روی داشبورد ظاهر می شوند ، سپس تکرار می شوند و شروع به چشمک زدن می کنند. با نزدیک شدن به کامیون چند تنی ، کراس اوور شروع به کند شدن می کند. من می خواهم سرعت خود را افزایش دهم: هیچ جمعیت مقابله کننده ای وجود ندارد و یک خط علامت گذاری ناگهانی آغاز شده است ، اما در اینجا الکترونیک به طور سرزده مداخله می کند. نه تنها از شتاب گیری جلوگیری می کند ، بلکه هنگام عبور از علامت گذاری ها شروع به لرزش فرمان می کند. اوه ، بله ، فراموش کردم "سیگنال چرخش" را روشن کنم. اگر 5 سال پیش ولوو به ما یاد می داد که با خیال راحت رانندگی کنیم ، اکنون آنها ما را مجبور به انجام این کار می کنند.

XC90 کجا بهتر است که رانندگی نکند؟

در مواردی که آسفالت وجود ندارد ، XC90 نسبت به مدل قبلی خود اطمینان بیشتری دارد: این کراس اوور اکنون دارای سیستم تعلیق هوا است. با کمک آن می توانید فاصله زمین را به 267 میلی متر افزایش دهید (با تعلیق فنر معمولی ، فاصله XC90 238 میلی متر است). اما برخلاف بزرگراه ، در اینجا نباید انتظار داشته باشید که کراس اوور همه کارها را به تنهایی انجام دهد. علاوه بر این ، سیستم تعلیق هوا از آویزان شدن چرخ های عقب بسیار ترسیده است. فقط باید یک حرکت ناخوشایند را بپذیرید ، زیرا وسایل الکترونیکی بلافاصله از بروز خطا هشدار می دهند و از شما می خواهند که روی یک سطح مساوی حرکت کنید تا فشار در رگ های هوا را کالیبره کنید. بنابراین بهتر است با جاده آفرود XC90 رانندگی نکنید.

در یک جاده خاکی ، تعلیق XC90 به راحتی قابل نفوذ است. به خصوص هنگامی که صحبت از پیکربندی درجه یک با چرخ های R21 می شود. نسخه های با چرخ های کوچکتر متعادل تر اما جذابیت کمتری داشتند: به هر حال ، برنده اصلی XC90 ظاهر و جذابیت آن است که در ولوو ظاهر شد ، و نه توانایی رانندگی در جاده های روستایی با همان سرعت Lada 4 4 پوند

سیستم تعلیق هوا از امتیازات مدل های پیشرفته XC90 است. به کسانی که می خواهند 1 دلار پس انداز کنند ، یک کراس اوور تعلیق فنر ارائه می شود. نسخه استاندارد با بیشتر قطعات ساخته شده از آلومینیوم در محور جلو دارای طرح MacPherson است. سیستم تعلیق به خوبی از بی نظمی های کوچک استفاده می کند اما به نظر می رسد مفهوم گودال کوچک و بزرگ خیلی نزدیک باشد. گاهی اوقات به نظر می رسد که تعلیق همان بی نظمی ها را از طرق مختلف انجام می دهد. در عقب کراس اوور پایه ، از یک راه حل قدیمی اما قابل اعتماد استفاده شده است: به جای فنرها ، یک فنر عرضی کامپوزیت وجود دارد.

از کجا می توان XC90 را سوخت گیری کرد؟

این کراس اوور از خط جدید Drive-E موتور دریافت کرد. مشخصه اصلی واحدهای برق جدید یک واحد بزرگ و قدرتمند با حجم نسبتاً سریع است. به عنوان مثال ، سوئدی ها توانستند 2,0 اسب بخار را از 320 لیتری بنزینی "چهار" حذف کنند. و 470 نیوتن متر و از یک توربودیزل با همان حجم - 224 اسب بخار. و 400 نیوتن متر گشتاور. البته موتورهای جدید مانند هر واحد مدرن توربوشارژر به کیفیت سوخت حساس هستند. کارشناسان ولوو اذعان می کنند: اما کافی نیست که همیشه در همان ایستگاه پر کردن شبکه سوخت گیری کنید.

اگر سوئدی ها تصمیم بگیرند که گیک ها را تسخیر کنند ، یک موتور کوچک برای یک ماشین بزرگ یک ویژگی مهم است. در نسل اول XC90 بیشترین درخواست موتور "شش" بنزینی 2,9 لیتری با قدرت 272 اسب بخار بود. این یک کراس اوور بود که یک سال تمام در خانواده ام گذراندم. T6 قدیمی به دلیل سیری ناپذیری به خاطر سپرده می شد: در چرخه شهری ، میانگین مصرف به راحتی می توانست از 20 لیتر فراتر رود و در بزرگراه رسیدن به حداقل 13 کار ساده ای نبود. در XC90 جدید ، همه چیز کاملاً متفاوت است: 10 -12 لیتر در شهر و 8-9 لیتر - در جاده. اما احساسات ناشی از رانندگی متفاوت است - رایانه.

با موتورهای جدید ، XC90 بیش از حد خطی شتاب می گیرد ، بدون اینکه ضربه قابل توجهی به آن وارد شود. در چرخه شهری ، هنوز اشتیاق کافی وجود دارد ، اما در پیست هنگام سبقت ، کمبود کشش از قبل قابل توجه است. تفاوت بین یک بنزین و یک موتور دیزلی را می توان فقط با نگاه کردن به دور سنج یا قرائت های کامپیوتر روی صفحه متوجه شد. در آنجا مطمئناً الکترونیک موجود در یک ماشین دیزلی حداقل "700 کیلومتر تا یک باک خالی" را پس از سوخت گیری کامل می نویسد. اتومبیل سوخت سنگین فاقد لرزش است و D5 ساکت و آرامتر از بسیاری از موتورهای بنزینی است.

چگونه سالن XC90 را به سالن کنسرت تبدیل می کنید؟

در حالی که سیستم تعلیق چند پیوندی به طور منظم تمام بی نظمی های مسیر Stavropol به Mike را برطرف می کند ، ما در سالن کنسرت گوتنبرگ به ماریا کالاس گوش می دهیم. این افکت را فقط با دو کلیک می توانید فعال کنید. به هر حال ، انجام این کار بسیار آسان تر از تنظیم تنظیمات مورد نظر برای اکولایزر است. به امید درک صدا ، دکمه Volvo on Call را فشار می دهم. یک جنگل در اطراف است ، هیچ شبکه تلفن همراه وجود ندارد ، و ماشین به نوعی زنگ می زند. در عرض 5 دقیقه ، متخصصان تماس را به یکدیگر منتقل می کنند ، اما در پایان هیچ کمکی لازم نبود: ما خودمان این موضوع را فهمیدیم و یک منوی تقریباً پنهان را فراخوانی کردیم.

افرادی که هرگز گجت های سخت تری نسبت به آیفون نداشته اند باید ابتدا منو را با جزئیات مطالعه کرده و یادداشت های مهم یک مشاور در یک نمایندگی اتومبیل را مشخص کنند. تقریباً هر چیزی را می توان در ولوو سفارشی کرد: سطح شخصی سازی در اینجا باعث می شود Smart ، با بدنه دو رنگ خود ، بیگانه ترین ماشین کهکشان به نظر برسد. صندلی ها بلند می شوند ، پمپ می شوند ، تخلیه می شوند ، از هم دور می شوند و حتی منبسط می شوند ، کاملاً می توان هر اطلاعاتی را روی صفحه داشبورد نمایش داد و در صورت تمایل ، سیستم چندرسانه ای را می توان به یک تلفن همراه بزرگ تبدیل کرد. فقط یک محاسبه اشتباه وجود دارد: مناظر کراسنودار در خارج از پنجره مهندسان ولوو نحوه تنظیم را یاد نگرفته اند.

اگر XC90 کاملاً غمگین شود ، حتی می توانید با ماشین صحبت کنید. ولوو با صبر و حوصله به خواسته های مربوط به دمای داخل کابین گوش خواهد داد ، مسیر را به عقب برگردانده و مکان مناسب را روی نقشه پیدا کرده و مسیر رسیدن به آن را هموار می کند. و حتی اگر در تصمیم گیری تردید داشته باشید حرف او را قطع نمی کند. با این حال ، این سیستم پس از از دست دادن کار در Gazprom شما را تسلی نخواهد داد - این سیستم هنوز هم عملکرد بسیار محدودی دارد.

فضای داخلی کراس اوور مملو از راه حل های اصلی است. به عنوان مثال اهرم روشن شدن موتور را در نظر بگیرید. آیا چیزی شبیه به این را جایی دیده اید؟ برای چرخاندن XC90 ، باید واشر کوچک حک شده را به سمت راست بچرخانید. فقط استارت عقب انداز در سپر جلو خنک تر است. اما راننده و ماشین نزدیکتر از Capello و RFU نیستند: همه کارهای دستی روی اهرم روی آن شروع و پایان می یابد. ترمز دستی (که البته در اینجا به صورت الکتریکی کار می کند) توسط سیستم به خودی خود محکم می شود ، برای باز کردن آن نیازی به لمس پنجم درب نیست و اصلاً چیزی برای جستجوی زیر کاپوت وجود ندارد - شما هر زمان که بخواهید مایعات واشر را پر کنید ، از شکستن دسته کوچک می ترسند.

با معرفی نسل جدید XC90 ، کمتر در مورد هویت برند برتر برند ولوو شک می شود. فضای داخلی کراس اوور یکی از با کیفیت ترین در صنعت خودروسازی مدرن است: کمترین شکاف ، عدم وجود عکس العمل کامل حتی در پانل های پلاستیکی و خطی روی صندلی ها که به صورت افقی مسطح است.

در 10 کیلومتری لاگو-ناکی ، هنگامی که جاده سرانجام از بین رفته بود ، در منطقه ستون C چیزی شروع به شدت جغجغه کرد. من متوقف می شوم و با وحشت شروع به جستجوی یک محل مشکل می کنم: آیا به محض لغزیدن کراس اوور به جاده بسیار بد روسیه ، فضای داخلی واقعاً استحکام خود را از دست داده است؟ اما نه - دلیل سر و صدا در کابین یک بطری کولا بود که با خیانت از جای لیوان افتاد.

چرا XC90 مانند هیچ ولوو دیگری نیست؟

تأثیر یک کشور خارجی همیشه هنگام ارائه هر گونه تازگی کار می کند: شما به مسکو می آیید و دقیقاً همان مدل در پس زمینه مناظر ما به اندازه برخی از اسپانیا یا ایتالیا درخشان به نظر نمی رسد. XC90 یک استثنا است. هرگز ولوو چنین خودروهای کاریزماتیکی نساخته بود - نگاهی حیله‌گر از اپتیک سر، مشبک بزرگ رادیاتور، خطوط مستقیم بدنه و چراغ‌های مارکدار. در همان زمان، سوئدی‌ها ویژگی‌های خانوادگی ولوو مانند "آب پنجره" در ناحیه ستون‌های پنجره را حفظ کردند.

XC90 گران ترین مدل در خط تولید این برند سوئدی است. تا کنون، این محصول جدید تنها در دو نسخه در روسیه قابل سفارش است: D5 (از 43 دلار) و T654 (از 6 دلار). یکی از اصلی ترین رقبای XC50 بی ام و X369 است. یک کراس اوور با موتور 90 اسب بخار حداقل 5 دلار قیمت خواهد داشت. اما داخل چرم (306 دلار) یا اپتیک ال ای دی (43 دلار) وجود ندارد و باید 146 دلار دیگر برای سنسورهای پارک بپردازید. با مجموعه ای از آپشن های قابل مقایسه که XC1 در حال حاضر در پایه دارد، کراس اوور باواریایی حدود 488 دلار قیمت خواهد داشت. مرسدس بنز GLE 1 با موتور 868 اسب بخاری که مجموعه تجهیزات مشابهی در نسخه اولیه دارد از 600 دلار قیمت دارد.

اصلی ترین رقیب ایدئولوژیکی XC90 آئودی Q7 جدید است که امسال در بازار روسیه عرضه شد. این خودرو در دو نسخه بنزینی (333 اسب بخار) و دیزلی (249 اسب بخار) به فروش می رسد. قیمت خودروها از 48،460 دلار است.با کابین داخلی چرمی ، چراغ های جلو ماتریس و شیشه جلو گرم شده ، این کراس اوور تقریباً 53،399 دلار قیمت خواهد داشت.

بنابراین ، در سطح تر و تمیز قابل مقایسه ، XC90 هنوز ارزان تر از رقبای مستقیم آن است. چیز دیگر این است که در نسخه اصلی ولوو یک کراس اوور بسیار معمول ارائه می دهد - هیچ تعلیق هوا (1 دلار) ، طرح ابزار (601 دلار) ، کنترل کروز تطبیقی ​​(1 دلار) ، سیستم ناوبری (067 دلار) و آکوستیک Bowers و ویلکینز (1 دلار). بنابراین بعداً در مورد هواپیماهای بدون سرنشین صحبت کنید.