10 صدای اتومبیل که ممکن است مزاحم رانندگان شود

هر راننده دیر یا زود شروع به شنیدن این می کند که اتومبیل او سعی دارد با زبانی نامفهوم با او "صحبت" کند. در ابتدا ، این فقط برخی از ناراحتی ها را ایجاد می کند ، و صاحب ماشین تمایل دارد بلافاصله بهانه های کافی را بیاورد. در اینجا ده صدا وجود دارد که یک راننده به محض ظهور باید به آنها توجه کند.

هیس

اگر در طول سفر رادیوی اتومبیل با فرکانس نامناسب به رادیو تغییر نکرد ، آنگاه هیسینگ نشان دهنده خرابی سیستم خنک کننده موتور است. دلایل اصلی وقوع آن پارگی لوله انشعاب یا خرابی مخزن انبساط است.

شایعترین علت نشت ضد یخ ، افزایش فشار داخل خط خنک کننده است. چگونه می توان مشکل را برطرف کرد؟ اولین راه جایگزینی پیشگیرانه لوله ها است. مرحله دوم تعویض درب مخزن است. این عنصر فشار اضافی را از طریق شیر برطرف می کند. با گذشت زمان ، غشا metal فلزی خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهد. در نتیجه ، شیر به موقع پاسخ نمی دهد.

کلیک

اول از همه ، راننده باید تعیین کند که در چه شرایطی سر و صدا ظاهر می شود. اگر هنگام رانندگی در جاده های "ژاپنی" "تویاما توکاناوا" ، پس برای اکثر اتومبیل ها این یک امر عادی است. به عنوان مثال ، می تواند ضربه های کوچک لوله اگزوز به بدنه ماشین باشد.

اما اگر ماشین در جاده ای صاف "کلیک" کند ، ارزش دارد "بیمار" را برای تشخیص در آینده نزدیک ببرید. به احتمال زیاد بخشی از شاسی که در حال مرگ است شروع به انتشار چنین صداهایی می کند.

بازرسی فصلی از سیستم ، که تمام نقص سطح جاده را برطرف می کند ، به رفع چنین مشکلی کمک می کند. اتصالات توپی ، نوک فرمان ، بلوک های بی صدا ، تثبیت کننده ها - همه این قطعات باید بطور دوره ای تعویض شوند.

جیغ زدن زیر کاپوت

غالباً ، این صدا هنگام آکوپلن یا در هوای مرطوب اتفاق می افتد. به دلیل رطوبت و کشش شل ، تسمه تایم روی غلتک می لغزد. در نتیجه ، با افزایش بار موتور ، صدای فریاد "التراسونیک" رخ می دهد.

چگونه این صداها از بین می روند؟ با رعایت ساده دستورالعمل های سازنده در مورد تسمه تایمر و غلتک. برخی از تولیدکنندگان هنگام نیاز به تعویض چنین عناصر ، یک نقطه عطف 15 کیلومتری و برخی دیگر بیشتر تعیین می کنند.

اگر توصیه های تنظیم شده توسط سازنده نادیده گرفته شود ، صداهای ناخوشایند کمترین مشکل راننده است. در بیشتر موتورهای احتراق داخلی ، هنگام شکستن تسمه ، سوپاپ ها خم می شوند ، که منجر به هدر رفتن مواد جدی در ترمیم واحد می شود.

اسکرایپ فلزی

دلیل اصلی ظاهر سر و صدا ، سایش عناصر الاستیک قطعه است. به عنوان مثال ، جیر جیر کردن فلز هنگام ترمز نشانگر سایش پد است. اگر چنین صدایی تازه ظاهر شده باشد ، هنوز اتفاق مهمی رخ نداده است.

بیشتر لنت های ترمز به گونه ای طراحی شده اند که با پاک شدن در یک لایه خاص ، شروع به انتشار یک "سیگنال" مشابه می کنند. تعمیر و نگهداری سیستم ترمز به حذف صداهای ناخوشایند کمک می کند.

در موارد دیگر ، یک صدای جیر جیر فلزی ثابت می تواند نشان دهنده سایش بلبرینگ چرخ باشد. نادیده گرفتن چنین صدایی با شکسته شدن در نیمه محور همراه است و در بهترین حالت پرواز به داخل خندق است.

کرک یا کرانچ

ترق و چروکی که هنگام چرخش اتومبیل ظاهر می شود ، نشان دهنده سوunction عملکرد یک یا هر دو اتصالات سرعت ثابت است. علت اصلی این سو the عملکرد کیفیت جاده ، زمان و نقض تنگی شاخک ها است.

برای جلوگیری از چنین مشکلی ، راننده باید به طور دوره ای ماشین را روی پل هوایی قرار دهد. یک بازرسی بصری ساده از عناصر امنیتی کافی است. برای دیدن ترک خوردگی بوت مشترک CV نیازی به تخصص ندارید.

اگر "گویش" جدید اسب آهنین را نادیده بگیرید ، راننده خطر صرف مبلغ زیادی را فقط برای تعویض یاتاقان ها ندارد. اتصال CV مستقیماً به گیربکس متصل است. بنابراین ، رانندگی طولانی مدت با این جزئیات واضح بر انتقال نیرو تأثیر منفی می گذارد.

لرزش هنگام چرخاندن فرمان

در وسایل نقلیه با فرمان هیدرولیک ، لرزش و صدای لرزش ممکن است نشان دهنده سو system عملکرد سیستم باشد. اشکال اصلی هر هیدرولیک نشت روغن است. بنابراین ، لازم است سطح مایعات در مخزن مناسب بررسی شود تا از آسیب رسیدن به تقویت کننده چرخش جلوگیری شود.

البته فرمان برقی فقط برای راحتی در اتومبیل نصب می شود. مدلهای قدیمی خودرو اصلاً به چنین سیستمی مجهز نبودند. اما اگر وسیله نقلیه دارای هیدرولیک فرمان باشد ، باید سرویس شود. در غیر این صورت ، به دلیل سو mal عملکرد ، راننده قادر به "هدایت" وضعیت اضطراری نخواهد بود ، زیرا رفتار فرمان نامناسب است.

زیر کاپوت می وزد

علاوه بر صداهای ناخوشایند ، ماشین همچنین می تواند "ژست" کند. ضربه های ناگهانی و ضربات شدید هنگام خاموش شدن وسیله نقلیه نشان دهنده ضربات باقی مانده موتور است. در فرآیند احتراق نامناسب مخلوط در سر سیلندر ، فشار بیش از حد ایجاد می شود و لایه روان کننده سیلندرها را از بین می برد. این امر منجر به گرم شدن بیش از حد حلقه های پیستون به دلیل افزایش اصطکاک می شود.

این مسئله به دو دلیل بوجود می آید. اولین مورد استفاده از سوختی است که استانداردهای خودرو را برآورده نمی کند. مورد دوم نقض سیستم اشتعال موتور است. یعنی - خیلی زود تشخیص ماشین به شناسایی علت انفجار کمک می کند.

ضربه موتور

وقتی صدای تق تق از عمق موتور شنیده می شود ، می تواند نشان دهنده وجود میل لنگ باشد. توزیع ناهموار بار در هنگام کارکرد موتور به یاتاقان های میله اتصال آسیب می رساند. بنابراین ، تنظیم به موقع سیستم اشتعال ، عملکرد طولانی تر مکانیسم را تضمین می کند.

در بعضی موارد ، صدا واضح تر است و از زیر پوشش شیر وارد می شود. تنظیم سوپاپ ها به از بین رفتن آن کمک می کند.

صداهای کوبنده همچنین می توانند نشان دهنده عملکرد نامناسب پمپ روغن باشند. نادیده گرفتن این صدا مستقیماً بر طول عمر قلب دستگاه تأثیر می گذارد.

زوزه کشیدن

این صدا در وسایل نقلیه محرک چرخ عقب رایج است. در هنگام شتاب گیری ، بار در محور عقب از موتور وارد می شود. و در هنگام کاهش سرعت ، برعکس - از چرخ. در نتیجه قطعات متحرک شکسته می شوند. واکنش شدید در آنها ظاهر می شود. با گذشت زمان ، کاردان شروع به زوزه می کند.

در بسیاری از مارک ها ، به دلیل کیفیت قطعات موجود ، این صدا هرگز از بین نمی رود. برای مدت کوتاهی ، جایگزینی عناصر فرسوده با افزایش واکنش وضعیت را بهبود می بخشد. برخی از رانندگان با نصب قطعات گران قیمت از مارک های دیگر خودرو ، این مشکل را برطرف می کنند.

در گیربکس زدن

هنگام رانندگی ، هنگام تعویض دنده باید با کوبیدن راننده مزاحم شود. این سیگنالی برای بررسی روغن موجود در جعبه یا نمایش آن به مکانیک است.

بیشتر اوقات ، این مشکل در هنگام کار طولانی مدت وسیله نقلیه رخ می دهد. سبک رانندگی نیز در وضعیت چرخ دنده ها در ایست بازرسی منعکس می شود. تعویض دنده تهاجمی ، فشار ناچیز کلاچ اولین دشمن برای عناصر جعبه هستند.

همانطور که مشاهده می کنید با معاینه فنی منظم می توان جلوی بیشتر صداهای ناخوشایند خودرو را گرفت. تعویض به موقع قطعات فرسوده صاحب خودرو را از هدر رفت مکرر تعمیرات گران قیمت اتومبیل نجات می دهد.

پرسش های رایج:

چه چیزی می تواند به سیستم تعلیق جلو ضربه بزند؟ 1 - عناصر میله ضد رول. 2 - افزایش بازی در اتصالات میله های فرمان و نوک. 3 - سایش بلبرینگ. 4- سایش یاتاقان کشویی رک فرمان. 5 - افزایش بازی در یاتاقان پشتیبانی از شیب عقب. 6 - سایش کولیس های راهنما ، بوشهای کمک فنر جلو.

چه چیزی می تواند در موتور ضربه بزند؟ 1 - پیستون در سیلندر. 2 - انگشتان پیستون. 3 - یاطاقان اصلی. 4 - آسترهای میل لنگ. 5 - بوشهای میله اتصال.

چه چیزی می تواند هنگام رانندگی در ماشین ضربه بزند؟ 1 - چرخ ضعیف محکم. 2 - خرابی مفصل CV (هنگام پیچیدن پیچ می خورد). 3 - سایش کراس شافت پروانه (برای اتومبیل های چرخ عقب). 4- قطعات فرسوده فرمان. 5 - قطعات تعلیق فرسوده. 6 - کولیس ترمز ضعیف ثابت.