تست درایو 20 ساله تویوتا پریوس: چگونه همه چیز اتفاق افتاد
مجموعه ای درباره یک مسیر تایتانیک که توسط یک مارک ژاپنی و هیبریدی ها طی شده و به واقعیت تبدیل شده است
در فوریه 2017 ، فروش ترکیبی مدل هیبریدی تویوتا به 10 میلیون رسید و آخرین میلیون آن تنها در XNUMX ماه به دست آمد. این داستانی است در مورد روح واقعی ، پشتکار ، تعقیب رویاها و اهداف ، دورگه و پتانسیل موجود در این ترکیب.
در پایان سال 1995 ، شش ماه پس از آنکه تویوتا مسئول چراغ سبز پیشگام پروژه اتومبیل هیبریدی شد ، و دو سال قبل از تولید سری برنامه ریزی شده آن ، کارگران پروژه گیر افتادند. نمونه اولیه به سادگی نمی خواهد اجرا شود ، و واقعیت بسیار متفاوت از شبیه سازی در یک رایانه مجازی است که طبق آن سیستم باید روان کار کند.
تیم تاکشی اوچیامادا، با سرمایه‌گذاری منابع انسانی، فناوری و مالی ارزشمند در این کار، مجبور شد به نقطه شروع بازگردد و در کل استراتژی خود تجدید نظر کند. مهندسان آستین‌ها را بالا می‌زنند و محاسبات شبانه‌روزی، تغییرات طراحی، کالیبراسیون مجدد، نوشتن نرم‌افزار کنترل جدید و سایر فعالیت‌های بی‌شکر را برای یک ماه کامل انجام می‌دهند. در پایان، تلاش آنها پاداش می گیرد، اما شادی کوتاه مدت است - ماشین چند ده متر رانندگی می کند و سپس دوباره سقوط می کند.
در آن زمان ، تویوتا مدت ها بود که یک غول خودرویی بود و تصویری کاملاً تثبیت شده از یک سازنده خودروی سطح بالا داشت و شکست چنین اقدام جدید بلندپروازانه ای یک سناریوی غیر قابل تصور برای این شرکت بود. علاوه بر این ، به نمایش گذاشتن پتانسیل های فن آوری و قدرت مالی بخشی اساسی در طراحی پروژه های ترکیبی است و بازاریاب ها نمی توانند از کار خود عقب نشینی کنند.
به طور کلی، ایده توسعه هیبریدی با روح تویوتا که در آن زمان بیشتر به محافظه کاری شناخته می شد تا تعهد به نوآوری، مشخص نیست. سبک این شرکت چندین دهه است که توسط یک فلسفه منحصر به فرد هدایت می شود، از جمله اجرای مدل های تولید و بازاریابی اثبات شده، انطباق، توسعه و بهبود آنها. ترکیب این روش ها، همراه با روحیه، نظم و انگیزه سنتی ژاپنی، روش های تولید این غول جزیره را کامل می کند و آن را به معیار کارایی تبدیل می کند. با این حال، در سالهای اخیر، مدیریت تویوتا چشم‌انداز جدیدی را برای آینده در راستای اعتماد جدید یک بازیگر جهانی مشتاق کسب صدر صنعت خودرو توسعه داده است و ایجاد یک مدل هیبریدی باید اولین قدم بزرگ در این صنعت باشد. وظیفه ساخت و ساز بلندپروازانه ظاهری آوانگارد و آرام تر. میل به تغییر فرآیند را وادار می کند، که به نوبه خود، توانایی شرکت را برای توسعه تا حد زیادی تحت فشار قرار می دهد. اولین پریوس در هیاهوی تانتالیوم متولد شد و تیم طراحی آن با موانع غیرمنتظره، چالش‌های غافلگیرکننده و اسرار دردناک تکنولوژیک مواجه شد. مرحله توسعه و طراحی آزمایشی پرهزینه است که با بسیاری از مراحل اشتباه و راه‌حل‌های مهندسی دقیق ناکافی همراه است که منجر به سرمایه‌گذاری هنگفتی در زمان، تلاش و پول شد.
در نهایت، هدف محقق شد - پریوس هیبریدی آوانگارد نقش مورد انتظار یک منجنیق بازاریابی را ایفا کرد که توانست تویوتا را به یک پیشگام در فناوری تبدیل کند و تصویر محافظه کارانه شرکت را از بین ببرد و هاله ای کاملاً جدید با فناوری پیشرفته در اطراف آن ایجاد کند. توسعه نسل اول برای تویوتا یک میلیارد دلار هزینه داشت، پتانسیل مهندسی عظیمی را در خود جای داد و پشتکار، پشتکار، روحیه و استعداد همه کسانی که به طور مستقیم یا غیرمستقیم در این پروژه شرکت داشتند را آزمایش کرد.
اگرچه این کار به عنوان "شلیک در تاریکی" آغاز شد ، اما پریوس فقط یک انقلاب تکنولوژیکی برای تویوتا نیست. روند ایجاد آن ، کل مدل مدیریتی شرکت را که مدیریت آن هرگز چنین تصمیمات خطرناکی را اتخاذ نکرده ، کاملاً تغییر می دهد. بدون موقعیت مستحکم رهبرانی مانند هیروشی اوکودا و فوجیو چو ، ممکن است این هیبرید به یک غول محبوب ژاپنی تبدیل نشود. اردک زشت و رنج کشیده آغاز همه آغازین است ، مسیری احتمالی را برای آینده ماشین ترسیم می کند و نسل دوم سودهای مالی مستقیم را شروع می کند و در خاک حاصلخیز قیمت های بالای نفت سقوط می کند. به طور طبیعی ، بعدی بعد از این دو مورد ذکر شده ، شرکت فرمان Katsuaki Watanabe ماهرانه از پایه های پیشین خود استفاده کرد و فناوری های هیبریدی را برای توسعه در سالهای آینده در موقعیت اولویت قرار داد. پریوس سوم اکنون بخشی جدایی ناپذیر از فلسفه جدید تویوتا است ، بدون شک یک فاکتور مهم فناوری و بازار در صنعت خودرو است و چهارمین اتومبیل ممکن است به نظر عجیب برسد زیرا در حال حاضر گزینه های کافی مانند Auris Hybrid سنتی تر وجود دارد. در حال حاضر ، سرمایه گذاریهای عمده بر روی فناوریهای ساختمانی و روشهای ساخت متمرکز شده است تا نسل بعدی هیبریدها را مقرون به صرفه تر و کارآمدتر سازد ، فناوری های جدید باتری ، الکترونیک کنترل مدرن و منابع تغذیه از اولویت های اصلی فعالیت های توسعه هستند. در اینجا سعی خواهیم کرد از قهرمانانی واقعی که خالقان این آفرینش بی نظیر نشان داده اند برای شما بگوییم.
پیش گفتار
او برای یک ماشین آرام و عجیب رانندگی می کند. او از میان مه هیدروکربن های سوخته سر می خورد و با استکبار خاموش از موتورهای زمزمه برادرانش عبور می کند. شتاب کم و سکوت ناگهان توسط صدای غوطهور ناپذیر اما مشخصه موتور بنزینی قطع می شود. گویی که وابستگی بشریت به مازوت را نشان می دهد ، موتور احتراق داخلی کلاسیک با کمال اما بی چون و چرا حضور خود را در سیستم ترکیبی مدرن اعلام می کند. صدای اتومبیل پیستونی کوچک با تکنولوژی پیشرفته کاملاً محجوب است ، اما ظاهر آن نشان می دهد که پیشگام هیبریدی برنده جایزه ، هنوز یک خودرو الکتریکی نیست و به شدت به مخزن بنزین متصل است ...
این تصمیم کاملاً طبیعی است. در دهه های آینده ، یک وسیله نقلیه الکتریکی ممکن است جایگزین نمونه موتور احتراقی خود شود ، اما در این مرحله ، وقتی بحث تولید گازهای گلخانه ای کم است ، فناوری هیبریدی بهترین گزینه برای خودروهای کلاسیک بنزینی و دیزلی است. گزینه دیگری که کار می کند در مقادیر زیادی تولید می شود و از قبل قیمت های مناسبی دارد.
در عین حال، نقش موتور بنزینی در مدل ژاپنی به طور قابل توجهی کاهش می یابد و سیستم الکتریکی به طور مستقیم و غیرمستقیم در درایو نقش فعال دارد و به بهینه سازی عملکرد موتور کمک می کند. در سالهای اخیر، مهندسان تویوتا و لکسوس ایده اصلی خود را برای ترکیب ویژگی‌های یک هیبرید موازی و سری با افزودن برخی عناصر اضافی (از جمله آخرین نسل گیربکس اضافی) و بهبود کارایی موتورهای الکتریکی، الکترونیک قدرت و باتری ها با این حال، آنها به دو اصل فنی وفادار ماندند - استفاده از مکانیزم سیاره ای برای ترکیب قدرت دو ماشین الکتریکی و یک موتور احتراق داخلی و تبدیل الکتریکی بخشی از انرژی موتور احتراق داخلی قبل از ارسال به چرخ ها. . برای بسیاری، ایده ترکیبی مهندسان ژاپنی امروز هم فوق العاده به نظر می رسد، اما ریشه های آن به گذشته بازمی گردد. سهم واقعی تویوتا در شجاعت تصمیم برای ایجاد یک خودروی هیبریدی در زمانی است که هیچکس به آن نیاز ندارد، در کاربرد عملی فناوری های مدرن که اجازه می دهد فرآیندها به اندازه کافی با استفاده از الگوریتم های هوشمند و وسایل الکترونیکی پرسرعت کنترل شوند. با این حال، این فرمول ساده، کار عظیم و فداکارانه صدها مهندس بسیار ماهر و هزینه منابع عظیم مالی و فناوری را پنهان می کند. این غول ژاپنی بدون توجه به جاه‌طلبی‌های دیگران، با یک پایگاه تحقیق و توسعه آینده‌نگر، تفسیر خلاقانه از ایده‌های موفق موجود، و سال‌ها تجربه در زمینه توسعه ترکیبی، همچنان در این زمینه پیشتاز است.
امروزه مشخص است که مهمترین کیفیت پریوس هارمونی است.
بین اجزای تشکیل دهنده مسیر قدرت، به دست آمده در پیگیری حداکثر بازده. واحدهای منفرد در یک طرح هم افزایی یکپارچه مفهومی متصل می شوند که در نام سیستم درایو - HSD (Hybrid Synergy Drive) منعکس شده است. پیش از این با توسعه پریوس I، مهندسان تویوتا توانستند بزرگ فکر کنند و مرزهای ترکیبات بین موتورهای احتراق داخلی و موتورهای الکتریکی را که تا کنون درک شده بود، جابجا کنند و به مزایای استفاده انعطاف‌پذیرتر از برق در یک سیستم کاملاً یکپارچه پی ببرند. در این مورد آنها از نظر مفهومی از همتایان خود جلوتر هستند و از راه حل های هیبریدی موازی با موتور الکتریکی و موتور بنزینی متصل به هم محور استفاده می کنند. ژاپنی ها ماشینی ساخته اند که در آن الکتریسیته از مسیر ابتدایی "باتری - موتور الکتریکی - گیربکس - چرخ" و بالعکس عبور نمی کند، بلکه وارد چرخه پیچیده ای می شود که شامل موتورهای احتراق داخلی می شود که انرژی مکانیکی آن برای تولید استفاده می شود. درایو جریان در زمان واقعی طرح تویوتا این امکان را فراهم می کند تا از نیاز به گیربکس کلاسیک جلوگیری شود، حالت های بسیار کارآمد موتور احتراق داخلی را به دلیل اتصال غیرمستقیم آن به چرخ های محرک و همچنین برای حالت بازیابی انرژی هنگام توقف و خاموش شدن انتخاب کنید. موتور در صورت توقف، به عنوان بخشی از ایده کلی حداکثر صرفه جویی.
به دنبال موفقیت تویوتا ، بسیاری از شرکت های دیگر نیز به سمت مدل های هیبریدی حرکت کرده اند. با این حال ، نمی توان انکار کرد که تقریباً همه پروژه ها به یک راه حل طراحی موازی خلاصه می شوند که نمی تواند کارایی و در نتیجه معنای فلسفه فناوری تویوتا را فراهم کند.
حتی امروز ، این شرکت از معماری اساسی سیستم در ابتدا طراحی شده پیروی می کند ، اما به خاطر حقیقت باید ذکر کنیم که ساخت نسخه های مدل های بزرگتر لکسوس نیاز به توسعه ای قابل مقایسه با نمونه Prius اول دارد. این امر به ویژه برای آخرین نسخه از سیستم هیبریدی با گیربکس چهار سرعته اضافی با چرخ دنده های سیاره ای صدق می کند. خود پریوس در نسل های دوم ، سوم و چهارم تغییرات چشمگیری داشته است ، از جمله افزودن نسخه پلاگین با باتری های لیتیوم یون به عنوان گام انقلابی دیگر در توسعه این فناوری. در همین حال ، ولتاژ در سیستم به طور قابل توجهی افزایش می یابد ، موتورهای الکتریکی کارایی را افزایش می دهند و حجم آنها را کاهش می دهند ، که باعث می شود برخی از جزئیات در طراحی محرک دنده سیاره ای حذف شود و تعداد عناصر محرک کاهش یابد. توسعه نیز هرگز متوقف نشده و مدلهای جدید کارآمدتر می شوند ...
آخرین اما نه کم‌اهمیت، مزیت قابل توجه مدل تویوتا تنها در جنبه فنی نیست - قدرت پریوس در پیامی است که مفهوم و طراحی پیچیده آن تراوش می‌کند. مشتریان خودروهای هیبریدی به دنبال چیزی کاملا جدید هستند و نه تنها به دنبال صرفه جویی در مصرف سوخت و گازهای گلخانه ای هستند، بلکه به دنبال انجام آن به صورت عمومی به عنوان جلوه ای از دیدگاه زیست محیطی خود هستند. معاون این شرکت گفت: «پریوس مترادف با هیبریدی، جوهر منحصر به فرد این فناوری شده است. هوندا جان مندل.
تاکنون هیچ چشم انداز واقع بینانه ای وجود ندارد که با وجود رقابت رو به رشد، کسی جایگاه رهبری تویوتا و لکسوس را در فناوری هیبریدی به چالش بکشد. بسیاری از موفقیت های شرکت در بازار امروز توسط پریوس هدایت می شود - همانطور که جیم پرس، رئیس تویوتا ایالات متحده آمریکا یک بار گفت: "چند سال پیش مردم یک پریوس خریدند زیرا تویوتا بود؛ امروز بسیاری از مردم تویوتا را می خرند زیرا مدلی مانند آن را می سازد. پریوس." این به خودی خود یک پیشرفت برجسته است. هنگامی که اولین خودروهای هیبریدی در سال 2000 وارد بازار شدند، اکثر مردم به سادگی به آنها با کنجکاوی بدبینانه نگاه می کردند، اما با افزایش قیمت سوخت، سرعت تویوتا و سرب قوی به سرعت با شرایط تغییر سازگار شد.
با این حال ، هنگامی که ایجاد مدل پریوس آغاز می شود ، هیچ کس انتظار ندارد همه این اتفاق بیفتد - آغاز کنندگان پروژه و مهندسان درگیر در اجرا چیزی جز ورق های سفید ندارند ...
تولد فلسفه
در تاریخ 28 سپتامبر 1998 ، در نمایشگاه اتومبیل پاریس ، گروهی از مدیران تویوتا به سرپرستی رئیس Shoichiro Toyoda قرار بود از Yaris ، مدل کوچک جدید این شرکت رونمایی کنند. قرار است ظاهر آن در بازار قاره کهن سال 1999 باشد و در سال 2001 تولید آن باید در کارخانه جدیدی در جنوب فرانسه آغاز شود.
پس از پایان ارائه، زمانی که روسا آماده پاسخگویی به سوالات می شوند، اتفاق عجیبی رخ می دهد. در اصل توجه باید به یاریس معطوف شود، اما خبرنگاران با طرح سوالات خود، به سرعت توجه خود را به مدل هیبریدی جدید تویوتا به نام پریوس معطوف می کنند. همه علاقه مند به ارائه آن در اروپا هستند که باید در سال 2000 برگزار شود. این مدل برای اولین بار در سال 1997 در ژاپن به نمایش درآمد و به لطف فناوری باورنکردنی و مصرف سوخت پایین، به سرعت توجه خودروسازان و خبرنگاران سراسر جهان را به خود جلب کرد. در جولای 1998، هیروشی اوکودا، مدیر عامل وقت، اعلام کرد که در سال 2000 تویوتا صادرات حدود 20 خودرو به آمریکای شمالی و اروپا را آغاز خواهد کرد. از آن لحظه به بعد، به لطف پریوس، کلمات تویوتا و هیبرید اکنون به عنوان مترادف تلفظ می شوند، اگرچه در آن زمان هیچ کس نمی دانست در مورد چه چیزی صحبت می کنند. تعداد کمی از مردم می دانند که این شرکت نه تنها موفق به طراحی این شاهکار تکنولوژیکی شده است، بلکه - به دلیل عدم وجود پایگاه فنی و پتانسیل توسعه تامین کنندگان - موفق به طراحی و ساخت بسیاری از سیستم ها و عناصر منحصر به فرد شده است. در چند صفحه، بازآفرینی کامل قهرمانی واقعی توسط افراد مسئول و طراحان تویوتا که توانسته اند یک ایده را به مدلی مناسب برای تولید انبوه تبدیل کنند، دشوار است.
پروژه G21
در سال 1990 ، کمونیسم در حال فروپاشی بود و اقتصاد دموکراسی های صنعتی در حال شکوفایی بود. پس از آن بود که رئیس هیئت مدیره تویوتا ، آگی تویودا ، بحث های شدیدی را در این شرکت برانگیخت. "آیا ما باید به ساخت اتومبیل به روشی که اکنون انجام می دهیم ادامه دهیم؟" آیا اگر توسعه ما در همان مسیر ادامه یابد ، در قرن XNUMX زنده خواهیم ماند؟
در آن زمان، هدف سازندگان بزرگتر و لوکس‌تر کردن خودروها بود و تویوتا نیز به همین شکل متمایز نبود. با این حال، تویودا، مردی که همراه با همکارش سوئیچیرو هوندا، یکی از چهره‌های پیشرو در صنعت خودروسازی ژاپن پس از جنگ بود، نگران است. "سپس این فقط تمرکز ما شد. روزی همه چیز تغییر خواهد کرد و اگر فعالیت‌های توسعه‌ای خود را به‌گونه‌ای جدید هدایت نکنیم، در سالهای آینده دچار عواقب آن خواهیم شد.» در زمانی که اولویت، چشم‌انداز کوتاه‌مدت برای مدلهای قدرتمندتر و لوکس‌تر است، این به نظر بدعت می‌آید. با این حال، تویودا به تبلیغ فلسفه خود ادامه داد تا اینکه یوشیرو کیمبارا، معاون اجرایی مسئول طراحی و توسعه مدلهای جدید، این ایده را پذیرفت. در سپتامبر 1993، او G21 را ایجاد کرد، یک کمیته طراحی برای مطالعه چشم انداز و فلسفه ماشین قرن 1993. در اینجا یک واقعیت جالب دیگر وجود دارد: در سال 3، دولت کلینتون در ایالات متحده ابتکاری را با هدف توسعه خودرویی که به طور متوسط 100 لیتر سوخت در هر XNUMX کیلومتر مصرف می کند، آغاز کرد. با وجود نام بلندپروازانه نسل جدید مشارکت خودرو (PNGV) که شامل خودروسازان آمریکایی می شود، نتیجه چندین سال کار مهندسان خزانه یک میلیاردر سبک وزن آمریکایی و در مجموع سه نمونه اولیه هیبریدی بود. تویوتا و هوندا از این طرح مستثنی هستند، اما این بیشتر آنها را تشویق می کند تا فناوری های خود را برای کاهش قابل توجه مصرف سوخت ایجاد کنند.
(پيگيري كردن)
متن: جورجی کولف
