Porsche Drive Carrera S eta Carrera 4S bihurgarriak
 

Kirol auto berria Porsche zuzenago eta bizkorrago ulertu zen, 1970eko hamarkadako modeloen estiloa probatu zuen eta segurtasun sistema modernoak ere eskuratu zituen. Eta dena gorputz ireki batean dago

Gertatu zen 992 belaunaldia ezagutu nuen bihurgarriak gidatzen ari nintzela. 911 kupeo berriari eskainitako mintegi teknikoak, indarraren eta termodinamikaren oinarriak gogora ekarri behar izan dituenak, ez du balio. Orduan, inork ez zigun gidatzen utzi, buelta batzuk eman zizkiguten bidaiari eserlekuan arratsaldean "Hockenheimring". Eta nola ezagutu Porsche auto baten gidaritza esperientziarik gabe?

Atticako kostaldean nahiko fresko dago oraindik udaberri hasieran, batez ere goizeko orduetan. Baina hor igaroko dugu egun osoa konpainian 911 Cabriolet berriarekin. Eguerdira arte, itsasoko tenperatura egia esan ez da aproposa irekitzeko. Eguzki baxuak eta itsasoko haize hotzak autoan salto egitera eta errepidera ateratzera behartzen zaituzte.

Aldi berean, oraindik teilatua lehenbailehen kendu nahi dut, autoaren silueta astunago bihurtuz. Bihurgarriak ez dira normalean itxura gogorrekoak bezain deigarriak, eta Porsche ez da salbuespena. Bigarren ilarako haize txikiak ezin dira konparatu coupe-aren alboko leihoetako bihurgune dotoreekin. Hau da, beharbada, 911 kanpoko elementurik ezagunena eta hor dago modeloaren karismaren lehoi zatia. Hala ere, bihurgarriak ez dira beren forma egokia aukeratzen. Hori ziur egoteko, eguraldi egokia itxaron besterik ez duzu egin behar.

 
Porsche Drive Carrera S eta Carrera 4S bihurgarriak

911 goi-soinua intsonorizatzeak kupearekin egiten du topo. Teilatua altxatuta dagoenean, abiadura handian ere, zarata aerodinamikoa ez da ia sartzen barrukoan. Nire sentimendu subjektiboek Porsche ingeniari aerodinamikoaren hitzetan aurkitzen dute berrespena.

"Gogor lan egin dugu bihurgarriaren aerodinamika kupera ahalik eta gehien gerturatzeko eta, ondorioz, gure helburua lortu dugu. Horregatik dago hain lasai auto barruan ", azaldu du Alexey Lysyik. Kieven jaiotzez, bere ibilbidea ikasle gisa Zuffenhausenen duen konpainian hasi zen, bera eta bere lankideak 911 berriaren aldaketa guztien errendimendu aerodinamikoaren arduradunak dira. Eta aurreko parpailako motelgailu erregulagarriak, forma berriaren ispiluak eta barrurantz atzera egiten duten ate heldulekuak dira bere lana.

Porsche Drive Carrera S eta Carrera 4S bihurgarriak

Teilatu tolesgarriaren diseinu berezia dela eta, zarata aerodinamiko maila baxua lortzea ere posible zen. Tentsio bigunaren atzean magnesio aleazioko hiru plaka daude ezkutatuta, tolestura mekanismoaren bibrazioak abiadura handian ia guztiz ezabatzea ahalbidetu baitzuen, baita egituraren zurruntasuna handitzea ere.

 

Orokorrean, elementu indibidualen eta gorputzaren osotasunaren zurruntasuna funtsezko parametroa da edozein bihurgarriak garatzeko. 911 Cabriolet berrian, teilatu finkoaren gaineko faltaren zati bat konpentsatu zen aurreko eta atzeko ardatzean puntuzko pare batekin eta altzairuzko haizetako egiturarekin. Teilatu tolesgarriaren mekanismoarekin batera, neurri horiek 70 kg gehiago gehitu zituzten bihurgunean, kupearen aldean.

Porsche Drive Carrera S eta Carrera 4S bihurgarriak

Xasisaren berrikuntza nagusia PASM motelgailu egokitzaileak dira, 911 bihurgarriak lehen aldiz eskuragarri daudenak. Konpainiak onartzen du aurreko belaunaldiko esekidura egokitzaileen errendimenduak ez zituela goiko ibilgailu bihurgarri baten barne estandarrak betetzen, beraz sistema hori instalatzea ez zen posible izan. Bere software propioa erabiliz, Porsche-k bihurgailuaren ezarpen egokienak aurkitu zituen.

Esekidurarik egokienaz gain, 911ren lurreko sakea 10 mm murrizten baita, bonus gisa, autoa ezpain oldarkorragoan oinarritzen da aurreko paraparesean eta atzeko spoilerra zenbait modutan angelu handiagoarekin alderatzen da oinarrizko bertsiora. Horrelako soluzioek zorroa handitzen dute eta bihurguneen portaera egonkorragoa bihurtzen dute.

Porsche Drive Carrera S eta Carrera 4S bihurgarriak

Herriaren ongizatea tokiko errepideetako asfaltoaren kalitateak zehaztuko balu, orduan Greziak hiru aldiz porrot egingo luke. Autobide nagusietan soilik, estaldurak Sport moduan gidatzeko aukera ematen du, eta mendiko serpentinetan, dirudienez, errepidea ez da aldatu hamarkada batzuetan. Harrigarria bada ere, baldintza hauetan ere, 911-k ez zaitu arima astintzen. Xasis ingeniariak ez ziren maltzurrak esekidura ezarpen zabalago bati buruz hitz egin zutenean. Nahikoa da Normalera itzultzea - ​​eta errepidearen mikroprofil osoa, kirol moduan gorputzari argi transmititzen zaiona, berehala desagertzen da.

Motelgailu berriak eta malguki zurrunagoak icebergaren punta besterik ez dira. Autoaren portaeran arkuan askoz ere aldaketa gehiago egin ziren gurpileko pista zabalduak. Inoiz ez da erraza izan 911 txokoetara elikatzea. Badirudi orain atzeko motorreko diseinua duen auto bat kontrolatzearen ñabardurak erabat ahaztu ditzakezula. Egin behar duzun guztia bolantea biratzea da eta autoak agindua beteko du atzerapenik gabe.

Porsche Drive Carrera S eta Carrera 4S bihurgarriak

Xasisaren potentzial handituaz jabetzea ez litzateke posible izango pneumatiko egokirik gabe. Kasu honetan, Pirelli P Zero aukera ezin hobea izan zen. Nolanahi ere, oldarkorra izkinetan sartu nintzen, Carrera 4S gurpileko trakzioa lau gurpilekin lotzen da galtzadara, egonkortasuna kontrolatzeko ikonoa keinuka ere egin gabe. Noski, hori da PTM gurpildun trakzio kontrol sistema propioaren meritua ere, egoeraren arabera, unea aurreko eta atzeko ardatzen artean banatuz.

 

Erregai injektagailu berriez eta birmoldatutako balbula trenaz gain, 3,0 belaunaldiko 992 litroko boxerra aurrekoaren potentzia-trenaren ia berdina da. Baina eranskinak nabarmen aldatu dira. Sarrerako diseinua guztiz birmoldatu da, airea hoztea eraginkorragoa bihurtu da eta turboalimentadoreak simetrikoki kokatuta daude.

Porsche Drive Carrera S eta Carrera 4S bihurgarriak

Akelerazioaren erantzunak linealagoak dira orain, bultzada kontrolatzea zehatzagoa bihurtu da, nahiz eta, jakina, ezin izan zen turbo bilketetatik guztiz kentzea lortu. Motorraren gainkarga izaera bira / min igotzen den neurrian agertzen da eta mekatronika etengailua Sport edo Sport Plusera aldatzen baduzu, auto osoa, motorra jarraituz, adrenalina sortzeko tresna eraginkorra bihurtzen da.

Eta 450 zv-ko potentzia duen superkargatutako boxeolari baten soinu harrigarri hau! 911 aspiratuaren irteerarekin lehengo emozionaltasuna galdu duela diotenek soinu banda finduagoa dela eta, ez dute arreta handirik entzun. Bai, bultzada agertzearen ondorioz, sei zilindroko motorreko soinua lauagoa bihurtu da, eta isilgailuaren tapak irekitzeak ere ez ditu itzuliko belarriak zulatzen dituzten nota altu horiek 8500 rpm-tan. Baina gasaren pedala askatu besterik ez da egin behar, eta atzean isiluneko jaurtiketen benetako sinfonia entzungo da eta hondakinen ateko balbulen zurrumurrua entzungo da. Oro har, 2019ko auto batean motorreko konpartimendutik ateratzen diren soinu mekanikoen kopurua sorpresa atsegina da. Zalantzarik gabe, umore berezia sortzen du gidatzerakoan.

Porsche Drive Carrera S eta Carrera 4S bihurgarriak

Ibilbidearen bigarren zatia Carrera S. atzeko gurpilean joan behar izan nuen. Baina ez zen erraza autoan auto egokia aurkitzea mugimenduan. Lehenago gurpil guztietako trakzioko autoak argien artean LED zerrenda batekin popa zabalago batekin bereizten baziren, orain karrozeriaren forma eta atzeko optikaren konfigurazioa berdinak dira bertsio guztietan, disko mota edozein dela ere. Aldaketa atzeko parabolako izen-plakari erreparatuta soilik zehaztu dezakezu.

Bazkaltzeko ordua gertu zegoen, eguzkia herrietako kaleetako kale hutsak berotzen hasi zen, eta horrek esan nahi du azkenean itxarotako teilatua tolesteko botoia 12 segundoz eduki dezakezuela. Bide batez, ez da batere beharrezkoa hori tokian bertan egitea. Mekanismoak 50 km / h-ko abiaduran funtzionatzen du.

Porsche Drive Carrera S eta Carrera 4S bihurgarriak

Goiko aldea tolestuta, bigarren eserlekuen ilaran are gehiago ekipajearen konpartimentu baten itxura dago. Hala ere, konpartimentu batean ere, eserleku horiek ia ez dira egokiak bost urtetik gorako bidaiarientzat. Baina zer ikusten dut! Beste moldura batekin, guztiz beste auto batean banengo bezala sentitu nintzen. 1970eko hamarkadako Porsche klasikoekin paralelismo batzuk alde batera utzita, 911 barrualdea are zorrotzagoa bihurtu da nolabait. Horregatik, kabinako material berri bakoitzak, ehundura eta kolore berri bakoitzak kotxea alde berri batetik erakusten du.

Bolantea ez da tamainaz aldatu, baina ertzaren eta izpien forma desberdina da orain. Erdiko tunela ondo garbitu zen; dagoeneko ez dago botoi fisikorik sakabanatuta eta funtzio guztiak babestuta daude aurreko paneleko biseraren azpian dagoen ukipen pantailako menuan. Eta zortzi urratseko robotaren joystick-a ere oso ondo sartzen da minimalismo horretan.

Porsche Drive Carrera S eta Carrera 4S bihurgarriak

Zure begien aurrean takometro analogikoaren putzu izugarria dago eta haren alde banatan zazpi hazbeteko pantaila pare bat. Gaur egungo Panamera liftback-etik ezagutzen dugun soluzioak are eztabaidagarriagoa dirudi hemen. Bai, oso ondo ulertzen dut Porsche-k behartutako urratsa dela lehiakideen aurkako borrokan eta, aldi berean, erabiltzaileentzako aukera berriak. Pantailak nahi duzun moduan konfigura daitezke, eta eskuinean, adibidez, nabigazio mapa handi bat bistara dezakezu. Aldi berean, bolantearen noduluek instrumentuen muturreko eskalak partzialki gainjartzen dituzte eta horrek erabilera zailtzen du.

Tailer teknikoan markako ordezkariek agindu bezala, zuzendaritza elektrikoak ezarpen desberdinak jaso ditu. Bolanteari buruzko iritzi gehiago dago gidariaren erosotasuna kaltetu gabe, eta zorroztasuna zero inguruko eremuan gehitzen da. Hori batez ere Carrera S-n sumatzen da, gurpil guztiko transmisioko transmisioek aurreko ardatza ez baitute gainkargatzen.

Porsche Drive Carrera S eta Carrera 4S bihurgarriak

Balazta-pedala ere elektronikoa bihurtu zen, eta horrek ez zuen ez informazioaren edukia ez dezelerazioaren eraginkortasuna kaltetu, burdinurtuzko oinarrizko balaztekin ere. Beharrezko beste neurri bat, oraingoan autoa bertsio hibrido baterako prestatzeko. Porsche-k ez du data zehatzik ematen 911 oinarritutako hibridoarentzat, baina Taycan elektrikoa dena dela eta, momentua ez da urruti.

Lehenengo Porsche 911 Cabriolet jatorrizko modeloa merkaturatu eta ia 20 urte geroago jaio zen. Zenbat denbora behar izan zuen Zuffenhausen enpresak teilatu bigunaren esperimentua erabakitzeko. Orduz geroztik, bihurgarriak 911 familiaren osagai dira, Turbo bertsioak bezala, adibidez. Horiek gabe, eta beste gabe, gaur egun jada ezinezkoa da eredu baten existentzia imajinatzea.

Gorputz motaBi ateko bihurgarriaBi ateko bihurgarria
Размеры

(luzera / zabalera / altuera), mm
4519 / 1852 / 13004519 / 1852 / 1300
Gurpila, mm24502450
Pisua, kg15151565
motor motaGasolina, O6, turboalimentatuaGasolina, O6, turboalimentatua
Lan bolumena, metro kubikoak cm29812981
Potentzia, hp rekin. rpm-tan450 / 6500450 / 6500
Gehienez freskoa. unea,

Nm rpm-tan
530 / 2300 - 5000530 / 2300 - 5000
Transmisioa, gidatzea8 st robotikoa, atzeko aldea8 abiadura robotiko betea
Gehienez abiadura, km / h308306
0-100 km / h azelerazioa, s3,7 (3,5) *3,6 (3,4) *
Erregaiaren kontsumoa

(hiria / autobidea / mistoa), l
10,7 / 7,9 / 8,911,1 / 7,8 / 9,0
Prezioa, $.116 172122 293
 

 

ANTZEKO ARTIKULUAK
nagusia » Test Drive » Porsche Drive Carrera S eta Carrera 4S bihurgarriak

Gehitu iruzkin berria