7 تصور غلط در مورد اتومبیل های توربو
مقدار
- 7 تصور غلط در مورد خودروهای توربو:
- مدل های هیبریدی نه توربو: اشتباه
- موتورهای توربو به دمای هوا حساس نیستند: صحیح نیست
- توربوشارژر فقط با دور بالا شروع می شود: اشتباه است
- موتورهای لوله ای برای همه انتقال ها مناسب نیستند: برخی از واقعی ها
- همه تولید کنندگان مدل های تنفس طبیعی را ارائه می دهند: اشتباه
- منبع موتور توربو همان موتور جوی است: چیزی واقعی
چرا موتور به توربین احتیاج دارد؟ در یک واحد احتراق استاندارد ، سیلندرها با مخلوطی از هوا و سوخت پر می شوند که ناشی از خلاuum ایجاد شده توسط حرکت رو به پایین پیستون است. در این حالت ، پر شدن سیلندر به دلیل مقاومت هرگز از 95٪ فراتر نمی رود. با این حال ، چگونه می توان آن را افزایش داد تا مخلوط به داخل سیلندرها منتقل شود تا انرژی بیشتری دریافت کند؟ هوای فشرده باید وارد شود. این دقیقاً همان کاری است که توربوشارژر انجام می دهد.
با این وجود موتورهای توربوشارژر پیچیده تر از موتورهای تنفس طبیعی هستند و این قابلیت اطمینان آنها را زیر سوال می برد. در سال های اخیر تعادل بین دو نوع موتور برقرار شده است ، نه به این دلیل که موتورهای توربو دوام بیشتری پیدا کرده اند ، بلکه به دلیل آنکه موتورهای تنفس طبیعی در حال حاضر درآمد بسیار کمتری نسبت به قبل دارند. با این حال ، بیشتر مردم هنوز به برخی افسانه ها در مورد موتورهای توربوشارژ اعتقاد دارند که به هیچ وجه درست نیستند یا اصلاً درست نیستند.
7 تصور غلط در مورد خودروهای توربو:
موتور توربو را فوراً خاموش نکنید: برخی از واقعیت ها
هیچ سازنده ای توقف موتور را بلافاصله پس از پایان سفر منع نمی کند ، حتی اگر بار آن سنگین باشد. با این حال ، اگر در بزرگراه با سرعت بالا رانندگی می کنید یا با پیچ و خم زیاد از جاده کوهستانی بالا می روید ، خوب است که کمی به موتور محکم کنید. این اجازه می دهد کمپرسور خنک شود ، در غیر این صورت خطر ورود روغن به مهر و موم شافت وجود دارد.
اگر مدتی قبل از پارک کردن به آرامی رانندگی کرده اید ، دیگر نیازی به خنک کننده اضافی کمپرسور نیست.
مدل های هیبریدی نه توربو: اشتباه
اتومبیل های هیبریدی ساده تر و بر همین اساس ارزان قیمت اغلب مجهز به موتورهای احتراق داخلی تنفس طبیعی هستند که مطابق چرخه اتکینسون تا حد ممکن اقتصادی کار می کنند. با این وجود قدرت این موتورها کمتر است ، بنابراین برخی از تولیدکنندگان به توربوشارژهای مجهز به موتور الکتریکی اعتماد می کنند.
به عنوان مثال، مرسدس بنز E300de (W213) از یک توربودیزل استفاده می کند، در حالی که BMW 530e از یک موتور 2,0 لیتری 520i توربوشارژ بنزینی استفاده می کند.
موتورهای توربو به دمای هوا حساس نیستند: صحیح نیست
تقریباً تمام موتورهای مدرن توربوشارژ به مجهز به اینترکولر یا اینترکولر تحت فشار هستند. هوای کمپرسور گرم می شود ، چگالی جریان کم می شود و بر این اساس ، پر شدن سیلندرها بدتر می شود. بنابراین ، یک خنک کننده در مسیر جریان هوا قرار می گیرد که باعث کاهش دما می شود.
با این حال ، در هوای گرم ، اثر کمتر از هوای سرد است. تصادفی نیست که روروک مخصوص بچه های خیابان اغلب یخ خشک را روی صفحات بین کولر می گذارند. به هر حال ، در هوای سرد و مرطوب ، موتورهای جوی بهتر "می کشند" ، زیرا چگالی مخلوط بیشتر است و بر این اساس ، دیرتر منفجر می شود.
توربوشارژر فقط با دور بالا شروع می شود: اشتباه است
توربوشارژر با حداقل دور موتور شروع به کار می کند و با افزایش سرعت عملکرد آن افزایش می یابد. به دلیل کوچک بودن و سبک بودن طراحی روتور ، اینرسی توربوشارژر چندان مهم نیست و به سرعت به سرعت مورد نیاز می چرخد.
توربین های مدرن به صورت الکترونیکی کنترل می شوند تا کمپرسور همیشه با عملکرد مطلوب کار کند. به همین دلیل موتور قادر است حداکثر گشتاور را حتی در دورهای پایین ارائه دهد.
موتورهای لوله ای برای همه انتقال ها مناسب نیستند: برخی از واقعی ها
بسیاری از تولیدکنندگان ادعا می کنند که گیربکس های CVT آنها بسیار قابل اعتماد هستند ، اما از اتصال آنها به یک موتور دیزلی با گشتاور بالا احتیاط می کنند. با این حال ، عمر مفید تسمه اتصال موتور و گیربکس محدود است.
با وجود موتورهای بنزینی ، اوضاع مبهم است. بیشتر اوقات ، شرکت های ژاپنی به ترکیبی از یک موتور بنزینی تنفس طبیعی متکی هستند که در آن گشتاور در دور موتور 4000-4500 دور در دقیقه و یک تغییر دهنده به اوج خود می رسد. بدیهی است که تسمه حتی در 1500 دور در دقیقه نیز از پس این نوع گشتاور بر نخواهد آمد.
همه تولید کنندگان مدل های تنفس طبیعی را ارائه می دهند: اشتباه
بسیاری از تولیدکنندگان اروپایی (مانند ولوو ، آئودی ، مرسدس بنز و بی ام و) دیگر حتی در طبقات پایین خودروهای تنفس طبیعی تولید نمی کنند. واقعیت این است که موتور توربو با جابجایی کوچک قدرت بسیار بیشتری را ارائه می دهد. به عنوان مثال ، موتور موجود در عکس ، توسعه مشترک رنو و مرسدس بنز ، قدرت 160 اسب بخار را تولید می کند. با حجم 1,33 لیتر
با این حال، چگونه می توان فهمید که یک مدل دارای موتور توربو است (یا ندارد)؟ اگر تعداد لیتر در جابجایی، ضربدر 100، بسیار بیشتر از تعداد اسب بخار باشد، موتور توربوشارژ نیست. به عنوان مثال، اگر یک موتور 2,0 لیتری 150 اسب بخار قدرت داشته باشد. - این جوی است.
منبع موتور توربو همان موتور جوی است: چیزی واقعی
خود شرکت ها توانایی ساخت موتورهای "دائمی" را ندارند. بر این اساس مالکانی که می دانند خودرویشان از عمر محدودی برخوردار است ، توجه کمتری به موتور دارند و پس از انقضا گارانتی ، ماشین اغلب دست عوض می کند. و در آنجا دیگر مشخص نیست که دقیقاً چه اتفاقی برای او می افتد.
