10 مدل ژاپنی که جهان هرگز ندیده است

آیا سوشی را امتحان کرده اید؟ این روش سنتی ژاپنی در خوردن ماهی ، همین چند سال پیش مانند سونامی جهان را فرا گرفت. امروزه حتی یک پایتخت اروپایی وجود ندارد که بتوان در آن حداقل چند رستوران سوشی پیدا کرد.

از نظر بسیاری از ژاپنی ها ، سوشی به سادگی طعم خارجی ها را نخواهد داشت ، اما با وجود فرهنگ های کاملا متفاوت ، ماهی خام نه تنها توسط اروپایی ها ، بلکه آمریکایی ها نیز دوست دارد. آیا ممکن است در مورد وسایل نقلیه ای که فقط برای بازار ژاپن طراحی شده اند نیز چنین باشد؟

هر کشوری که خودرو تولید می کند مدل های خاص خود را دارد که فقط برای بازار خود پس انداز می کند. رتبه اول در بین این کشورها از نظر تعداد مدل های به اصطلاح خانگی به احتمال زیاد ژاپن و پس از آن آمریکا است. 

Autozam AZ-1

قدرت 64 اسب بخار وقتی صحبت از یک خودروی اسپورت به میان می آید، چندان جالب به نظر نمی رسد. اما اگر وزن کمتر از 600 کیلوگرم، موتور وسط، دیفرانسیل عقب، دیفرانسیل لغزش محدود و گیربکس دستی را اضافه کنیم، ترکیبی کلاسیک خواهیم داشت که لذت رانندگی را فراهم می کند. اتوزام AZ-1 ساخت مزدا توانست همه اینها را در طول 3,3 متری خود جمع کند. این نقطه ضعف مینی سوپراسپرت است - داخل آن برای هر کسی که قدش بیش از 1,70 سانتی متر است به اندازه کافی باریک است.

تویوتا قرن

تویوتا سنچری خودرویی است که از سال 1967 توسط خانواده امپراتوری ژاپن هدایت می شود. تا به امروز، تنها سه نسل از Century وجود دارد: دومی در سال 1997 آغاز شد و سومی در سال 2008. نسل دوم به دلیل موتور V12 خود جالب است که پس از ادغام دو موتور شش سیلندر که تویوتا در آن زمان تولید می کرد، ایجاد شد. . در پشتی صندلی عقب، علاوه بر کنترل تلویزیون که بین صندلی های جلو قرار دارد، یک ضبط صدا با میکروفون و یک مینی کاست نیز وجود دارد. حدود 300 اسب بخار Century دقیقاً سریع نیست، اما به میل خود سرعت می گیرد.

نیسان پلنگ

در دهه 1980 و اوایل دهه 1990، ژاپن رونق اقتصادی را تجربه کرد که خودروسازان را از تولید مدل های لوکس تر و سریعتر رها کرد. کوپه های لوکس دو در با موتورهای قدرتمند از محبوبیت خاصی برخوردار بودند. یکی از درخشان ترین نمایندگان دهه 80 نیسان لئوپارد است. صفحه نمایش 6 اینچی و سونار نصب شده در سپر جلو که جاده را کنترل می کند و سیستم تعلیق را برای دست اندازها تنظیم می کند، تنها دو مورد از فناوری های اضافه شده لئوپارد هستند. به عنوان یک موتور، می توانید یک V6 سه لیتری با دو توربین و قدرت 255 اسب بخار را انتخاب کنید.

دایهاتسو میجت II

اگر تا به حال از اینکه کامیون شما به خوبی مانور نمی دهد یا پارک نمی کند شکایت کرده اید، دایهاتسو میجت بهترین راه حل است. این مینی کامیون عمدتاً توسط کارخانه های آبجوسازی در ژاپن استفاده می شود زیرا بستر بار برای قرار دادن بشکه های آبجو عالی است. نسخه هایی با یک یا دو صندلی و همچنین با چهار چرخ متحرک ارائه شد. بله، شباهت های زیادی با Piaggio Ape وجود دارد، اما Midget احتمال شکستگی بسیار کمتری دارد.

تویوتا کالدینا GT-T

وقتی موتور و شاسی ای مانند Celica GT4 را با بدنه استیشن واگن تویوتا آونسیس ترکیب کنید ، چه اتفاقی می افتد؟ نتیجه یک ترکیب غیرمنتظره موفق 260 اسب بخار ، 4x4 تویوتا Caldina GT-T است. متأسفانه ، این مدل فقط برای بازار داخلی ژاپن در نظر گرفته شده است ، زیرا تویوتا آن را با تهاجمی بودن زیاد در ظاهر برای خریداران ون سریع توجیه می کند. ممکن است در اواخر قرن صادق بود ، اما امروزه ، در پس زمینه جدیدترین آئودی RS4 ، کالدینا بسیار بی اهمیت به نظر می رسد.

مزدا اونس کاسمو

اگر فکر می کنید که مرسدس سی ال یکی از اولین کوپه های لوکس است، پس باید به مزدا یونوس کاسمو توجه کنید. این خودروی چهار نفره اولین وسیله نقلیه ای است که دارای یک سیستم چندرسانه ای لمسی با ناوبری GPS با نقشه است. Eunos Cosmo علاوه بر فضای داخلی پر از فناوری، با موتور سه روتوری نیز در دسترس بود که کمتر از 300 لیتر و بیش از 300 اسب بخار قدرت تولید می کرد. موتور چرخشی حتی در مقایسه با موتورهای V12 رقبای اروپایی توزیع نرم تری از قدرت را ارائه می دهد، اما از طرف دیگر از نظر کشش نسبت به بنزین از آنها چیزی کم ندارد.

نیسان رئیس جمهور

نسل دوم نیسان پرزیدنت از نظر عملکرد نزدیک به جگوار XJ است، اما احتمال شکست بسیار کمتری دارد. موتور 4,5 لیتری V8 زیر کاپوت پرزیدنت 280 اسب بخار قدرت دارد. برای رهایی از هر موقعیتی برای اوایل دهه 90 کافی است. پرزیدنت اولین خودرویی است که دارای کیسه هوای عقب است که به ویژه مدیران عامل ژاپنی آن را دوست دارند. نقطه ضعف پرزیدنت این است که سیستم تعلیق با تنظیم راحت نمی تواند با دقت BMW سری 7 برابری کند.

سوزوکی هاستلر

پس از جنگ جهانی دوم، ژاپن نیاز به بسیج جمعیت فقیر خود داشت و برای این کار، کلاس خاصی از خودروها ایجاد شد که از معافیت مالیاتی و پارکینگ رایگان برخوردار بودند. کلاس خودروهای به اصطلاح «کی» که هنوز هم در ژاپن بسیار محبوب هستند. یکی از برجسته ترین نمایندگان آن سوزوکی هاستلر است. این مینی کریر مطمئناً همه کسانی را که در خیابان چهره شاد او را ببینند، شاد می کند. هاستلر علیرغم اندازه کوچکش می تواند با تبدیل صندلی ها به تخت دونفره به یک صندلی نیز تبدیل شود.

سوبارو فارستر STI

اگرچه سوبارو تقریباً تمام طیف خود را در سراسر جهان ارائه می دهد، اما هنوز مدل هایی وجود دارند که فقط برای بازار داخلی هستند. یکی از آنها سوبارو فارستر STI و احتمالاً همه کاره ترین مدل با نام STI است. ترکیبی از فضای کافی برای مسافران و چمدان، فاصله مناسب از سطح زمین و موتور انفجاری با صدایی دلنشین و بیش از 250 اسب بخار. غیرقابل مقاومت به نظر می رسد، به همین دلیل است که بسیاری از مدل های Forester STI در ژاپن برای صادرات خریداری می شوند.

تویوتا Vellfire

خیابان‌های باریک و حتی پارکینگ‌های تنگ‌تر در ژاپن دلیل جعبه‌ای بودن وانت‌های آن‌ها است. یکی از مزایای این شکل، جادار بودن فضای داخلی است، بنابراین این ون ها همچنان در بین خریداران ژاپنی محبوب هستند. در داخل، تمام وسایل اضافی موجود در جدیدترین کلاس S را خواهید یافت، و حتی روسای مرموز یاکوزا اکنون صندلی‌های عقب تخت‌شکل را در لیموزین‌های Vellfire که تا پایان قرن سوار می‌کردند ترجیح می‌دهند.