Probako Subaru XV

Mendiak igo behar dituzu zulodun bide traidore batetik. X-Mode Off-Road laguntzaileak askotan motorra itotzen du, errazago itzaltzea. Goialdean hodei lodi batean aurkitzen gara. Eta gero autoa itsutzen da

Subaru XV hirugarren belaunaldiaren aurkezpena "Ingeniariek sortua" lelo berriarekin egindako diaporama batekin hasi zen. Mezua begi bistakoa da: mundu korporatiboa irtenbide teknikoen nagusitasunaren menpe dago, eta horien gainean filosofia osoa literalki eraikitzen da. Eta ikurra egokia da Subariad konstelazio gisa interpretatzeko. Haren lehen izarra boxer motorra da, bigarrena lau gurpileko trena, hirugarrena SGP plataforma berria. Kirol esperientziaren, zaleen leialtasunaren eta independentzia harroaren beste izar bat.

Crossover XV berria markaren aurrerapenaren manifestua izan zen - gaur egungo gama aurreratuena da. Eta argiago ikusteko, auto zaharra Errusiako estreinaldira ekarri zuten. Egia da, aurrekoaren ondoan ere, berria berritze arrakastatsuaren emaitza dirudi eta kito. Beno, itxura ezagun batek ez du bezero leial bat nahastuko. Izan ere, hirugarren edizioa sakonki berrikusi da.

Gorputza 15 mm luzeagoa eta 20 mm zabalagoa bihurtu da, oinarria 30 mm handitzen da. Kabinan, eserlekuak zertxobait banatuta daude, buruko tartea sorbaldetan gehitu da, gidariaren eta bigarren ilarako bidaiarien oinetan libreago. Baina atzean, lehen bezala, tunel bikaina dago. Enborra apala izaten jarraitzen zuen - 310 litro. Bosgarren atearen irekiera zertxobait zabaldu den arren, oinarriaren ondorioz gehienez karga 741 litrora igo da.

Gidariaren eserlekua interesgarriagoa eta aberatsagoa da: funtsezko elementu guztiak onerako aldatu dira. Eserleku eroso berriak daude, diametro txikiagoko eta berotutako bolanteko freskoa, pantaila hirukotea (instrumentu-panel handia, "prompter" beira azpian eta 8 hazbeteko ukipen-pantaila), Subaru Starlink, Apple CarPlay euskarria duen euskarri sistema. eta Android Auto, palanka ordez "eskuko balazta" elektromekanikoa, klimatizazio sistema eraginkorragoa eta isilagoa. Eta, oro har, isolamendu akustikoa ona da, eta errepideetako soinuak bakarrik sartzen dira.

Japoniarrek ingeniaritzan sakontzeko eskaintzen dute. Egungo XVa SGP plataforma modular globaleko lehen semea da aurreko ardatza, motorra eta pedalaren muntaiaren erlazio finkoa duena. Gorputza zorrotzagoa da orain integratutako atzeko egonkortzailearekin. Zurruntasuna ere gehitu zitzaion xasisaren diseinuari: azpimarkak, elementuen muntaketak eta malgukiak aldatu ziren. Eta bibrazioak murrizteko, beste errodamendu batzuk ezarri zituzten eta ezabatu gabeko masen bibrazioak murriztu zituzten. Atzeko motelgailuek balbula sistema berria dute.

Grabitatearen zentroa jaitsi egiten da eta zuzendaritza-erlazioa bat 13: 1era murrizten da. Gainera, ATV bultzada bektorearen kontrol sistema, txandan barne gurpilak balaztatzen dituena. Guztia gidatze aktiboaren plazerragatik.

Aldi berean, gurutzeak 220 mm-ko beheko begi inbidiagarria mantentzen du eta arrapalaren angelua 22 gradukoa da. Plaka anitzeko enbragea duen unitatea, lehenespenez momentua 60:40 zatitzen duena aurreko ardatzaren alde, X-Mode sistemarekin osatzen da, konplexutasunaren arabera motorraren, transmisioaren eta ESParen funtzionamendua aldatzen duena. egoeraren. Laguntzailea ere badago maldan behera gidatzerakoan.

Kaputxaren azpian 1,6 l (114 CV) edo 2,0 l (150 CV arteko deskontua) gasolina boxeolariak daude. Lehenengoa injekzio banatuarekin, bigarrena zuzenarekin, biak konpresio erlazio handiagoarekin eta hamar kilogramotan gutxitutako pisuarekin. Bi litroko motorra% 80raino aldatu da. Kate motako esteken ondorioz zabaldutako potentzia sorta duen barietate arina da, zazpi engranajeen imitazioa, kirol modurik gabe, baina motoreei pala aldagailuekin eskaintzen zaie.

Karachay-Cherkessian gaude, asmoak dituen gurutzaketa bat egiteko nahikoa errepide dauden lekuan. Lehengo XV.ean serpentinak eta legarrezko errepideak zeharkatu ondoren, berri baten gurpilaren bueltan nator. Beste gauza bat! Gutxienez kulunkatzen da, bolantea zehatzagoa da eta erresistentzia atsegina du, erreakzioak zorrotzagoak dira eta aurreko mutur pisutsua ez da hainbeste ateratzen. Hartxintxarrak gainetik kontrolatzen dira eta errazago kontrolatzen dira (ESP ere kontrol beranduarekin gidaria da). Esekiduraren energia-kontsumoa ikusgarria da, baina bere zurruntasunak asfaltozko kolpe txikietan eragiten du.

Pena da motorraren gaitasunak leunak izatea. Alferrak hasten dira (aldakorrak bere burua zaintzen du), atzera ziur ez 2000 rpm baino lehenago, eta podgazovka takometro orratz zorrotzarekin noizean behin gehiegizko 5000 botatzen du. Baina kutxaren leuntasuna eta eraginkortasuna gustatzen zaizkio. Eta eskuzko modua ona da: ia-transmisioak "luzeak" dira eta zintzo mantentzen dira. Lasterketen ondoren ontziko ordenagailuaren batez besteko kontsumoa 8,7 litro onargarria izan zen 100 kilometroko.

Kaukason egoteko eta mendiak ez bisitatzeko? Gailurretara joan behar duzu gailurretara bide traidore batetik. Gertatzen da X-Mode off-road laguntzaileak askotan motorra itotzen duela, horrela itzali, erregulagailua uniforme mantendu eta irristatzea onartzen da, enbragearen ahalmenetan oinarrituta. Goialdean hodei lodi batean aurkitzen gara. Eta gero autoa ... itsutu egiten da.

EyeSight sistemaz ari gara, gurutzaldi kontrol egokitzaileaz, 50 km / h-ko abiaduraz larrialdiko auto-balaztapenaz eta errei marken jarraipena zuzentasun zuzentzaileaz arduratzen dena. Aurreko radarretan dirua aurreztu zuten, eta organo bisuala kamera estereo bat da, haizetakoaren azpian bi lentila dituena. Egoera onetan, EyeSight-k ondo balio du, baina lainopean errodamenduak galtzen ditu (agian ekaitz edo ekaitz zaparrada batean ere bai). Baina alderantzizko mugimendua ohiko radar batek kontrolatzen du eta interferentziaren kasuan geldialdi automatikoa bermatzen da.

Prezioen zerrenda aztertzeko garaia da. 1,6 litroko motorra duen oinarrizko bertsioak eguneko argiak eta laino-argiak, argi- eta euri-sentsoreak, funtzio anitzeko gurpila, eserleku berotuak, ispiluak eta garbigailuak atseden hartzeko guneak, klima-kontrola, "esku-balazta" elektromekanikoa, X-Mode, Start-stop eskaintzen ditu. sistemak eta ESP, zazpi airbag, ERA-GLONASS eta 17 hazbeteko aleaziozko gurpilak. Horregatik guztiagatik 20 dolar eskatzen dituzte.

Bi litroko gurutzeak 22 dolarretik hasten dira. LED argiak, bolantea berotua, klima kontrol zatitua, kontrol-bidaia eta atzerako kamera gehitzen ditu. EyeSight konplexuagatik, 900 $ gehiago ordaindu behar dituzu. Goiko bertsioa elektronika osagarrien multzoarekin, nabigazioarekin, larruzko barruko eta eserleku elektrikoekin, teilatuarekiko eta 1 hazbeteko gurpilekin 300 dolarreko prezioa du.

Subaru-k ere ez du XV best-seller berria irakurtzen. Datorren urterako asmoa 1 crossover saltzea da. Japoniakoek itxaropena dute neofito errusiar aberatsen artean oraindik ingeniaritzaz jakin-mina dutenak, ideia korporatiboen konstelazio batek erakarri ditzakeenak.

Mota	Crossover (hatchback)	Crossover (hatchback)
Размеры (luzera / zabalera / altuera), mm	4465/1800/1595	4465/1800/1595
Gurpila, mm	2665	2665
Pisua, kg	1432	1441-1480
motor mota	Gasolina, 4 zilindro, aurkakoa	Gasolina, 4 zilindro, aurkakoa
Lan bolumena, metro kubikoak cm	1600	1995
Potentzia, hp rekin. rpm-tan	114 6200ean	150 6000ean
Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan	150 3600ean	196 4000ean
Transmisioa, gidatzea	CVT betirako betea	CVT betirako betea
Maksim. abiadura, km / h	175	192
100 km / h-ko azelerazioa, s	13,9	10,6
Erregai kontsumoa (nahasketa), l	6,6	7,1
Prezioa, USD	20 600	22 900