24 ur s Tomosom TT 50 و Racelandu

گاهی اوقات به خودم می گویم که چگونه زندگی خواهیم کرد، اگر نه خاطرات، و اعتراف می کنم که به همین دلیل است که من همیشه طرفدار آن هستم که اتفاقی دیوانه کننده بیفتد. من نمی توانم زندگی بدون مشکل را تصور کنم، سپس ترجیح می دهم روی یک شیشه خیار سرمایه گذاری کنم و آن را در قفسه ای در انبار قرار دهم.

و در این روحیه بود که ایده انجام یک کار دیوانه کننده با Tomos Racing TT 50 جدید متولد شد. وقتی اولین عکس ها را دیدم - که در آن زمان هنوز "فوق محرمانه" بودند - برای من روشن شد که موپد برای ایستادن روی زانو ساخته شده بود. و در طرف دیگر سیگنال تلفن یک نفر به همان اندازه "پاک شده" وجود داشت که به نظر می رسید به این ایده علاقه مند است.

دینو، مدیر فنی شرکت دوچرخه‌سازی توموس، مردی است که بنزین در رگ‌هایش جریان دارد و به همین دلیل تصمیم گرفتیم بدون رسوایی و سازش «به کمال» عمل کنیم. ما Tomosa Racing TT را در سخت‌ترین آزمایش خود قرار دادیم - 24 ساعت چاپ "کامل" در Raceland.

Tomos آن را برای رسیدن به حداکثر سرعت حدود 60 کیلومتر در ساعت آماده کرد، به این معنی که آنها از انسدادی که امکان حداکثر سرعت 45 کیلومتر در ساعت را فراهم می کرد خلاص شدند و نسبت حرکت زنجیر را برای مطابقت با مسیر کوتاه و پر پیچ و خم Raceland تنظیم کردند. ... با هر دو ساق پا کمی کوتاه شده بود تا مانعی بیش از حد در شیب نباشد و بس!

Kranjska Sava از دو سطح از بهترین لاستیک‌های اسکوتر خود مراقبت کرد که در نهایت در جاده‌های خشک و خیس عالی بودند.

مانند هر مسابقه 24 ساعته واقعی (اگرچه ما این آزمایش را به عنوان یک مسابقه درک نکردیم)، بدون دخالت مکانیکی کوچک نبود. به دلیل شکستن پیچ لوله اگزوز، که ناشی از ضربه به لوله اگزوز در هنگام سقوط و ارتعاشات بیشتر به دلیل کار مداوم موتور در دورهای بالاتر نسبت به حالت معمولی است، بیشترین زمان را برای تعویض سیلندر صرف کردیم. موتور قبلا به همین دلیل (افت) اگزوز را تعویض کردیم.

بعداً با آب در مکش مواجه شدیم که نتیجه رانندگی مداوم "پر" از میان گودال‌های بزرگراه بود. این مسائل پیش بینی نشده را نیز حل کردیم و سپس به مدت 17 ساعت بدون یک مشکل فنی به «تمام وقت» رفتیم. موتور هیچ آسیبی ندیده بود، اگرچه غرق آب بود.

در نهایت قبل از آخرین ساعت حضور در پیست، سیلندر را برداشتیم و وضعیت پیستون را بررسی کردیم. معلوم شد که فشار مداوم هیچ عواقبی برای دو گره کلیدی باقی نگذاشته است و بازرسی شاتون نشان داد که همه چیز سر جای خود است. سپس جابجایی سیلندر را کمی افزایش دادیم که باعث مکش بیشتر سوخت می‌شد و همین امر باعث افزایش کمی سرعت در آخرین ساعت سواری می‌شد.

در عرض 24 ساعت می‌توانیم آن را بنویسیم و با این واقعیت که Tomos Racingt TT یک ماشین تفریحی واقعی است که حتی در شدیدترین شرایط هم سرپیچی می‌کند، پشتیبان‌گیری کنیم. آخرین اما مهم، زمانی که وضعیت کیلومترهای طی شده را بررسی کردیم، متوجه شدیم که در آن زمان به رم خواهیم رسید. این برای یک موتور سیکلی 50 سی سی اصلا بد نیست. سانتی متر.

نمونه اولیه عالی بود و به جز چند خراش آسیبی ندید. یک مسافر عالی برای سریال که انتظار می رود یک ماه دیگر وارد نمایشگاه ها شود.

چه اتفاقی افتاده است

12:00 - شروع آزمون 24 ساعته در هوای آفتابی و خشک.

12:40 - لغزش و سقوط اول. عواقب: خراش های کوچک روی فرمان و نگهدارنده سرنشین.

13:05 – نوبت اول رانندگان.

13:55 - توقف در پیت ها به دلیل خرابی اگزوز (به دلیل سقوط)، ادامه ساعت 14:15.

15:00 - میران استانوونیک به ما می پیوندد، پس از 20 دقیقه رانندگی باران شروع به باریدن می کند.

16:15 - به معنای واقعی کلمه از آسمان باران می بارد، آب وارد محفظه فیلتر هوا می شود، توقف و تغییرات لازم است.

17:50 - متی ممدوویچ ما وارد فصل بارانی می شود و با زمان های مرطوب سریع خود، مجموعاً 42 دور رانندگی می کند.

19:00 - بوریس استانیچ، رئیس توسعه دوچرخه های توموس و نویسنده ایده ساخت این موتور سیکلت، راهی پیست می شود. خوب است که می بینید که متخصصان برجسته توموس می توانند دایره های سریع رانندگی کنند و از رطوبت نترسند.

20:10 - بدتر شدن وضعیت و به دنبال آن سقوط مجدد، خوشبختانه بدون آسیب به راننده و موتور سیکلت.

21:05 - به تدریج تاریک می شود که مشکلات اضافی را به همراه دارد. توموس: پیتر جنکو، اریک برکیچ و توماز میاک دورهای خود را در Raceland مرطوب رانندگی کردند و ثابت کردند که از آزمون درستی برخوردار بودند.

23:15 - متی ممدوویچ مسئول شیفت شب است - این بار چرخ جلو در جستجوی مرزها می افتد، تنها آسیب یک بارانی و دستکش است. او به شیفت بعدی ادامه می دهد، با وجود سقوط، زمان دور سریع و ثابتی را حفظ می کند.

23:15 - مقایسه رانندگی در جاده خیس، زمانی که هنوز در شب روشن و تاریک است و دید ضعیف: در یک ساعت و 15 دقیقه، پیتر کاوچیچ دو دور کمتر رانندگی می کند.

1:25 بامداد - نمایندگی‌های خودرو به مدت سه ساعت (لوکس) به رختخواب می‌روند و تیم توموس پشت فرمان عوض می‌شود.

4:20 - شیفتی که در تاریکی شروع شد و در سحر به پایان رسید: هنوز از آسمان باران می بارد، اما اینکه خستگی چقدر بر رانندگی تأثیر می گذارد، این واقعیت را نشان می دهد که در یک ساعت همان راننده با وجود دید بهتر، دو دور کمتر رانندگی می کند.

5:30 - سحر مورد انتظار نیز نوید کمتر و کمتر باران و ابر را می دهد. پشت سه سقوط کوچک دیگر، اما بدون عواقب برای موتور سیکلت و رانندگان.

7:50 - برای خوشحالی همه، مسیر شروع به خشک شدن کرد و باد که شروع به وزیدن کرد کمک زیادی کرد.

9:00 - Boštjan Skubich، مسابقه دهنده و مفسر MotoGP، شیفت خود را آغاز کرد، مسیر هنوز خیس است، در جاهایی گودال ها وجود داشت.

9:30 - مسیر خشک می شود و سکوبا در عرض چند ثانیه از دور به دور دیگر می لغزد. کمی قبل از ساعت ده، او زمان کاوچیچ را از همان "دور" اول (1: 11,24) شکست داد، یک رکورد جدید با توموس - 1: 10,38.

10:10 - برای عکس دسته جمعی با اسکوبیچ که سریعترین زمان جدید را تعیین کرده است و برای تعمیر موتور کمی توقف می کنیم. با عبور آب‌بندها در زیر سیلندر از طریق درگاه‌های ورودی، بنزین بیشتری به محفظه گرمایش جریان می‌یابد که حداکثر سرعت را XNUMX تا XNUMX مایل در ساعت افزایش می‌دهد، اما گشتاور را در محدوده دور پایین‌تر کمی کاهش می‌دهد.

11:45 - آخرین تغییر، باورش سخت است که تقریباً 24 ساعت از شروع کار گذشته است.

12:05 - همه چیز تمام شد! احساس فوق العاده ای است، ما موفق شدیم کاری برای داستان انجام دهیم، بسیار لذت بردیم، از سواری لذت بردیم و گاهی زیر کلاه ایمنی زیر کلاه ایمنی فحش می دادیم که چرا به کلاه ایمنی نیاز داریم (مخصوصاً به دلیل باران)، و مهمتر از همه، ما زندگی کردیم یک مصیبت فراموش نشدنی

چشم به چشم

Primoж манрман

پیتر آن روز با من تماس گرفت: «با این نمونه اولیه توموس جدید چه کنیم، ما به دنبال یک ایده «رد شده» هستیم. بله، واقعاً، بیایید چیزی را تنظیم کنیم، آن را بسازیم و آن را برداریم. خوب، بیایید یک ماه مسابقه 24 ساعته در مسابقات افسانه ای لمانز انجام دهیم. خوب، دقیقاً Le Mans نیست، اما Raceland از Krsko است، و تیم کارخانه نیز آنجاست، یعنی Tomos.

بچه های پریموریه، از جمله مدیریت، برای شرکت و بلافاصله برای هدف زندگی می کنند. بیا، آژیر نمونه اولیه در ون در کرشکو! برای اولین بار آنجا را می بینم - خیابان، با چرخ های کوچک و یک ماشین 50 متر مکعبی. مشکی و نارنجی. اوم، همسایه های دوچرخه سوار شمال خسته نمی شوند؟ "کجا، مونا، لطفا، اینها رنگ های سنتی توموس هستند!" این نیز صحیح است.

اولین کسی که می سوزد پیتر است که با شیب ها پایین و پایین می آید و به زودی (برای عکاس) چندین تکان زانو می کند، حتی در یک زمان بسیار هیجان زده است. ماری و لوکا داستان را در آنجا می نویسند - یکی روی عکس، دیگری در شبکه آپلود می شود. متخصصان توموس آمار، آب و هوا، شرایط پیست، دورها و "تعمیرات" خود را شرح می دهند. تعدادشان زیاد نیست فقط اگزوز در همان ساعات اول مشکل ایجاد می کند.

او لباس می پوشد و من در هوای خشک برای مبارزه در پیست می روم. دایره ای راه می روم و لبه های چکمه های موتورسیکلتم را در پیچ های محکم تیز می کنم. من می خواهم کامل بمانم، بنابراین اغراق نمی کنم. من از پوشیدن موپد و کت و شلوار مسابقه ای روی موتور سواری نسبتاً ناراحتم، اما وقتی به ریتم می رسم، همه چیز از جمله محیط را فراموش می کنم. من فقط روی آسفالت مقابلم و حاشیه های قرمز و سفید اطراف پیچ ها تمرکز می کنم.

موپد بی عیب و نقص زمزمه می کند، من هیچ مشکلی ندارم، فقط ترمزها متوجه نمی شوند. من وضعیت را حل می کنم: در ورودی پیچ، هنوز گاز را فشار می دهم و در عین حال روی ترمز (عقب) ترمز می کنم، زیرا قسمت جلویی را برای یک "غواصی" مناسب در پیچ بسیار سبک می دانم. و لاستیک های ساوا ایستاده اند. اما در خط پایان، من فکر می کنم می تواند یک سرگرمی کاملا مناسب و جایگزینی برای رانندگی در جاده باشد. و ممکن است 24 ساعت دیگر طول بکشد. "موتورسیکلت" دوام آورد، پدربزرگ ها کمی کمتر بودند - بعد از یک ساعت و نیم کار، بازوها و پاهایم را مانند یک سوپر دوچرخه واقعی احساس کردم.

بوشتیان اسکوبیچ

من عاشق TT کوچک هستم زیرا با وجود داشتن یک موتور 50 سی سی بسیار سرگرم کننده بود. حتی در یک ساعت رانندگی خوب کمی عرق کردم. باید به موقعیت خوب در پیچ، صدای موتور دو زمانه اشاره کنم که من را به یاد سال هایی می اندازد که در خانه فرش های توموس را دوباره طراحی کردیم، و دوچرخه سواری. شما پنج تا از این ها را در پیست قرار می دهید و مسابقه ای عالی با دوستان خود دارید!

غیرنظامی

من به چند دلیل این کار را با توموس دوست دارم. اولین مورد بدون شک این واقعیت است که من می بینم که توموس هنوز زنده است، بالاخره این تنها بخش مهمی از تاریخ ما نیست که نمی توانم تصور کنم که وجود نداشته باشند.

من واقعاً قدردانی می کنم و دوست دارم که بچه ها گاز گرفته شده اند، آنها میل به انجام کارهای خوب دارند و مهمتر از همه آنها یک بینش دارند. سومی خود موتورسیکلت است. Racing TT برای من محصول بسیار خوبی است و به خوبی طراحی شده است. اگر از سوارشدن آن لذت نمی بردم، بدون شک پس از اولین قطره های باران آن را "پارک" می کردم، بنابراین حتی نحوه سوار شدن آن بر روی چرخ جلو را امتحان کردم و با وجود باران واقعاً آن را دوست داشتم.

متن: پتر کاوشیچ، عکس: ساشا کاپتانوویچ، پیتر کاوشیچ، مارکو تونچیچ، لوکا کومپاره