30 بزرگترین اتومبیل تاریخ

نمودارهای زیادی وجود دارد که سعی کرده اند بهترین مدل های تاریخ 135 ساله این خودرو را انتخاب کنند. برخی از آنها به خوبی مورد بحث قرار می گیرند، برخی دیگر فقط یک راه ارزان برای جلب توجه هستند. اما انتخاب American Car & Driver بدون شک از نوع اول است. یکی از معتبرترین نشریات خودرو 65 ساله شد و به افتخار این سالگرد، 30 خودرو از فوق العاده ترین خودروهایی که تا به حال تست کرده اند انتخاب شده اند.

این انتخاب فقط دوره وجود C / D را شامل می شود ، یعنی از سال 1955 ، بنابراین قابل درک است که هیچ خودرویی مانند Ford Model T ، Alfa Romeo 2900 B یا Bugatti 57 Atlantic وجود ندارد. و از آنجا که این مجله ای است که همیشه بیشتر به ورزش و رفتار رانندگی علاقه داشته است تا راحتی و تکنولوژی ، ما می توانیم غیبت کامل مارک هایی مانند مرسدس را درک کنیم. 

فورد ثور ، 1986 

هنگامی که برای اولین بار در دهه 1980 ظاهر شد ، طراحی این ماشین چنان آینده نگرانه بود که در اولین RoboCop ، کارگردان از چندین Taurus بدون هیچ گونه تغییری در خیابان های دیترویت آینده استفاده کرد.

اما این فورد فقط یک طراحی جسورانه نبود. در واقع، این شرکت کاری بسیار نادر با آن انجام داد: از رفتار در جاده و پویایی مدل انبوه خود مراقبت کرد. چندین میلیارد دلار صرف توسعه ای شد که به سیستم تعلیق چهار چرخ مستقل مترقی و یک موتور V140 نسبتاً چابک با قدرت 6 اسب بخار جان بخشید. حتی یک نسخه ورزشی اصلاح شده وجود دارد - Taurus SHO. تنها انتقاد C&D از این خودرو این است که این خودرو را به حدی رساند که فورد هرگز نتوانست از روی آن بپرد.

BMW 325i ، 1987

خودروی معروف این نسل اولین M3 است. اما از بسیاری جهات خودرویی که از آن آمده است - 325i "عادی" - به مراتب بهتر است. در ازای مهارت ورزشی M3، کاربردی بودن، مقرون به صرفه بودن و لذت روزمره را ارائه می دهد. اگر در سال 2002 باواریایی ها مسیر توسعه آینده خود را تعیین کردند، با 325i سرانجام فرآیند ادغام DNA اسپرت با یک کوپه روزمره کاربردی را تکمیل کردند. پیشرانه 2,5 سیلندر خطی 325 لیتری یکی از نرم‌ترین واحدهای روز بود و هندلینگ آن به قدری خوب بود که حتی مدل‌های اسپرت بسیار قدرتمندتر نیز نمی‌توانستند آن را در پیچ‌ها تحمل کنند. در همان زمان، XNUMXi چیزی بود که بی‌ام‌و مدرن قطعاً نیست: یک خودروی ساده و قابل اعتماد.

هوندا سیویک و CRX ، 1988 

خودروهای قبلی هوندا به دلیل قابلیت اطمینان شناخته شده بودند. اما در اینجا ، ژاپنی ها با نسل چهارم Civic و CRX دوم ، سرانجام مدل های تولیدی ساخته اند که رانندگی برای آنها جالب است.

با وجود آیرودینامیک بهتر ، کابین جادارتر و نسل جدیدی از موتورهای تزریق ، و همچنین تعلیق مستقل جلو و عقب ، حتی برای نسخه های استاندارد ، این خودروها به طور جدی نوار را بالا برده اند. نسخه های اسپرت Si هر کدام 105 اسب بخار قدرت داشتند و یکی از جالب ترین چیزهای جاده در اواخر دهه 80 بودند.

مزدا MX-5 میاتا ، 1990

در دهه 1950 آمریکایی ها به اتومبیل های اسپرت روباز انگلیس اعتیاد پیدا کردند. اما در دهه های 1970 و 1980 ، صنعت اتومبیل سازی انگلیس خود تخریب شد و خلا left را ترک کرد. که سرانجام با یک ماشین ژاپنی غرق شد ، اما با روح انگلیسی. با این حال ، این شباهت زیادی به لوتوس الان اصلی دارد ، مزدا MX-5 همچنین برگ برنده هایی داشت که هیچ خودروی انگلیسی از آن برخوردار نبود: به عنوان مثال ، موتوری که هر بار کلید را روشن می کنید روشن می شود. یا مایعات فنی که در ماشین بود و روی آسفالت پارکینگ یا کف گاراژ شما نبود.

این مزدا با وزن سبک، سیستم تعلیق نسبتا پیشرفته و فرمان مستقیم فوق العاده، لذت رانندگی واقعی را به ما بازگردانده است. در نقد خود، او آن را اینگونه توصیف کرد: او شبیه بامزه ترین سگ جهان است - با او می خندی، با او بازی می کنی و در نهایت احساس بهتری پیدا می کنی.

هوندا NSX ، 1991 

این خودرو با بدنه آلومینیومی و سیستم تعلیق و موتور هیولا درام تیتانیوم V6 که بدون زحمت تا 8000 دور در دقیقه می چرخد ​​، این یک کشف واقعی در سحرگاه دهه 90 بود. خود آیرتون سنا در توسعه آن مشارکت فعال داشت و اصرار داشت در آخرین لحظه تغییراتی در طرح ایجاد کند. نتیجه: NSX در مورد ماشین هایی مانند Chevy Corvette ZR-1 ، Dodge Viper ، Lotus Esprit ، Porsche 911 و حتی فراری 348 و F355 صحبت کرد. دقت فرمان و راست بودن گیربکس پنج سرعته دستی آن را قادر می سازد حتی در حال حاضر با خودروهای اسپرت بسیار جدیدتر برابری رقابت کند. هوندا NSX در این بخش به سادگی توانسته سطح را بالا ببرد.

پورشه 911 ، 1995 

نسل 993 پایان است، اما اوج 911 کلاسیک با هوا خنک است. حتی امروزه، این خودرو در حد وسط بین پورشه های اولیه دهه 60 و ماشین های مدرن و پیشرفته این برند قرار دارد. این به اندازه کافی پیچیده است که می تواند اسب های بزرگ زیر کاپوت را تحمل کند (از 270 اسب در کاررا تا 424 در توربو S)، اما به اندازه کافی ساده و ساده است تا لذت رانندگی قدیمی را ارائه دهد. طراحی، صدای متمایز و کیفیت ساخت استثنایی این خودرو را به یک پورشه کلاسیک تبدیل کرده است.

BMW سری 5 ، 1997 

در دهه 1990، زمانی که مرسدس تصمیم گرفت کاملاً با کلاس E صرفه جویی کند و کادیلاک سعی کرد مدل های اوپل را تحت برند معروف خود بفروشد، ولفگانگ ریتزل، رئیس توسعه BMW، بهترین سری پنجم را تولید کرد. شرکت باواریایی به E39 لوکس، پیچیدگی و فناوری سری هفتم را بخشید، اما در مقیاس کوچکتر و بسیار جالبتر. این خودرو قبلاً یک انقلاب فنی را تجربه کرده است، اما هرگز به طور کامل الکترونیکی نشد. وزن نسبت به نسل های قبلی به طور قابل توجهی افزایش یافته است، اما تعداد اسب های زیر کاپوت نیز افزایش یافته است - از 190 اسب در مدل ساده تر مستقیم به 400 اسب در M5 قدرتمند.

البته این روند برای نسل های بعدی ادامه داشت. اما با آنها ، تهاجم به فن آوری جان بسیاری را برای این اتومبیل متحمل شده است.

فراری 360 مودنا ، 1999 

در سال 1999، ایتالیایی ها یک طراحی کاملاً نوآورانه - با قاب آلومینیومی و یک کوپه را معرفی کردند که توسط Pininfarina برای ایجاد نیروی فشاری و بدون بال و اسپویلر طراحی شده بود. ابداعات دیگر، گیربکس تعویض اتوماتیک طولی و دریچه گاز متغیر برای موتور V400 جدید 8 اسب بخاری بود. در اولین تست مقایسه C/D، این فراری به طور قانع کننده ای پورشه 911 توربو و استون مارتین DB7 Vantage را شکست داد، حداقل به دلیل ارگونومی برترش. و صدایی که 40 سوپاپ به صورت هماهنگ کار می کنند شاهکاری است که ممکن است دیگر هرگز نشنیم.

تویوتا پریوس ، 2004 

ژاپنی ها با نسل دوم معروف ترین هیبریدی خود ، ماشین اقتصادی را به یک برنامه اجتماعی و نماد وضعیت تبدیل کرده اند. اگر ERA سیستم آزمایشی خود را اندکی به روز کرد ، 3,8 لیتر وعده داده شده در هر 100 کیلومتر مسیر 4,9 درصد بود. حتی در این صورت ، پریوس در جاده های معمولی آمریکا به طرز شگفت انگیزی صرفه جو بود ، که همراه با قابلیت اطمینان ذاتی تویوتا ، آن را به یکی از موفق ترین مدل های زمان خود تبدیل کرد.

BMW سری 3 ، 2006

وقتی خودتان یک بخش جدید از بازار ایجاد می کنید و سپس به مدت 30 سال بر آن تسلط دارید، می توانید کمی آرامش داشته باشید. اما نه در BMW، جایی که آنها تلاش زیادی برای توسعه نسل جدید E90 انجام دادند. باواریایی ها از بلوک های منیزیمی سبک وزن برای موتورهای شش خطی خود استفاده کردند و آنها را بدون توسل به توربوشارژر، اما تنها با تغییر کارایی سوپاپ، قدرتمندتر کردند. 300 اسب بخار و کمتر از 5 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت اعداد خوبی هستند. اما نقطه برجسته واقعی این نسل M3 2008 با V8 و 420 اسب بخار قدرت بود.

زیبایی واقعی یک سدان پریمیوم کامپکت این است که می تواند همه چیز را به همان اندازه خوب انجام دهد - و این خودرو واضح ترین گواه آن بود. او در تمام 11 تست C/D که در آن شرکت کرد برنده شد.

شورولت کوروت ZR1 ، 2009

وقتی این هیولا وارد بازار شد ، معلوم شد که این هیولا با قدرت 6,2 لیتری V8 و 638 اسب بخار قدرتمندترین خودروی تولید شده توسط جنرال موتورز است. اما برخلاف بسیاری از نسخه های قبلی کوروت ، این نسخه تنها به قدرت خالص اعتماد نکرد. سازندگان آن را به کمک فنرهای مغناطیسی ، دیسک های ترمز سرامیکی کربنی و یک سیستم تثبیت کننده ویژه طراحی شده برای مسیرها مجهز کرده اند. با 105 هزار دلار گرانترین Corvette در تمام دوران ها بود ، اما در مقایسه با مدل های دیگر با قابلیت های مشابه ، یک معامله بود.

کادیلاک CTS-V Sport واگن ، 2011

استیشن دیفرانسیل عقب ، جعبه دنده 6 سرعته دستی و حداکثر 556 اسب بخار قدرت: این ماشین 51 اسب بخار بیشتر از آن زمان بود.

کوروت Z06. و برخلاف کلیشه ها در مورد نام تجاری ، این شرکت به لطف میراگرهای سازگار مغناطیسی توانست رفتار خوبی در جاده ها داشته باشد.

هیچ کدام از اینها به موفقیت او در بازار کمک نکرد - کادیلاک قبل از تاسیس برند خود فقط 1764 استیشن واگن تولید کرد. اما تیم C/D خودروی آزمایشی خود را پسندیدند و گفتند که اگر زنده بماند و مالک فعلی آن مایل به فروش آن باشد، از خرید مجدد آن خوشحال خواهند شد.

تسلا مدل S ، 2012 

ایلان ماسک به خاطر عادتش به از دست دادن ضرب الاجل هایش معروف است. اما شهرت او در بخش خودرو به این دلیل است که یک بار در سال 2012، زمانی که یک خودروی الکتریکی تولید انبوه را با عملکردی که دیگران غیرممکن می‌دانستند، روانه بازار کرد، از برنامه‌ریزی شده جلوتر بود. مدل S دارای معایب متعددی است، اما به عنوان اولین خودرویی که ثابت می کند خودروهای الکتریکی می توانند جذاب و خواستنی باشند، در تاریخ ثبت خواهد شد. ماسک این کار را با تقلید از رویکرد اپل انجام داد: در حالی که دیگران برای ساخت وسایل نقلیه الکتریکی کوچک، در خطر (و تا حد امکان دوستدار محیط زیست) تلاش می کردند، او به چیزهایی مانند برد طولانی، قدرت بالا، راحتی و سرعت 0 تا 100 کیلومتر در ساعت تسلا اعتماد کرد. "انقلاب" دیگر این بود که به یک رویکرد "عمودی" که مدت ها فراموش شده بود در تولید و توزیع بازگشت، بدون اتکا به زنجیره های بزرگ پیمانکاران فرعی و فروشندگان. موفقیت اقتصادی این شرکت هنوز یک واقعیت نیست، اما تاسیس آن به عنوان نام شکی نیست.

پورشه باکسستر / کیمن ، 2013-2014 

نسل 981 سرانجام مدل های ارزان قیمت پورشه را از سایه غلیظ 911 خارج کرد. سبک تر و از لحاظ فنی پیشرفته تر ، اما با داشتن موتورهای تنفس طبیعی ، سومین Boxster و دومین کیمن هنوز هم از پیشرفته ترین اتومبیل های رانندگی در جهان هستند. . حتی معرفی کنترل های الکترونیکی نیز بر دقت و رکود استثنایی این وسایل نقلیه تاثیری نگذاشت ، که تقریباً با سرعت و سهولت تقریباً از راه دور به دستورالعمل های رانندگان خود پاسخ می دادند. نسل های امروز حتی سریعتر و قدرتمندتر هستند.

فولکس واگن گلف GTI ، 2015

به طور سنتی، هر گلف جدید دقیقاً شبیه گلف قبلی است و در اینجا روی کاغذ همه چیز بسیار شبیه بود - یک موتور دو لیتری توربو، انتخاب گیربکس دستی یا گیربکس اتوماتیک دوکلاچه، طراحی معقول و محجوب. اما زیر گلف هفتم، ساخته شده بر روی پلت فرم جدید MQB، یک انقلاب واقعی در مقایسه با پیشینیان خود بود. و نسخه GTI تعادل کاملی از عملی بودن روزمره و شادی کودکانه را ارائه می دهد. هر انتقال پیش پا افتاده روزانه به کار با او به یک تجربه تبدیل می شد. قیمت بسیار مناسب 25 دلار را وارد کنید و می توانید ببینید که چرا این خودرو در لیست C/D قرار دارد.

فورد موستانگ شلبی GT350 ، 2016

این موستانگ نه کمیاب ترین و نه قدرتمندترین موستانگ است که تا به حال ساخته شده است. اما تا حد زیادی عجیب ترین است. این موتور یک V8 نوآورانه با ظرفیت 526 اسب بخار و توانایی رسیدن به سرعت تا 8250 دور در دقیقه است. فناوری مشابه آن چیزی است که صدای فراموش نشدنی یک فراری را می دهد.

فورد در مورد قطعات دیگر سازش نکرد. GT350 فقط در سرعت های دستی در دسترس بود ، فرمان بازخورد عالی داد ، سیستم تعلیق که به طور غیرمعمول برای یک ماشین آمریکایی دشوار بود ، تغییر جهت را با سرعت رعد و برق ممکن می کرد. شتاب 0 تا 100 این خودرو تنها در چهار ثانیه بود و از سرعت 115 کیلومتر در ساعت تنها در 44 متر روی آسفالت معمولی متوقف شد. حتی قیمت - 64000 دلار - برای چنین ماشینی خیلی بالا به نظر می رسید. از آن زمان، تورم آن را افزایش داده است و امروز GT350 بیش از 75 دلار قیمت دارد. اما ارزشش را دارد.

پورشه 911 GT3 ، 2018

یکی از بهترین پورشه های تمام دوران. تعداد بسیار کمی از خودروهای مدرن می توانند چنین تجربه تکان دهنده ای را ارائه دهند، موتور 4 لیتری 500 اسب بخار قدرت و طیف کاملی از صداهای هیولا در هنگام پیچیدن تا 9000 دور در دقیقه تولید می کند. اما برگ برنده اصلی مدیریت است. خودروهای سریع‌تر، قدرتمندتر و گران‌تر در خط تولید پورشه وجود دارد. با این حال، هیچ یک از آنها برای سوار شدن آنقدر خارق العاده نیستند. زمانی که ماکسول مورتیمر روی C/D آزمایش شد، آن را "اوج لذت رانندگی" نامید.