Ездили: Honda VFR1200F
Тест Драйв МОТО

Ездили: Honda VFR1200F

Осенью прошлого года догадки закончились. V4 будет! Новый агрегат не испытывал


премьеры в суперспортивном CBR 1000 RR, тоже не в быстром XX 1100,


но в новом VFR 1200 F с новеньким и очень интересным четырехцилиндровым двигателем


с V-образными цилиндрами под углом 76 градусов.

Новая техника


или четырехцилиндровое V-образное сердце – это еще не все. Они позаботились о свежем


форма, которая радует после первых впечатлений, которые мы собрали. Много


комментарии прохожих или даже встреченных нами мотоциклистов


в эту холодную мартовскую погоду они были исключительно позитивными. Мотоцикл


он конечно необычный внешне, но в то же время красивый и, главное, гармоничный


и чистые линии дизайна. Даже если вы сами выберете цвет, вы бы


вместо серебра выбрал темно-красный. Но вернемся к технике,


VFR 1200 F предлагает изобилие.

Если вы когда-нибудь задумывались


то, что мы получили от гонок Honda в классе MotoGP, теперь является здесь ответом.


Четырехцилиндровый двигатель спроектирован по той же концепции, что и агрегат, с которым


гонки Дани Педроса и остальная компания. Агрегат мелкий,


компактный, с одним распредвалом в головке, что называют UNICAM – то же


как с RC211V или модель CRF 250/450 для мотокросса.

Объем


немного больше, чем указано на этикетке, а именно 1.237 см? , что для таких


мотоцикла более чем достаточно, поскольку он обеспечивает мощность в 171 «лошадиную силу». Последний, но тем не менее важный


это спортивно-туристический мотоцикл, а не суперкар, на котором


они будут сражаться на гоночной трассе с секундами и сотнями. Может быть


это даже более интересно, чем данные по крутящему моменту, чем данные по крутящему моменту. Завидно 129


Он достигает Нм при 8.750 об / мин, но еще интереснее то, что


что 90 процентов крутящего момента достигается уже при 4.000 об / мин!

это оно


уже есть данные, что даже лучшая машина не защитит, не говоря уже о


мотоцикл. И вы скажете, почему так много говорят и пишут о крутящем моменте,


поскольку «лошади» должны считаться в мотоциклах, но это не так. Есть на дороге


преимущество крутящего момента, так как это дает вам плавную езду и хорошее ускорение от


гнуть, к тому же рычаг переключения передач особо не надо мешать


коробка передач.

И двигатель V4 отлично справляется со всем этим. Это необычно


гибкий с очень красивой и постоянно увеличивающейся кривой мощности, прямо на дороге


блуждая по серпантинам, он зарабатывает целых десять. Было сказано, что


четырехцилиндровый двигатель рекламируется мягким и, прежде всего, другим звуком, который вас утомляет


под кожей. А именно не такой агрессивный, как у рядных четырехцилиндровых двигателей,


но в нем есть мягкая басовая нота, типичная для двухцилиндрового двигателя.


Хотя, как уже говорилось, двигатель заслуживает наивысшей оценки, он может


мы говорим, что блок впрыска топлива можно отремонтировать по тени, но только


при добавлении газа с самых низких оборотов. В противном случае газ добавляется через


компьютер и электрический кабель.

Передача власти осуществлена


через отличную шестиступенчатую коробку передач, а пока с одинарным сцеплением


(версия с двойным сцеплением ожидается в конце весны) на


карданный вал приводящий в движение заднее колесо. Кардан в спортивных хондах


мы к этому не привыкли, но Хонда мудро последовала за БМВ и преуспела


выполнила свою задачу. Карданный вал практически не слышен, особенно


приятно прям в добавлении газа и ускорении.

Нет па


также можно забыть о цепных распылителях. Packarije, стоимость


обслуживание и замена и, конечно же, не нужно беспокоиться о смазке. Хвалить


еще нам нужна идеально работающая скользящая муфта, которая при резком переключении


понижающая передача предотвращает блокировку и проскальзывание заднего колеса. Обь


первоклассный АБС-пластик, холодный, пыльный и песчаный


крытый асфальт пригодился, о безопасности позаботились хорошо.

Исключительный


новый VFR обеспечивает хорошее, безопасное и надежное ощущение даже во время


вождение. Из-за низкого центра тяжести или. централизации массы близки к


ходовые качества исключительные. Несмотря ни на что, кроме дружественных условий вождения


мотоцикл выполняет команды водителя невероятно спокойно и уравновешенно. Обь


отличный двигатель, забота о безопасности и комфорте смею сказать это


самое большое преимущество новой Хонды. Также с положением за рулем и с формой


сиденья окрашены в черный цвет, так как ощущение контроля в повороте прямое


замечательный. Мы слишком хорошо знаем мотоциклы, которые нужно загонять.


гнутся, или те, которые странно ведут себя при добавлении газа или выходах


от изгибов.

Первый контакт с мотоциклом заставляет нас чувствовать себя комфортно


тоже удивил продуманной аэродинамикой. Однако в Honda говорят, что


узнали (снова), участвуя в гонках в MotoGP, но с этим мотоциклом они


вам также придется проехать несколько тестовых километров, так как VFR очень


тихо даже на скорости 260 км / ч и не требует от водителя занятий спортом, рядом с баком для


топливо “застряло”. До 220 км / ч на природе полностью комфортно


вертикальное положение за рулем. Но не заблуждайтесь, все равно не об этом


суперкар, о чем свидетельствует еще и то, что мотоцикл очень красивый и


спокойно едет даже на скорости 50 км / ч по городским улицам.

Подводя итог в


одно предложение: это исключительный мотоцикл, который отлично модернизирует старую модель,


и если вас привлекает спортивная поездка, просто насладитесь ею. В противном случае не


самый дешевый, учитывая, что базовая модель стоит 15.990 XNUMX долларов,


наверное цена не будет главным критерием при покупке. За половину денег


У Honda также есть очень хороший мотоцикл CBF 1000 (но, к сожалению, не такой.


хорош как этот ПВП).

Лицом к лицу. .

Матяж Томажич:


С этим мотоциклом Хонда посолила сильную маффину, особенно баварскому K1300 Su, но в то же время предложила более чем идеальный компромисс между дружелюбным литровым CBF и суперспортивным CBR. VFR 1200 F определенно ознаменует грядущие мотоциклетные годы, и кажется, что все хорошие функции, к которым мы привыкли в Honda, еще больше и в значительной степени усилены на этом мотоцикле.

Реальные ходовые качества на мой вкус немного сбивают с толку из-за наклона вперед осанки, но во всех областях она намного превосходит разумные ожидания (обязательно!) Зрелого водителя. Я горячо рекомендую его тем, для кого этот тип мотоцикла нарисован на коже, так как я серьезно сомневаюсь, что эта Хонда может вас разочаровать.

МОДЕЛЬ: Honda VFR1200F

Цена тестового автомобиля: 15.990 EUR

двигатель: У 76 °, 4-цилиндровый, 4-тактный двигатель с жидкостным охлаждением, один распределительный вал в головке, 4 клапана на цилиндр.

Максимальная мощность: 127 кВт (171 км) при 10.000 об / мин

Максимальный крутящий момент: 129 Нм при 8.750 об / мин

Передача энергии: многодисковое сцепление в масляной ванне, скользящее сцепление, гидравлическое рулевое управление, 6-ступенчатая коробка передач, карданный вал

Рамка: каркас моста из алюминиевого сплава

Тормоза: две плавающие катушки впереди? 320 мм, 6-поршневые суппорты, задний однодисковый тормоз? 276, двухпоршневой суппорт, C-ABS

Подвеска: передние регулируемые перевернутые телескопические вилки? 43 мм, задний однорычажный маятник и регулируемый одинарный амортизатор

Шины: перед 120/70 ZR 17, задний 190/55 ZR 17

Высота сиденья от земли: 815 мм

Топливный бак: 18.5

Колесная база: 1.5455 мм

Масса: 267 кг (без топлива)

Представитель: Мотоцентр AS Domžale, doo, www.honda-as.com

Первое впечатление

Внешний вид 4/5

Мы ценим смелость, за которую они решили так радикально провести новые линии; они на первый взгляд непривычны, но со временем становятся более домашними. Мы также испытали на себе презентацию текущего CBR1000RR аналогичным образом, что теперь хорошо для нас.

Мотор 5/5

4 – это сердце, которое мы искренне обожаем. Мощность увеличивается плавно и непрерывно с исключительным звуковым сопровождением. Было бы легко представить это устройство в несколько более спиральной конструкции в одном из следующих поколений CBR 1000 RR.

Комфорт 5/5

Это мотоцикл для дальних поездок, так как он не утомляет. Положение за рулем слегка спортивное вперед, но не настолько, чтобы ставить под угрозу общий комфорт. Вы узнаете, что пассажир говорит о заднем сиденье, в ходе длительного теста.

Цена 4/5

В Honda сказали, что этот мотоцикл предназначен в первую очередь для мотоциклистов старше 40 лет, которые готовы вычесть немного больше из соображений престижа. Также в упаковке вы получаете трехлетнюю гарантию, что тоже является приятным жестом со стороны импортера.

Первый класс 5/5

В последнее время мы часто задаемся вопросом, где они будут со всей этой современной технологией и нужно ли она нам вообще. Затем идет мотоцикл, такой как VFR 1200 F, и мы говорим: «Аллилуйя, развитие и техника». Особенно во имя более приятной и безопасной езды.

Петр Кавчич, фото: Алеш Павлетич, фабрика

Добавить комментарий