Ездили: Yamaha Tracer 700
Место было выбрано не случайно, и им хотелось сказать что-то очень прямо и вслух. MT 07 в туристическом варианте или официально с названием Tracer 700 не боится ни одного проезда!
Испытанный на практике двухцилиндровый двигатель CP2 со смещенным валом и, как следствие, очень хорошим крутящим моментом и гибкостью является сердцем платформы MT07. Но они не остановились на незначительных корректировках. Новая рама, более длинная и удобная подвеска, новое сиденье и положение за рулем, которое стало более вертикальным, с большим пространством для ног и, конечно же, с большим комфортом. Я даже не ожидал ничего, кроме очень легкого и маневренного управления, так как проехал немало километров с MT07 и XSR 700, которые являются частью этого семейства. Этот ген был сохранен и успешно скрещен с тяговым усилием в направлении движения, как и положено туристическому мотоциклу. Для спокойствия в любых углах Tracer 700 был оснащен более длинным поворотным рычагом, а также было изменено крепление заднего амортизатора. В миллиметрах это означает более высокое сиденье на высоте 835 миллиметров и 1.450 миллиметров колесной базы. В результате треугольник «педаль-сиденье-руль» более удобен для длительных поездок по сравнению с MT07, который, тем не менее, является более спортивным мотоциклом с более низким сиденьем и рулем. Для моего роста в 180 сантиметров мотоцикл был достаточно комфортным, и я просидел на нем восемь часов с перерывами на обед и двумя чашками кофе, а затем, не слишком уставший, сел в машину и поехал домой еще четыре часа. Если бы мне пришлось сесть на Tracer 700 и покататься по Европе, я бы даже не подумал дважды, так как он справится с этой задачей. У меня нет никаких претензий к комфорту, но я должен отметить, что любой, кто выше ростом (более 185 дюймов), вероятно, почувствует себя немного стесненным. Сэм также хотел бы, чтобы руль был немного шире, что дало бы мне еще больше ощущения контроля над мотоциклом, чтобы я мог занять более «мужественную» позицию в поворотах. Так же, как с байками супермото или большими туристическими велосипедами эндуро.
Но вы можете проверить, подходит ли вам размер, просто посетив выставочный зал Yamaha, где вы можете проверить, подходит ли вам мотоцикл. Помимо Tracer 700, Yamaha предлагает MT09 Tracer, который больше по количеству и, конечно же, более мощный.
Помимо простоты вождения, цена является главным преимуществом новой модели, которая предлагает вход в мир спорта и мотоциклов Yamaha и, таким образом, в мир, который открывается вам, когда вы отправляетесь в более длительную поездку на мотоцикле. . Это очень удобно, особенно если я измеряю его количеством «метр или килограмм мотоцикла на единицу измерения евро». Yamaha ставит Tracer 700 вместе с BMW F 700 GS, Honda NC 750, Kawasaki Versys 650 и Suzuki V-Strom 650, и, возможно, мы сможем найти другую сопоставимую модель.
На бумаге рядный двухцилиндровый двигатель с объемом 689 кубических сантиметров и смещением угла зажигания 270 градусов способен развивать 74,8 «лошадиных сил» при 9.000 об / мин и 68 ньютон-метров крутящего момента при 6.500 об / мин. В реальной жизни, то есть через восемь извилистых высоких горных перевалов, где мы поднялись почти на высоту Триглава, он рисует на лице улыбку. Если я вам верю, что большую часть поворотов я проехал на волшебной третьей передаче и редко переключался на вторую, когда повороты были очень закрытыми, я скажу все. Двигатель феноменально маневренный. На четвертой передаче он разгоняется до очень высоких скоростей, которые могут быть на грани безопасности в Доломитовых Альпах и особенно непригодны во время велосипедного сезона. Честно говоря, двигателю вряд ли понадобится первая передача, он такой маневренный. Разгон очень живой для среднего класса среди спортивно-туристических мотоциклов. Также за счет выгодного веса. Готова ехать с 17 литрами топлива, этого хватит на более чем 250 километров езды, а при небольшой осторожности вы сможете рассчитывать на 350 километров без остановок. В тесте, в котором темп был динамичным, но не спортивным, бортовой компьютер показал расход пять литров на сто километров. Проехав 250 километров, на указателе уровня топлива по-прежнему видны две линии.
То, что им все еще нужно было следить за тем, чтобы цена была популярной, можно увидеть в некоторых единицах стандартного оборудования. Переключатели для просмотра данных на датчиках находятся не на кнопках на рулевом колесе, а на датчике, подвеска не полностью регулируется или, скажем, регулируется электроникой, регулируемое по высоте лобовое стекло необходимо регулировать вручную. Передача не такая быстрая и точная, как, например, у МТ09. Качество изготовления выше среднего для этого класса, а также сверхстандартный уровень оригинального оборудования, включая стандартную АБС, защиту рук с поворотниками, которые в холодную погоду много весят и придают современный вид, очень удобное сиденье и пара пассажирских ручек.
Как это принято у Yamaha, вы также можете оборудовать Tracer 700 по своему вкусу. Доступны аксессуары для более спортивного вида и характера или для комфортной поездки, где вы получаете пару боковых чемоданов, сумку на бак, противотуманные фары, более удобное сиденье и увеличенное ветровое стекло. В любом случае первым аксессуаром будет новая выхлопная система Akrapovic из каталога Yamaha для еще нескольких мужских «мелодий».
Подводя итог своим впечатлениям от Доломитовых Альп, я должен признать, что не ожидал, что получу столько удовольствия от езды на мотоцикле среднего класса. Двигатель фантастический, а ходовая часть очень легкая и надежная. При разработке этого мотоцикла они проделали большую работу. Еще больше меня раздражали велосипедисты, которые были заняты подготовкой к традиционной гонке в Доломитовых Альпах. Но после обеденного перерыва люди в пауках отправились на заслуженный отдых и восстановление сил. Пустые дороги днем были намного веселее. Цена чуть больше восьми тысяч – за эти деньги можно получить много мотоциклов.
текст: Петр Кавчич, фото: фабрика
