10 تلاش ناموفق برای تغییر نام تجاری

تغییر نام تجاری راهی سریع و مقرون به صرفه برای تولیدکنندگان خودرو است تا بتوانند مدل جدیدی را به بازار عرضه کنند. از نظر تئوری، عالی به نظر می رسد - شرکت ماشین تمام شده را می گیرد، طراحی را کمی تغییر می دهد، آرم های جدید را روی آن قرار می دهد و آن را برای فروش قرار می دهد. با این حال، در عمل، این رویکرد منجر به برخی از جدی ترین شکست ها در صنعت خودرو شده است. حتی سازندگان آنها نیز از این خودروها خجالت می کشند و سعی می کنند هر چه زودتر آنها را فراموش کنند.

اوپل / واکسهال سینترا

در اواخر دهه 1990 ، با اوپل / واکسال که هنوز زیر نظر جنرال موتورز بود ، هر دو شرکت تصمیم گرفتند پلت فرم U را که پایه ون های Chevy Venture و Oldsmobile Silhouette است ، تصاحب کنند. مدل جدید بر روی آن به رقابت با بزرگترین کامیون در اروپا ساخته شده است. نتیجه مدل سینترا، که تبدیل به یک اشتباه بزرگ بود.

اول اینکه ، اکثر اروپایی ها از پیشنهاد مینی ون Opel Zafira موجود کاملاً راضی بودند. علاوه بر این ، سینترا بسیار غیر قابل اعتماد و بسیار خطرناک بود. سرانجام ، منطق غالب شد و زافیرا در محدوده هر دو مارک باقی ماند ، در حالی که سینترا فقط 3 سال بعد دیگر متوقف شد.

صندلی Exeo

اگر Exeo برای شما آشنا به نظر می رسد ، دلیل خوبی برای آن وجود دارد. در واقع ، این یک آئودی A4 (B7) است که طراحی و نشان های صندلی را کمی تغییر داده است. این خودرو به این دلیل به وجود آمد که مارک اسپانیایی نیاز فوری به یک مدل پرچمدار داشت تا جذابیت خود را در پایان دهه اول این قرن افزایش دهد.

در نهایت، Exeo علاقه چندانی ایجاد نکرد، زیرا مردم همچنان آئودی A4 را ترجیح می‌دادند. به عنوان یک اشتباه، Seat باید این واقعیت را در نظر بگیرد که آنها بلافاصله موتور 1.9 TDI "تخریب ناپذیر" فولکس واگن را ارائه نکردند.

روور سیتی روور

مارک انگلیسی Rover در ابتدای قرن حاضر در شرایط سختی قرار گرفت. در آن زمان ، اتومبیل های کوچک با موتورهای کم مصرف روز به روز محبوبیت بیشتری پیدا می کردند و این شرکت سعی داشت از واردات خودروی جمع و جور Tata Indica از هند استفاده کند. برای موفقیت در بازار ، به یک وسیله نقلیه تمام زمین تبدیل شد.

نتیجه یکی از بدترین خودروهای کوچک است که بریتانیا تا به حال دیده است. ارزان ساخته شد ، از نظر کیفیت و نرمی وحشتناک ، بسیار پر سر و صدا و از همه مهمتر گران تر از فیات پاندا بود. جیمز می ، یکی از مجریان سابق تاپ گیر ، این خودرو را "بدترین خودرویی که تا به حال رانده است" نامید.

میتسوبیشی مهاجم

در حالی که میتسوبیشی هنوز با کرایسلر در ارتباط بود ، سازنده ژاپنی تصمیم گرفت این وانت را به بازار ایالات متحده ارائه دهد. این شرکت تصمیم گرفت که نیازی به صرف هزینه برای توسعه مدل جدید نداشته باشد و به Dodge مراجعه کرد ، جایی که چندین واحد از مدل داکوتا را دریافت کرد. آنها نشانهای میتسوبیشی را بر دوش داشتند و وارد بازار شدند.

با این حال ، حتی اکثر آمریکایی ها نیز از Raider چیزی نشنیده اند ، که کاملاً طبیعی است ، زیرا تقریباً هیچ کس این مدل را خریداری نکرده است. بر این اساس ، در سال 2009 متوقف شد ، زمانی که حتی میتسوبیشی از بی معنی بودن حضور خود در بازار اطمینان پیدا کرد.

کادیلاک BLS

در اواخر قرن ، جنرال موتورز در راه اندازی نام تجاری کادیلاک در اروپا جدی بود ، اما اتومبیل های جمع و جور که در آن زمان شکوفا شد نداشت. برای مقابله با پیشنهادات آلمانی در این بخش ، GM به Saab روی آورد ، 9-3 را گرفت ، کمی آن را دوباره طراحی کرد و نشانهای کادیلاک را روی آن گذاشت.

BLS از همین طریق پدیدار شد که با تمام مدل های دیگر این برند تفاوت دارد زیرا تنها کادیلاک است که مخصوص بازار اروپا طراحی شده است. برخی نسخه ها از یک موتور دیزلی 1,9 لیتری وام گرفته شده از فیات استفاده می کردند. برنامه BLS چندان بد نبود ، اما نتوانست جایگاه خود را در بازارها بدست آورد و در نهایت ناکام ماند.

پونتیاک G3 / موج

استفاده از Chevy Aveo/Daewoo Kalos به عنوان نقطه شروع به خودی خود یک ایده وحشتناک است، اما Pontiac G3 در واقع بدترین از این سه است. دلیلش این است که او همه چیزهایی را که برند خودروهای اسپورت آمریکایی GM را به اسطوره تبدیل کرده است، می گیرد و فقط از پنجره بیرون می اندازد.

جنرال موتورز احتمالاً هنوز از داشتن نام پونتیاک بر روی یکی از بدترین خودروهای جمع و جور در تمام دورانها شرمنده است. در حقیقت ، G3 آخرین مدل جدید پونتیاک قبل از انحلال این شرکت در سال 2010 بود.

داستان های عامیانه روتن

این یکی از مرموزترین خودروهایی است که در نتیجه ایده تغییر نام تجاری به وجود آمد. در آن زمان - در اوایل دهه 2000، فولکس واگن شریک گروه کرایسلر بود که منجر به ظهور یک مینی ون بر روی پلت فرم کرایسلر RT شد که دارای نشان VW و به نام روتان بود.

مینی ون جدید برخی از ویژگی های طراحی فولکس واگن را دریافت کرده است ، مانند قسمت جلویی ، که در اولین تیگوان نیز وجود دارد. به طور کلی ، تفاوت چندانی با مدلهای کرایسلر ، دوج و لانچیا ندارد. در نهایت ، روتان ناموفق بود و متوقف شد ، اگرچه فروش آن چندان بد نبود.

کرایسلر آسپن

با شروع قرن ، کراس اوورهای لوکس محبوبیت بیشتری پیدا کردند و کرایسلر تصمیم گرفت از این مزیت استفاده کند. با این حال ، به خاطر سادگی ، دوج Durango موفق گرفته شد که کمی طراحی مجدد شد و به کرایسلر آسپن تبدیل شد.

با ورود این مدل به بازار ، هر سازنده خودرو در ایالات متحده SUV مشابهی را در برد خود داشت. خریداران هرگز Aspen را دوست نداشتند و تولید آن در سال 2009 متوقف شد و Dodge Durango را برای رفع خرابی دوباره وارد محدوده خود کرد.

دهکده عطارد

آیا باور دارید که خودروساز متعلق به فورد مرکوری با نیسان در دهه 1990 شریک شود؟ و اینطور هم شد - آمریکایی ها مینی ون کوئست را از برند ژاپنی گرفتند تا آن را به روستایی تبدیل کنند. از دیدگاه فروش آمریکایی، این حرکت درستی به نظر می رسید، اما مردم به دنبال خودرویی مانند آن نبودند.

دلیل اصلی عدم موفقیت Villager این است که بسیار کوچکتر از رقبای آمریکایی Chrysler Town & Country و Ford Windstar است. خود خودرو بد نیست ، اما این چیزی نیست که بازار به دنبال آن است.

استون مارتین سیگنت

تصمیم اتحادیه اروپا برای کاهش آلایندگی همه خودروسازان منجر به ایجاد یکی از دیوانه‌کننده‌ترین و تمسخر آمیزترین مدل‌های استون مارتین در تمام دوران‌ها، Cygnet شده است.

این خودرو تقریباً به طور کامل بر روی تویوتا iQ، یک خودروی شهری کوچک است که برای رقابت با اسمارت فورتو ساخته شده است. استون مارتین سپس نمادها، حروف، دهانه‌های اضافی، نورپردازی جدید و فضای داخلی چرمی گران‌قیمت را عرضه کرد تا Cygnet بسیار گران قیمت و بی‌فایده را ایجاد کند که یکی از بزرگترین شکست‌های تاریخ خودرو بود.