10 موتور غیرمعمول تاریخ

پارادوکس این است که هرچه فناوری بیشتر توسعه یابد ، اتومبیل های ما یکنواخت تر می شوند. با سخت گیری استاندارد های بی امان در انتشار ، موتورهای عجیب و غریب مانند V12 و V10 در حال ناپدید شدن هستند و V8 به زودی دنبال خواهد شد. احتمالاً در آینده ای نه چندان دور تنها بازماندگان موتورهای 3 یا 4 سیلندر خواهند بود.

در این بررسی ، تنظیمات شناخته شده کمی را که صنعت خودرو به ما ارائه داده است ، در نظر خواهیم گرفت. این لیست فقط شامل موتورهایی است که روی ماشین های سریالی نصب شده اند.

1 بوگاتی ویرون W-16 ، 2005–2015

توسعه فردیناند پیچ ​​فقید برای ایجاد سریعترین ماشین روی کره زمین در ابتدا شامل یک V8 بود ، اما به سرعت مشخص شد که این کار عملی نیست. به همین دلیل مهندسان این واحد افسانه ای 8 لیتری W16 را ایجاد کردند که می توان گفت پیشرفته ترین واحد تاریخ است.

این دستگاه 64 سوپاپ ، 4 توربوشارژر ، 10 رادیاتور مختلف دارد و عملا ترکیبی از چهار VR4 خروشان از فولکس واگن است. به دلیل قدرت خارق العاده آن هرگز در اتومبیل های تولیدی این چنین نصب نشده است - و احتمالاً هرگز تکرار نخواهد شد.

2 موتور بدون شیر نایت ، 1903-1933

طراح آمریکایی چارلز ییل نایت را می توان با خیال راحت در ردیف توسعه دهندگان بزرگی مانند فردیناند پورشه و اتوره بوگاتی قرار داد. در سپیده دم قرن گذشته ، او تصمیم گرفت که دریچه های صفحه ای شکل که از قبل نصب شده اند (مکانیک قدیمی آنها را صفحات می نامند) بسیار پیچیده و بی اثر هستند. به همین دلیل است که او در حال ساخت یک موتور کاملاً جدید است که معمولاً "بدون دریچه" نامیده می شود.

در واقع ، این نام صحیح نیست ، زیرا در واقع دریچه هایی در موتور وجود دارد. آنها به صورت یک آستین هستند که به دور پیستون می لغزند ، که به ترتیب در ورودی و خروجی دیواره سیلندر را باز می کند.

موتورهای این نوع از نظر حجم کارایی نسبتاً خوبی دارند ، بی صدا کار می کنند و کمتر مستعد آسیب هستند. معایب زیادی وجود ندارد ، اما مهمترین آنها مصرف زیاد روغن است. نایت ایده خود را در سال 1908 ثبت کرد و بعدا مشتقات آن در خودروهای مرسدس ، پانهارد ، پژو ظاهر شد. این مفهوم تنها پس از توسعه دریچه های خروجی در دهه 1920 و 1930 کنار گذاشته شد.

3 موتور وانکل (1958–2014)

این ایده که در ذهن فلیکس وانکل متولد شده است ، بسیار غیرمعمول است - یا در ابتدا برای سران NSU آلمان ، که به آنها پیشنهاد شده بود ، به نظر می رسید. این یک موتور بود که در آن پیستون یک روتور مثلثی است و در یک جعبه بیضی چرخانده می شود. هنگام چرخش ، سه گوشه آن ، راس نامیده می شود ، سه محفظه احتراق ایجاد می کند که چهار فاز را انجام می دهد: ورودی ، فشرده سازی ، احتراق و آزاد سازی.

هر طرف روتور دائماً در حال کار است. به نظر چشمگیر می آید - و واقعاً هم همین طور است. حداکثر قدرت چنین موتورهایی به طور قابل توجهی بیشتر از آنالوگهای معمولی با همان حجم است. اما ساییدگی جدی است و مصرف سوخت و انتشار آن حتی بدتر است. با این حال ، مزدا چند سال پیش آن را تولید کرده و هنوز ایده ایجاد مجدد آن را به طور کامل کنار نگذاشته است.

4 ترکیب آیزنهوت ، 1904–1907

جان آیزنهوت ، مخترعی از نیویورک ، فردی کاملاً ولخرج بود. او اصرار داشت که او و نه اتو ، پدر موتور احتراق داخلی نبوده است. مخترع شرکتی را با نام معروف Eisenhuth Horseless Vehicle Company تأسیس کرد و سپس ، برای سالهای متمادی ، به طور مداوم از تمام شرکای تجاری خود شکایت کرد.

از نظر مهندسی ، جالب ترین میراث آن موتور سه سیلندر برای مدل مرکب است.

در این بلوک جریان، دو سیلندر انتهایی سیلندر میانی و "مرده" را با گازهای خروجی خود تامین می کنند و این سیلندر میانی است که خودرو را به حرکت در می آورد. هر دو طرف بسیار بزرگ بودند، با قطر 19 سانتی متر، اما وسط حتی بزرگتر بود - 30 سانتی متر. Eisenhut ادعا کرد که صرفه جویی در مقایسه با موتور استاندارد 47٪ است. اما در سال 1907 او ورشکست شد و این ایده با شرکت از بین رفت.

5 بوکسور دو سیلندر Panhard ، 1947-1967

پانهارد در سال 1887 تاسیس شد ، یکی از اولین تولید کنندگان اتومبیل در جهان و همچنین یکی از هیجان انگیزترین است. این شرکتی است که به ما فرمان داده است ، سپس میله های جت را در سیستم تعلیق قرار داده و بعد از جنگ جهانی دوم یکی از جالب ترین موتورهای ساخته شده را به ما اضافه کرده است.

در واقع، این یک موتور دو سیلندر تخت بود که دو سیلندر افقی در دو طرف میل لنگ قرار داشت. تا به امروز، این توسعه به عنوان موتور باکسر شناخته می شود. مهندسان فرانسوی راه حل های بسیار اصلی را به این واحد خنک کننده هوا اضافه کرده اند - به عنوان مثال در برخی از مدل ها، لوله های اگزوز نیز اتصال دهنده بودند.

موتورهای با جابجایی از 610 تا 850 سی سی در مدلهای مختلف مورد استفاده قرار گرفتند. سانتی متر و قدرت از 42 تا 60 اسب بخار ، که برای زمان بسیار خوبی است (این موتور در واقع کلاس خود را در 24 ساعت لمان به دست آورد و مقام دوم رالی مونت کارلو را حفظ کرد). آنها از نظر مالکین تصفیه شده و مقرون به صرفه بودند.

فقط دو مشکل وجود داشت: اول ، این موتورهای دو سیلندر بیش از موتورهای چهار سیلندر هزینه داشتند و نیاز به تعمیر و نگهداری پیچیده تری داشتند. ثانیاً ، پانهارد آنها را برای کوپه های سبک آلومینیومی طراحی کرد و شرایط اقتصادی آلومینیوم را بسیار گران کرد. این شرکت به وجود خود پایان داد و توسط سیتروئن تصاحب شد. بوکسور دو سیلندر تاریخ ساز شد.

6 Commer / Rootes TS3 ، 1954–1968

این واحد سه سیلندر 3,3 لیتری نسبتاً عجیب و غریب با نام مستعار Commer Knocker (یا "snitch") در تاریخ ثبت شد. دستگاه او، به بیان ملایم، غیر معمول است - با پیستون های مخالف، دو عدد در هر سیلندر، و بدون سر سیلندر. تاریخ واحدهای مشابه دیگری را به یاد می آورد، اما آنها دو میل لنگ دارند و اینجا فقط یک میل لنگ وجود دارد.

باید اضافه شود که دو زمانه است و با سوخت دیزل کار می کند.

تولید کننده Rootes Group امیدوار است که این بخش مزیت قابل توجهی در خط تولید کامیون و اتوبوس Commer ایجاد کند. گشتاور واقعا عالی است - اما قیمت و پیچیدگی تکنولوژیکی آن را از بازار خارج می کند.

7 Lanchester Twin-Crank Twin ، 1900–1904

ممکن است این مارک را از یک قسمت از Top Gear به یاد بیاورید ، که در آن هاموند در حراجی که ظاهراً پدربزرگش ساخته بود ، اتومبیل خریداری کرده و او را به یک تجمع یکپارچه برده است.

در واقع ، لانچستر یکی از اولین تولید کنندگان در انگلستان بود که در سال 1899 تاسیس شد. موتور ابتدایی آن که در سپیده دم قرن بیستم میلادی به بازار عرضه شد ، بسیار غیرمعمول است: یک بوکسور دو سیلندر با حجم 4 لیتر ، اما دارای دو میل لنگ.

آنها یکی زیر دیگری قرار دارند و هر پیستون دارای سه میله اتصال است - دو بیرونی سبک و یکی سنگین در مرکز. میل لنگ های سبک به یک میل لنگ می روند، میل لنگ های سنگین به سمت دیگری می روند، زیرا در جهت مخالف می چرخند.

نتیجه 10,5 اسب بخار در 1250 دور در دقیقه است. و عدم لرزش شگفت انگیز با وجود 120 سال سابقه، این واحد همچنان نمادی از ظرافت مهندسی است.

8 Cizeta V16T ، 1991–1995

اتومبیل دیگری که مانند ویرون از نظر موتور بی نظیر است. نام مدل "V16" است ، اما این واحد 6 لیتری با قدرت 560 اسب بخار در واقع یک V16 واقعی نیست ، بلکه فقط دو دستگاه V8 در یک بلوک متصل شده و دارای یک منیفولد ورودی مشترک است. اما این او را دیوانه نمی کند. از آنجا که به صورت عرضی نصب شده است ، شافت مرکزی گشتاور را به سیستم انتقال قدرت عقب منتقل می کند.

امروزه این خودروها بسیار نادر هستند ، زیرا تعداد بسیار کمی از نسخه های آن تولید شده است. یکی از آنها در لس آنجلس ظاهر شد. صاحب آن دوست داشت در محله سر و صدا کند و موتور را روشن کند ، اما در یک زمان مقامات گمرک ماشین را توقیف کردند.

9 Gobron-Brille ، 1898–1922

"snitch" کامر که قبلاً به آن اشاره شد در واقع از این موتورهای پیستون مخالف فرانسوی الهام گرفته شده است که در پیکربندی دو ، چهار و حتی شش سیلندر مونتاژ شده اند.

در نسخه دو سیلندر ، بلوک به شرح زیر عمل می کند: دو پیستون میل لنگ را به روش سنتی هدایت می کند. با این حال ، در مقابل آنها یک جفت پیستون دیگر قرار دارد که به یکدیگر متصل شده اند و این اتصال ، به نوبه خود ، دو میله اتصال طولانی را که به میل بادامک متصل شده است ، حرکت می دهد. بنابراین ، یک موتور شش سیلندر Gobron-Brille دارای 12 پیستون و یک میل لنگ است.

10 آدامز-فارول ، 1904–1913

حتی در دنیای ایده های مهندسی دیوانه ، این موتور برجسته است. واحد آدامز-فارول از یک شهر کوچک کشاورزی در آیووا ، ایالات متحده آمریکا ، بر اساس یک موتور دوار کار می کند. سیلندرها و پیستون های موجود در آن در اطراف میل لنگ ثابت قرار دارند.

از جمله مزایای این فناوری می توان به عملکرد روان و عدم وجود حرکات رفت و برگشتی اشاره کرد. سیلندرهایی که به صورت شعاعی قرار دارند ، هوا خنک می شوند و هنگام کارکرد موتور مانند چرخ دنده عمل می کنند.

مزیت طرح وزن آن است. وزن واحد 4,3 لیتری سه سیلندر کمتر از 100 کیلوگرم است که به طور شگفت انگیزی برای آن زمان کم است. بیشتر این موتورها در هواپیمایی مورد استفاده قرار می گرفت ، اگرچه برخی از موتورسیکلت ها و اتومبیل ها نیز به چنین موتورهای احتراق داخلی مجهز بودند. از جمله معایب آن ، مشکل روغن کاری به دلیل وجود نیروی گریز از مرکز در میل لنگ است که تخلیه روغن از اجزای موتور را با مشکل روبرو می کند.