نقد و بررسی Abarth 124 Spider 2019

وقتی کلاسیک را قبول می کنید، بهتر است آن را درست انجام دهید.

به همین دلیل است که در سال 2016، زمانی که فیات 124 جدید را به بازار عرضه کرد، بسیاری با تعجب ابروهای خود را بالا انداختند.

نسخه اصلی نمادی از اواخر دهه 1960، عصر طلایی رودستر بود. این خودرو که توسط Pininfarina طراحی شده بود، از تسخیر ایتالیایی ها نیز تراوش می کرد و برای تکمیل آن، موتور دوربین دوگانه بالای سر آن (وضعیت هنر در آن زمان) به معرفی تعدادی از نوآوری ها به صحنه خودروسازی ایتالیا کمک کرد.

حتی 50 سال بعد، پوشاندن آن چکمه‌های قدیمی بسیار سخت به نظر می‌رسید، و پیچیدگی و تقاضای اقتصاد امروز، فیات را مجبور کرده است تا با مزدا همکاری کند تا از شاسی MX-5 و تأسیسات تولیدی خود در هیروشیما برای درست کردن آن استفاده کند.

تقلید؟ برخی، شاید. اما MX-5 زمانی با هدف تقلید از خودروهای دوران طلایی 124 اصلی ساخته شده بود و از آن زمان تاکنون موفق بوده است، شاید با چند اشتباه.

به این ترتیب شاگرد استاد شد. بنابراین، آیا نسخه امروزی 124 که ما فقط در مشخصات Abarth عصبانی استرالیا داریم، چیز جدیدی را برای فرمول رودستر فوق‌العاده اصلاح‌شده برای سال 2019 به ارمغان می‌آورد؟ آیا این چیزی بیش از یک MX-5 است که تحت یک نشان مهندسی شده است؟

من Abarth 124 - آخرین نسخه محدود مونزا - را به مدت یک هفته مصرف کردم تا بفهمم.

Abarth 124 2019: Spider
رتبه بندی ایمنی	-
نوع موتور	1.4 لیتری توربو
نوع سوخت	بنزین بدون سرب ممتاز
راندمان سوخت	6.7 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	2 صندلی
قیمت از	$30,800

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 7/10

در ابتدا باید این موضوع را روشن کنم، این نسخه از مونزا یک نسخه فوق العاده محدود از تنها 30 خودرو است که در استرالیا موجود است. ما شماره 26 را داشتیم که دست ساز 46,950 دلار بود.

گران است، اما ظالمانه نیست. یک نسخه دستی معادل با مشخصات بالا از MX-5، مانند (GT 2.0 Roadster)، 42,820 دلار قیمت دارد. با نگاهی فراتر از هیروشیما، می‌توانید گیربکس دستی Toyota 86 GTS Performance (39,590 دلار) یا گیربکس دستی Subaru BRZ tS (40,434 دلار) را با قیمت کمتر خریداری کنید.

بنابراین، Abarth گران ترین گزینه در میان مجموعه محدود گزینه ها است. خوشبختانه، کمی بیشتر از اسپانک ایتالیایی و چند نشان بزرگ عقرب ارائه می دهد.

هر خودرویی به صورت استاندارد دارای چرخ‌های آلیاژی 17 اینچی، صفحه نمایش لمسی 7.0 اینچی با نرم‌افزار MZD بسیار خوب مزدا (اما پشتیبانی از اپل کارپلی یا اندروید اتو)، سیستم صوتی ممتاز Bose، گرمکن صندلی‌های جلو و یک کلید ورودی با دکمه. دکمه شروع.

رینگ های آلیاژی 124 اینچی مدل 17 تنها در یک طرح عرضه می شوند، اما ظاهر فوق العاده ای دارند. (اعتبار تصویر: تام وایت)

از نظر عملکرد، هر خودرو به ترمزهای چهار پیستونه برمبو در جلو، سیستم تعلیق Bilstein و دیفرانسیل لغزش محدود مکانیکی مجهز شده است.

نسخه مونزا صندلی‌های چرمی قرمز و مشکی Abarth با دوخت کنتراست معمولی اختیاری (1490 دلار) و همچنین بسته دید (2590 دلار) متشکل از روشنایی تمام LED جلو، سنسورهای پارک عقب و دوربین را اضافه می‌کند. مثل ماشین لباسشویی چراغ جلو این بسته همچنین مواردی را به کیت ایمنی نسبتاً محدود این خودرو اضافه می کند که بعداً در مورد آنها صحبت خواهیم کرد.

این مکان های خاص معمولا در لیست گزینه ها هستند. (اعتبار تصویر: تام وایت)

به ویژه، این نسخه در نهایت به 124 سیستم اگزوزی را که شایسته آن است، می بخشد، با سیستمی که با نام منظم "Record Monza" نامگذاری شده است، که از یک سوپاپ با حرکت مکانیکی برای پارس کردن موتور 1.4 لیتری توربو استفاده می کند و لبخند مسخره ای ایجاد می کند.

هر 124 باید این سیستم را داشته باشد، این سیستم درام بسیار مورد نیاز را به صدای موتور اضافه می کند، بدون اینکه به اندازه صدایی مانند AMG A45 به شدت بلند باشد.

سیستم اطلاعات سرگرمی شیک و ساده مزدا ظاهر می شود، اما اتصال تلفن وجود ندارد. (اعتبار تصویر: تام وایت)

البته، آبارث به اندازه برخی از شاسی بلندهای رایج امروزی، نامشخص نیست. اما موضوع این نیست، ارزش این خودرو است، تقریباً همه چیزهایی که واقعاً نیاز دارید و مطمئناً بیشتر از یک 86 یا BRZ است، که به توجیه پول اضافی کمک می کند.

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 8/10

من عاشق ظاهر 124 هستم. هرچه بیشتر قاب کوچک آن را مطالعه کنید، بیشتر متوجه می شوید که چقدر با همتای MX-5 خود متفاوت است.

پست تره این زیباتر و قطعا ایتالیایی تر است.

حداقل در ظاهر، 124 چیزی بیش از یک MX-5 تغییر یافته است. (اعتبار تصویر: تام وایت)

ارجاعات به نسخه اصلی بدون اینکه آن را به یک کاریکاتور بیش از حد تبدیل کند با سلیقه اعمال می شود. اینها شامل بریدگی‌های دوتایی روی کاپوت، چراغ‌های گرد و انتهای جعبه‌ای عقب هستند.

از آنجا فراتر از 124 اصلی است و به نظر می رسد که از طراحی معاصر ایتالیایی تأثیر گرفته است. من می‌توانم بگویم قوس‌های سفت چرخ، برآمدگی، چراغ‌های عقب و طراحی چرخ‌های آلیاژی این خودرو بیشتر از یک مازراتی مدرن است.

اگزوزهای چهارگانه (در واقع فقط دو لوله اگزوز چهار سوراخه) ممکن است زیاد باشد، اما کمی تهاجم بیشتر به عقب این خودرو اضافه کنید. من طرفدار نشان های بزرگ آبارث روی کمان و عقب این ماشین نیستم. کمی ظرافت را از معادله خارج می کند و موردی که روی درب صندوق عقب است کاملاً غیر ضروری است.

در بعضی جاها کمی زیاده روی می کند، اما در کل عالی به نظر می رسد. (اعتبار تصویر: تام وایت)

همچنین می‌توانم بگویم که خودروی آزمایشی نسخه Monza ما با رنگ سفید و هایلایت‌های قرمز بهترین ظاهر را دارد. در رنگ های قرمز و مشکی نیز موجود است.

قسمت درونی کمی توهم را می شکند. می توانم بگویم که برای تشخیص 124 از ریشه MX-5 آن به اندازه کافی انجام نشده است. این همه تابلو برق مزدا است.

البته این تابلو ایرادی ندارد. به خوبی ساخته شده و ارگونومیک است، اما ای کاش چیزی متفاوت در اینجا وجود داشت. فرمان فیات 500 ... برخی از سوئیچ ها که ظاهر جالبی دارند اما به سختی به درستی کار می کنند ... شخصیت ایتالیایی کمی بیشتر که در بیرون به خوبی بیان می شود ...

مزدا داخلش خیلی زیاده. خیلی خوب کار می کند، اما به سختی شخصیت خاص خود را دارد. (اعتبار تصویر: تام وایت)

صندلی‌ها منحصربه‌فرد Abarth هستند و زیبا هستند و نقاط برجسته قرمز از میان آن‌ها تا داشبورد و درز چرخ‌ها می‌گذرد. نسخه مونزا دارای نشان رسمی پیست معروف ایتالیایی بین صندلی ها با شماره ساخت حک شده روی آن است.

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 6/10

وقتی نوبت به ارزیابی عملی بودن می رسد، منصفانه است که چنین خودرویی را با رقبای مستقیم آن مقایسه کنیم. چنین خودروی اسپرتی از نظر کاربردی هرگز نمی تواند با هاچ بک یا SUV رقابت کند.

با این حال، مانند MX-5، Abarth 124 در داخل تنگ است. من کاملاً داخل آن قرار می‌گیرم، اما مشکلاتی وجود دارد.

با قد 182 سانتی متر برای پای من خیلی کم است. باید طوری تنظیم می‌کردم که زبانه کلاچم در زاویه باشد وگرنه زانویم را به پایین فرمان می‌زدم، که بالا رفتن از این ماشین را نیز سخت می‌کند. ترمز دستی در فضای محدود کنسول میانی فضای زیادی را اشغال می کند، اما در مورد فضای ذخیره سازی در کابین چطور؟ شما همچنین می توانید آن را فراموش کنید.

فرمان کم تنظیم خوب است، اما فضای پای راننده را محدود می کند. (اعتبار تصویر: تام وایت)

در مرکز یک سطل کوچک بازشو وجود دارد، به اندازه کافی کوچک برای شاید یک گوشی و هیچ چیز دیگری، یک شیار در زیر کنترل های تهویه مطبوع، که ظاهراً به طور خاص برای تلفن ها طراحی شده است، و دو جا لیوانی شناور بین صندلی ها.

در درب ها جعبه دستکش و همچنین محفظه دستکش وجود ندارد. فضای ذخیره سازی بسیار زیادی در پشت جا لیوان ها وجود دارد که از طریق دهانه دریچه قابل دسترسی است، اما استفاده از آن کمی ناخوشایند است.

با این حال، هنگامی که سوار می شوید، این خودرو از نظر ارگونومی مانند یک دستکش جا می شود. فرمان خوب و پایین است، صندلی ها به طرز شگفت انگیزی راحت هستند، و آرنج به خوبی در مرکز قرار گرفته است، که دست شما را به سمت دنده عالی با عملکرد کوتاه هدایت می کند. فضای سر زیادی وجود ندارد، مهم نیست که چگونه آن را اصلاح کنید، اما آنقدر ماشین کوچکی است که انتظار بیشتری از آن ندارید.

چکمه چطور؟ این بهتر از آن چیزی است که ممکن است انتظار داشته باشید، اما با تنها 130 لیتر عرضه شده، هنوز یک تعطیلات آخر هفته بیشتر نیست. همچنین از تویوتا 86/BRZ (223L) کوچکتر است، که صندلی‌های عقب را هر چقدر هم که کوچک باشد در اختیار دارد.

صندوق عقب آن محدود است، اما وقتی متوجه شدم که حتی فضای زیادی در آن وجود دارد، شگفت‌زده شدم. (اعتبار تصویر: تام وایت)

هیچ یدکی پیدا نمی شود. 124 فقط کیت تعمیر دارد.

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 7/10

برخلاف ترکیب‌های MX-5 و 86/BRZ که گزینه‌ای از موتورهای تنفس طبیعی را ارائه می‌کنند، 124 با انداختن موتور 1.4 لیتری توربوشارژ چهار سیلندر MultiAir فیات در زیر کاپوت، مسیر خود را ایجاد می‌کند.

استعداد و ایرادات ایتالیایی در موتور 1.4 لیتری توربوشارژ فیات وجود دارد. (اعتبار تصویر: تام وایت)

کلمه "توربو" به درستی باید در خودروهایی با این اندازه به شما هشدار دهد، اما در مقایسه با همتایان غیر توربوی خود به سختی یک واحد با عملکرد بالا است.

توان خروجی 125 کیلووات/250 نیوتن متر تنظیم شده است. این رقم ممکن است در مقایسه با 2.0 لیتری MX-5 جدید (135 کیلووات/205 نیوتن متر) و 86 (152 کیلووات/212 نیوتن متر) کمی کم به نظر برسد، اما گشتاور اضافی قابل قبول است. این قیمتی دارد که در بخش رانندگی این بررسی به بررسی آن خواهیم پرداخت.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 7/10

124 دارای رقم رسمی متهورانه مصرف سوخت ترکیبی 6.4 لیتر در 100 کیلومتر است که من بسیار از آن فراتر رفتم. در پایان هفته من (شامل برخی از رانندگی در بزرگراه و شهر) با سرعت 8.5 لیتر در هر 100 کیلومتر فرود آمدم که دقیقاً با رتبه "شهری" این خودرو بود، بنابراین آن را به عنوان یک رقم واقعی در نظر بگیرید.

همچنین کمتر از آن چیزی است که من از 86 و احتمالاً MX-5 انتظار دارم، بنابراین در کل آنقدرها هم بد نیست.

من آمار رسمی مصرف سوخت را شکست داده ام، اما این در محدوده چیزی است که از خودرویی مانند این انتظار دارید. (اعتبار تصویر: تام وایت)

موتور توربو فیات برای پر کردن باک 95 لیتری به بنزین بدون سرب با حداقل اکتان 45 نیاز دارد.

رانندگی کردن چگونه است؟ 9/10

در غروب روز شنبه در مسیر 124 در بزرگراه اقیانوس آرام قدیمی نیو ساوت ولز از Hornsby به Gosford بودم. در مورد ماشین مناسب در مکان مناسب در زمان مناسب صحبت کنید.

او کاملاً در حالت خود بود، دور گیره‌های موی محکم می‌دوید، سپس خطوط مستقیم را بیرون می‌کشید، و به راننده کوتاه‌مدت تمرین کامل می‌داد. این اگزوز جدید 150٪ به عینک اضافه می کند زیرا هر دنده تهاجمی به سمت پایین با ترق، خش خش و پارس همراه بود.

این یک شادی مطلق است، اشاره درست به ماشین ها در روزهای خوب رانندگی یکشنبه، و در نتیجه اشاره درست به تاریخ 124.

چیزهای کمی در مقایسه با یک خودروی چرخ عقب کوچک و کوچک با سقف پایین در یک روز خوب قابل مقایسه است. (اعتبار تصویر: تام وایت)

و البته ایراداتی هم دارد. با این حال، بسیاری از آنها در دسته بندی ذهنی برای چنین خودرویی قرار می گیرند.

به عنوان مثال یک موتور را در نظر بگیرید. من نقدهای بی پایانی از او شنیده ام که آهسته و آزاردهنده است. و این. با دنده اشتباه و دور خیلی پایین تعویض کنید، و مهم نیست که چقدر روی پدال گاز فشار می آورید، در مبارزه با کوهی از تاخیر گیر خواهید کرد. به طور جدی. چند ثانیه.

حتی سعی می کردم از جاده شیب دار بالا بروم، نگران بودم که ماشین فقط با دنده یک متوقف شود.

کمی عجیب است، اما وقتی در جاده باز هستید، ارزش لذت بردن از چالشی را دارد که ارائه می دهد. دنده را به اشتباه تغییر دهید و این ماشین به شما نشان می دهد که چقدر احمق هستید. و با این حال، وقتی این کار را به درستی انجام دهید، موجی از هیجان مستقیم ایجاد می کند که مسلماً بسیار چشمگیرتر از MX-5 یا 86 است.

مشکل دیگر سرعت سنج است. کوچک است و از 30 کیلومتر در ساعت تا 270 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد. با چه سرعتی رانندگی می کردم، افسر؟ نظری ندارم. من حدود دو اینچ دارم که بگویم بین 30 تا 90 حرکت می کنم، بنابراین فقط می توان حدس زد.

مزیت واضح شاسی MX-5 هندلینگ کارت مانند آن است و به نظر می رسد فرمان عالی، سریع و مستقیم نیز تحت تأثیر قرار نگیرد. مطمئناً سیستم تعلیق کمی لرزان است و شاسی کانورتیبل کمی تند و تیز است، اما همه اینها به این دلیل است که به جاده بسیار نزدیکتر است. پیدا کردن یک گیربکس بهتر با عملکرد سریع، کوتاه و ضریب دنده معقول آن دشوار است.

در نهایت، 124 فقط (به معنای واقعی کلمه) سرگرم کننده آخر هفته از مد افتاده است که یک سواری چالش برانگیز و در عین حال پرارزش را ارائه می دهد.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

3 سال / 150,000 کیلومتر


ضمانتنامه

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 6/10

هیچ مدل Abarth دارای رتبه ایمنی فعلی ANCAP نیست، اگرچه MX-5 که این خودرو بیشتر اصول اولیه خود را با آن به اشتراک می گذارد، بالاترین رتبه پنج ستاره را تا سال 2016 دارد.

از نظر امکانات، دو کیسه هوای جلو و جانبی، "تکیه سر فعال"، پیش کشنده کمربند ایمنی و آنچه "حفاظت فعال عابر پیاده" نامیده می شود، دریافت می کنید. همچنین مجموعه ای استاندارد از کنترل های پایداری، دوربین دید عقب و سنسورها موجود است.

هیچ ترمز اضطراری خودکار (AEB، که اکنون به یک الزام ANCAP تبدیل شده است)، کروز فعال یا هر فناوری کمکی حفظ بین خطوط وجود ندارد، اما استاندارد "Visibility Pack" در نسخه Monza هشدار ترافیک متقابل عقب (RCTA) و کور را اضافه می کند. مانیتورینگ نقطه ای (BSM).

چهار کیسه هوا و ایمنی فعال ابتدایی ناامید کننده هستند، اما احتمالاً چیزی نیست که مخاطبان هدف این خودرو به طور خاص به آن اهمیت دهند.

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 6/10

حیف که 124 فقط از آبارث با سه سال گارانتی 150,000 کیلومتر عرضه می شود. همتای MX-5 آن اکنون با یک وعده پنج ساله نامحدود ارائه می‌شود و فیات واقعاً می‌تواند در حال حاضر پوشش ضمانت مثبتی دریافت کند.

متأسفانه 124 حتی در مقایسه با همتای MX-5 خود دارای گارانتی محدودی است و بحث هزینه های نگهداری نیز وجود دارد. (اعتبار تصویر: تام وایت)

شما باید 124 بار در سال یا هر 15,000 کیلومتر سرویس کنید. قیمت خدمات محدود؟ ها در آبارث ظاهراً اینطور نیست. تو به حال خودتی.

حکم

Abarth 124 Spider یک ماشین کوچک ناقص اما دراماتیک است که باید لبخند و سبیل بزرگ و کلفت ایتالیایی را به چهره هر جنگجوی آخر هفته بیاورد.

تا زمانی که انتظار نداشته باشید که از نظر قابلیت های رانندگی روزانه کار بیشتری انجام دهد، جایگزینی عالی برای فرمول سنجیده MX-5 است.

او از هیروشیما می آید یا نه، مهم نیست. اجداد او افتخار می کردند.

حالا اگر همه آنها یک اگزوز مونزا ادیشن عالی داشته باشند...

آیا هرگز یک Abarth 124 MX-5، 86 یا BRZ را ترجیح می دهید؟ در نظرات زیر به ما بگویید چرا یا چرا نه.