تست درایو A-class در برابر آئودی A3، BMW سری 1 و VW Golf: درجه یک

مقایسه کلاس A با قوی ترین نمایندگان کلاس جمع و جور

مرسدس در سومین نسل از کلاس A، چهره ای جدید و دینامیک فریبنده ای به دست آورده است. در نسل 4، این موضوع با کمک یک سیستم کنترل صوتی مدرن به طور کامل درک شده است. همچنین بزرگتر شده و دارای موتور بنزینی جدید است. ما هنوز باید دریابیم که واقعاً چه اتفاقی می‌افتد - از طریق آزمایش مقایسه با قوی‌ترین نمایندگان کلاس کامپکت: آئودی A3، BMW سری 1 و البته VW Golf.

اگر یک فیلمنامه هالیوودی برای حرفه A کلاس وجود داشت ، در سال 2012 پایان می یافت. قبل از آن ، او در جستجوی سرنوشت بود. این اولین بار در سال 1993 در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت به عنوان یک چشم انداز A ظاهر شد ، سپس ، اکنون به عنوان یک ماشین تولیدی ، از یک مسیر با مانع با یک الکی خیالی برخورد کرد و غلت زد. سپس شانس دوباره با کمک سیستم ESP و توصیه های گرم Niki Lauda از تبلیغات تجاری کار کرد. اما در مسیر موفقیت های بزرگ ، کلاس A انقلابی فقط با ضد انقلاب سال 2012 ظهور کرد ، زمانی که از فناوری ابتکاری و طراحی عملی به فناوری عملی و طراحی پیشگامانه تبدیل شد. در آخرین فریم های فیلم ، می بینیم که چگونه طراحان ته ساندویچ را از نسل های اول جدا می کنند ، پرچم ها را به اهتزاز در می آورند و البته در غروب خورشید در آواز آواز می خوانند. پایان خوش ، عکسهای نهایی ، پرده.

زیرا از آن زمان همه با خوشبختی زندگی کردند - چه بازیگران درجه یک و چه بازیگران مکمل. هنگامی که ما در اینترنت برای گوزن ها جستجو می کنیم، پس از اینکه اعضای کلاس A یاد گرفتند که به طرز ماهرانه ای از آن اجتناب کنند، آخرین اطلاعات این است که سازمان حفاظت از محیط زیست جهانی آن را یک "گونه غیر قابل تهدید" می داند. A جدید دیگر مجبور نیست برای بازگرداندن شهرت خود همه چیز را به خطر بیندازد، بلکه باید موفقیت خود را حفظ کند و بر آن بنا کند. برای انجام این کار، او سیستم های امنیتی بیشتری، یک مفهوم مدرن برای مدیریت عملکردها، موتورهای جدید دارد. آیا در برابر رقبای جدی مانند A3، Blok و Golf کافی خواهد بود؟ تنها یک راه برای پیدا کردن وجود دارد - یک آزمون مقایسه ای.

BMW - انتهای دیگر

بیایید با BMW سری 1 شروع کنیم. با او، انقلاب هنوز در پیش است - ما در مورد انتقال به دیفرانسیل جلو صحبت می کنیم. نسل بعدی مسیر تاریخ جهان را در سال 2019 با دیفرانسیل جلو دنبال خواهد کرد. آیا این عبارت نارضایتی را پنهان نمی کند؟ چون جاده ای وجود دارد... درست قبل از کاخ یک پیچ شدید به سمت راست وجود دارد، سپس جاده باریکی را دنبال کنید که مانند مار از میان تپه ها می پیچد.

اینجاست که دوستان ادغام کامل روح و ماده وجود دارد. "دستگاه" نه تنها راننده را گرد هم می آورد، بلکه او را به صندلی های اسپرت باشکوه (991 لو) متصل می کند و در اطراف او متمرکز می شود. اولین مجموعه نوبت. وقتی اکسل عقب در حرکت است و تمایل به پیچیدن دارد، ماشین خیلی دقیق و بدون معطلی وارد پیچ ​​می شود، عقب همیشه کمی می دهد، اما برای اینکه شما را سرحال نگه دارد و نترساند. بی‌ام‌و مانند گردبادی در جاده‌ای پرپیچ‌وخم بلند می‌شود و به‌طور پیوسته با فشار شدید دست روی فرمانی که دقیقاً کار می‌کند، هدایت می‌شود. برای چنین رانندگی، کنترل دستی هشت گیربکس اتوماتیک مناسب است. از آنجایی که گیربکس ZF بدون خطا اگر مجبور باشد خیلی سریع واکنش نشان دهد، نگران می شود - این بیشتر زمانی اتفاق می افتد که به یک موتور بنزینی متصل است تا یک موتور دیزلی با گشتاور بزرگ.

بی ام و موتور قدرتمند سرعت 120i ، گشتاور بالا و عملکرد روان آن را به همه چیز مجهز کرده است که می تواند آن را پویا کند: لاستیک های 18 اینچی با اندازه های مختلف دو محور ، بسته M Sport ، دامپرهای تطبیقی ​​، فرمان اسپرت با نسبت دنده متغیر. بنابراین ، او هر تغییر جهت را به یک روز تعطیل تبدیل می کند و همه حریفان را به قسمت تست ثانویه و اسلالوم می برد.

به طور طبیعی، طرح طولی مستلزم مصالحه است: ورودی غار پشت باریک است، فضای داخلی خیلی جادار نیست - ما قبلاً چیزی نمی دانستیم. با این حال، ترمزهای برتر نمی توانند عدم وجود سیستم های پشتیبانی را متعادل کنند. مدل ب ام و فوق العاده مجهز است، اما قیمت آن نیز عالی است و کیفیت مواد حاصل قبض های کوچک است. بیشتر سوخت توسط یک موتور قدرتمند مصرف می شود (از ماه جولای با فیلتر ذرات تولید می شود). در سفرهای طولانی، فرمان به منبع تنش تبدیل می‌شود و در بزرگراه به جای اینکه دقیق باشد، غیرقابل کنترل است و سیستم تعلیق به‌جای سفت شدن با دست‌اندازهای کوتاه در جاده، به‌جای انقباض به نظر می‌رسد. با این حال، در زیر بار کامل، BMW جمع و جور راحت تر رانندگی می کند. با این حال، تمام انتقادات از آن از همان پیچ اول ناپدید می شود و همچنین یک بخش مستقیم خالی در آینه دید عقب.

آئودی هنوز به پایان نرسیده است

پس از درک دقیق ما از حقایق، اطلاعات تابستان 2017 را به یاد می آوریم که اغلب نادیده گرفته می شود: هاچ بک A3 فقط در نسخه اسپورت بک موجود است. این که به پایان نسخه دو در اشاره می کنیم دلایل تاریخی خاص خود را دارد - اولین A3 از سال 1996 تا سال 1999 فقط به عنوان یک مدل دو در تولید شد. چه روزهای عالی - زمانی که می‌توانستید با حذف دو درب عقب مدل، نجابت و انحصار نشان دهید. برای سه نسل، A3 در جستجوی برتری به خود وفادار مانده است. دستاورد آن در طرز کار بی عیب و نقص، مواد با کیفیت بالا و عایق صوتی دقیق بیان شده است. سیستم اطلاعات سرگرمی استانداردهای جدیدی را در سال 2012 تنظیم کرد، اما اکنون ممکن است زمان به روز رسانی کنترل های عملکرد فرا رسیده باشد. از نظر سیستم های پشتیبانی، A3 برای کلاس بهتر از حد متوسط ​​نیست و باید با شدت بیشتری متوقف شود.

در غیر این صورت ، تولیدکنندگان آن به موقع به روز می شوند. در ماه مه سال گذشته ، این مدل یک موتور 1,5 لیتری توربوی بنزینی دریافت کرد ، تمیز کردن گازهای خروجی از ذرات کوچک تا اوایل تابستان آغاز نخواهد شد. در بار کم ، موتور دو سیلندر خود را خاموش می کند و سپس دو موتور دیگر با بار بیشتری کار می کنند و بنابراین کارآیی بیشتری دارند. این اتفاق غالباً شگفت آور اتفاق می افتد ، همانطور که از قرائت رایانه روی صفحه مشاهده می کنیم ، در غیر این صورت خاموش و روشن شدن سیلندرها مورد توجه قرار نمی گیرد. همزمان ، گیربکس دو کلاچه به طور مرتب هفت دنده را تعویض می کند و آنها را دقیق و بدون قطعی ، چه سریع و چه بی صدا تغییر می دهد. طراحان حتی هنگام شروع کار بر لرزش ذاتی این گیربکس ها غلبه کردند. بنابراین ، یک واحد قدرت اقتصادی (7,0 لیتر در 100 کیلومتر) و با تکنولوژی پیشرفته به بخشی جدایی ناپذیر از هماهنگی در این خودرو تبدیل می شود.

به راحتی چهار سرنشین را در خود جای می دهد - روی یک مبل راحتی عقب و دو صندلی اسپرت جلو برای سفرهای طولانی. بله، با A3 می خواهید سفر طولانی و دوری داشته باشید. با وجود تنظیمات فشرده، دمپرهای تطبیقی ​​به آرامی ضربه ها را خنثی می کنند و بر خلاف مدل فولکس واگن اجازه تکان نمی دهند. بنابراین A3 حس دقت بیشتر و بر خلاف سایر مدل‌های آئودی، احساس بهتر تماس با جاده و بازخورد از سیستم فرمان با نسبت متغیر (612 لیتر) و همچنین هندلینگ سریع‌تر بدون هیچ‌زمان در معرض خطر را ایجاد می‌کند. ایمنی جاده، پاسخ فرمان نرم است و بلافاصله پس از موقعیت وسط شروع می شود. این آئودی به اندازه «یونیت» در پیچ‌ها گاز نمی‌گیرد، اما می‌تواند بدون هیچ گونه نوسانی مسیر را طی کند. این یک بار دیگر این تصور را تقویت می کند که با A3 شما در حال رانندگی با خودرویی باکیفیت، قوی، بادوام و حتی بی انتها در روزگار مدرن آن هستید.

مرسدس - بالاخره یک رهبر؟

MBUX، شما دوباره کار بدی انجام دادید، اوه، اوه متاسفم، ما کمی انحراف داریم زیرا مواد کلاس A در مورد "تجربه کاربری" مرسدس بنز MBUX بسیار مشتاق هستند. در کلاس A باید کاملاً پرحرف باشید، زیرا کنترل صدا یکی از مهم ترین ابداعات در خودرو است. واقعا عالی کار می کند (به تست اتصال مراجعه کنید)، اما ما کاملاً متوجه خواهیم شد که اگر - زمانی که برای ارزیابی لازم نیست - در مورد صحبت کردن با ماشین با کلمات "هی مرسدس، من سردم!" اگر می خواهید الکترونیک کار کند گرما را افزایش دهید.

این را می توان از طریق دکمه ها یا از طریق سیستم اطلاعات سرگرمی نیز به دست آورد. با این حال، منوهای آن به قدری گیج کننده هستند که اغلب می توان به سادگی با فشار دادن دکمه "بازگشت" از شر آن خلاص شد. همانطور که می دانیم، امروزه بسیاری از بخش های توسعه متقاعد شده اند که صفحه نمایش لمسی بهترین راه حل است، البته فقط به این دلیل که تسلا این کار را انجام می دهد. با این حال، ممکن است به نظر برسد که با دنبال کردن راننده با شور و شوق، همه به بن بست می رسند.

دستگاه های کنترلی با نشانگر دیجیتال نیز کاملاً مدرن در نظر گرفته می شوند ، زیرا همه می توانند نشانگرها را به دلخواه خود مرتب کنند. در BMW، کارشناسان دستگاه‌ها را هر طور که مناسب می‌دانند گروه‌بندی کرده‌اند - بسیار نزدیک‌تر از صفحه نمایش بارگذاری‌شده کلاس A. در آنجا، به جای سرعت سنج، می توانید یک تصویر متحرک از مسافت پیموده شده باقی مانده قرار دهید. در بسیاری از بازی‌های روی نمایشگرهای بدون آینه بزرگ، جایی برای اطلاعات بسیار مهم، مانند دنده‌ای که در حال رانندگی هستید، وجود ندارد.

چرا اینقدر در مورد این موضوع صحبت می کنیم؟ از آنجا که MBUX توجه زیادی را به خود جلب می کند - هم در نحوه مدیریت ویژگی ها و هم وقتی که به کلاس A به عنوان یک کل نگاه می کنیم. و به طور کلی، این یک ماشین واقعا جدید است. علاوه بر این، بسیار جادارتر شده است - طول کلی که دوازده سانتی متر افزایش یافته است، فضای زیادی را باز می کند. در صندلی عقب پایین، سرنشینان فضای پا و 9,5 سانتی متر عرض داخلی بیشتری نسبت به قبل دارند. برای زندگی روزمره، فضای افزایش یافته برای وسایل کوچک، آستانه پایین چکمه و پشتی که به سه قسمت تا می شود مهم است.

با این حال ، کابین دارای صندلی هایی بدون پشتیبانی جانبی قوی است ، که خلبان و مسافر کنار او را به خوبی ادغام نمی کند. به طور کلی ، اکنون فاصله بین کلاس A و راننده آن افزایش یافته است. در اطلاعیه های مطبوعاتی ، بازاریابان این شرکت قطعه ای از شاسی را بسیار پشت سر نمایشگاه بنام MBUX قرار داده اند. فقط در آنجا می توانید اطلاعاتی را پیدا کنید که در A 180 d و A 200 ، به جای سیستم تعلیق چند لینک ، چرخ های عقب با یک طراحی ساده تر و پیچ خورده هدایت می شوند. با این حال ، با دامپرهای تطبیقی ​​مانند خودروی آزمایشی ، A 200 دارای یک محور عقب چند پیوندی است. با این حال ، کلاس A نسبت به قبل بی تفاوت بیشتر گوشه ها را کنترل می کند. با این حال ، اول از همه ، عدم چابکی و پویایی به دلیل کیفیت سیستم فرمان است. فاقد دقت و بازخورد مشخصه مدلهای چرخ عقب این برند است.

با وجود نسبت دنده متغیر ، فرمان A کلاس هرگز به طور واقعی ، مستقیم یا سریع پاسخ نمی دهد و زمان کمی برای بازگشت به مسیر درست دارد. علاوه بر این ، نوسان قابل توجه بدن در نوبت به طور محسوسی آزار دهنده است. می توان ادعا کرد که علاج این دو بیماری حالت ورزشی سیستم فرمان و دامپرهای سازگار است. بله ، اما آنقدر دشوار است که فقط خشن تر می شود ، نه بهتر. حتی در حالت راحتی ، سیستم تعلیق در برابر ضربه های کوتاه واکنش محکمی نشان می دهد و تحت بار سنگین شدیدتر می شود. کلاس A امواج بلند را روی آسفالت بهتر اداره می کند.

دینامیک بهبود یافته از واحد جدید 200 چهار چرخ متحرک انتظار می رود.گیربکس هفت سرعته دوکلاچه از Getrag و موتور از همکاری با رنو می آید. مرسدس دارای یک موتور بنزینی توربوشارژ با مارک M 282 است. و می تواند دو سیلندر را برای بهبود کارایی غیرفعال کند. اما با وجود کوچک سازی شدیدتر، واحد تمام آلومینیومی با فیلتر ذرات در تست 7,6 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند، یعنی بیشتر از A3 و Golf و تنها 0,3 لیتر کمتر از موتور 1,6 لیتری قدیمی. . یک موتور 200. 1300 سی سی. See از نظر سواری و افشای قدرت چندان قانع کننده نیست. تمایل به غرش دارد، واکنش ناشیانه‌تری به دریچه گاز نشان می‌دهد و در سرعت‌های بالا زودتر قدرت را از دست می‌دهد.

این تا حدودی به دلیل گیربکس دوکلاچه است که به آرامی مانند یک مبدل گشتاور اتوماتیک تعویض می شود. اما زمانی که نیاز به حرکت سریع‌تر باشد، گیربکس دنده‌های زیادی را امتحان می‌کند و به ندرت اولین بار به سمت راست تغییر می‌کند. و به نظر می رسید خروج هر بار او را شگفت زده می کرد - از این نظر، پس از غلبه بر مشکلات اولیه، پیشرانه دو چرخ خود مرسدس بهتر بود.

اما آیا کلاس A استانداردهای جدیدی تعیین نمی کند؟ بله ، امنیت است. تجهیزات سیستم های کمکی مقدار تعیین کننده ای برای او به ارمغان می آورد. این دامنه از سیستم های هشدار دهنده تا دستگاه های اتوماتیک فعال برای مشاهده و تغییر مسیر گسترش می یابد ، که از نظر کمی و کیفی به طور قابل توجهی از سطح قبلی در کلاس جمع و جور فراتر می رود.

بالاتر از سطح نمره؟ این زمان بسیار خوبی برای رسیدن به مبحث هزینه ها است. A 200 با تجهیزات AMG Line و لوازم جانبی مرتبط با تست ، قیمت A 41 در آلمان حدود 000 یورو و از نظر تجهیزات 7700،XNUMX یورو بیشتر است. آیا به هر حال کلاس A جدید واقعا کلاس برنده ای است؟

VW - بالاخره دوباره

نه، درست است که می شد تنش را کمی بیشتر نگه داشت، اما پیروزی فولکس واگن برای چنین ترفندهایی آشکار است. برخلاف کلاس A، گلف همیشه یک گلف بوده است، هرگز انقلابی نکرد و دیگر هرگز به دنبال خود نگردید - به لطف آن پیروزی های بی شماری به دست آورده است. در اینجا یکی دیگر را برنده می‌شود - یعنی در کوچک‌ترین ابعادش، گلف بیشترین فضا را برای مسافران و چمدان‌ها ارائه می‌کند، همه قابلیت‌های ممکن را دارد: از جاسازی راحت گرفته تا صندلی عقب تقسیم‌شده با دهانه باز برای بارهای طولانی تا صندلی‌های بزرگ برای صندلی‌های کوچک. موارد. به این باید سهولت کنترل عملکردها و همچنین کیفیت بالا را اضافه کرد. علاوه بر این، مدل فولکس‌واگن بدنه خوبی دارد. از بین آزمایش کننده ها، تنها مرسدس سیستم های پشتیبانی بیشتری ارائه می دهد که در کنار ترمزهای نه چندان شدید گلف، به همین دلیل از کلاس A در بخش ایمنی عقب مانده است.

اما فقط در اینجا - زیرا با دمپرهای تطبیقی ​​(1942 lv.) همچنان یکی از راحت ترین خودروهای جمع و جور است. شاسی آن حتی قوی ترین دست اندازهای جاده را به سختی جذب می کند - با این حال، گلف پس از امواج طولانی روی پیاده رو تاب می خورد و در حالت راحتی، کنترل کامل چرخش بدنه در پیچ ها ممکن نیست. حالت عادی نوسان را کاهش می دهد و در عین حال هندلینگ را بهبود می بخشد زیرا فرمان مستقیم و دقیق دلپذیر احساس جاده واضح تری را منتقل می کند. حالت اسپرت فرمان و شاسی را سفت‌تر می‌کند، اما حتی در آن نیز رفتار جاده همچنان بسیار قوی است.

البته گلف هرگز موتور بنزینی بهتری نسبت به موتور 1,5 لیتری توربوشارژ اقتصادی نداشته است (فیلتر ذرات از اواخر تابستان در دسترس خواهد بود). درست است، سر و صدا در اینجا خشن تر از یک آئودی با عایق بندی محکم است، اما در غیر این صورت همه چیز همانطور که باید باشد: موتور به طور مساوی از دورهای پایین شتاب می گیرد و به سرعت به دورهای بالا می رسد. اگرچه مانند A3، گلف از نظر عملکرد از 120i و A 200 عقب است، اما پیشرانه همیشه حس خوش خلقی و آمادگی همیشگی را منتقل می کند. این نیز به دلیل سرعت بالای DSG است که هفت دنده را با قدرت و دقت تعویض می کند و تنها حالت اسپرت می تواند آن را مرعوب کند. درست است - برای یافتن برخی ایرادات جزئی در گلف باید جزئیات را بررسی کنید. با بهترین تجهیزات، با کمترین قیمت ارائه می شود - و در نتیجه پیروزی نهایی را بر نماینده مرسدس به دست می آورد.

امتیازات A 200 جدید فقط برای کسب نشان کیفیت کافی است - شاید به این دلیل که اگرچه می‌خواهد برنده باشد، اما بیشتر می‌خواهد چیز دیگری باشد - درجه یک!

نتیجه گیری

1. VW

بازی 90 دقیقه طول می کشد ، هدف این است که توپ را وارد دروازه کنید و در نهایت ... گلف برنده می شود. انتظارات را با کارایی ، راحتی ، فضا و مددکاران خود با قیمت مناسب برآورده می کند.

2. مرسدس

بعد از مسابقه - و همچنین قبل از مسابقه. در زمان معرفی، کلاس A جدید با فضای بیشتر، تجهیزات ایمنی بهتر و فیلتر ذرات دیزلی در رتبه دوم قرار دارد. اما گران و دشوار است و درایو ضعیف است.

3. AUDI

میوه بلوغ - بسیار بادوام، مقرون به صرفه، راحت و چابک، A3 امتیازهایی کسب می کند که آن را بسیار جلوتر می کند. با این حال، با دستیاران کم و ترمزهای نه چندان اختصاصی، او مقام دوم را از دست داد.

4. بی ام و

با هزینه های بالا ، سیستم های پشتیبانی کم و قیمت های دردناک ، "واحد" محدود آخرین است. با این حال ، برای علاقه مندان به پیچ و تاب ، به دلیل هندلینگ استثنایی ، همچنان گزینه برتر است.

متن: سباستین رنز

عکس: هانس-دیتر زایفرت

صفحه اصلی " مقالات " جای خالی » کلاس A در مقابل آئودی A3 ، BMW سری 1 و VW Golf: کلاس اول