Test drive Volvo XC90 eta Audi Q7
Test Drive

Test drive Volvo XC90 eta Audi Q7

Volvo XC90 gidatzen ari naiz, baina ez ditut bolantea edo pedalak ukitzen, tarteka ibaian behera nire bizilagunei begiratuz. Begira, autoa berez doa!

Telefonoa ezkerreko eskuan daukat eta eskuinekoarekin Facebook iturrian zehar mugitzen naiz. Goizeko lo-zirkulazioa poliki-poliki semaforo batetik semaforoera igarotzen da, eta horrekin batera arakatzen dut diesel motor marmarka baten laguntzaz. Volvo XC90 gidatzen ari naiz, baina ez ditut bolantea edo pedalak ukitzen, tarteka ibaian behera nire bizilagunei begiratuz. Begira, autoa berez doa! Ez utzi denbora luzez, bolantea aldizka ukitzea eskatzen duen arren, berak bakarrik. Ziurtatu selfie batean klik egiten duzula, baina hobe da bideo labur bat egitea eta berehala kargatzea. Ez al da nire ordu onena?

Edo, demagun, honela: bistaratu albisteen jarioa Audi Q7 komunikabideen sistemaren pantailan, ondoren eguraldia ikusi eta, ondoren, zehaztu bihar Sheremetyevoko hegaldiaren ordua. Ondoren, bete zerga bulegoko helbidea nabigatzailean, hau da, bulegora bidean dagoena, eta hobeto aztertu Google satelite bidezko irudietan kokapena aparkalekuak dauden. Negozio handiegia dut denbora galtzeko, eta auto ilaretan ere gai naiz, lan egin ezean, gutxienez behar dudan informazioa jasotzeko. Mugimendu azkarren bidez, multimedia sistemaren garbigailua biratzen dut, ukipen panelera joan eta nahi duzun helbidea sartzen dut errepidetik begiratu gabe. Arrakastarik gabe? Gero beste behin. Inguruko autoetako gidariek oraindik ezin dute han idatzitakoa hatzarekin itsu-itsuan ikusi.

 

Test drive Volvo XC90 eta Audi Q7



Audi-ren gurutzeketarik handienak zorrotz orrazten du trafikoa eta errepidean merezitako errespetua du, baina ez da batere elefante gisa antzematen Txina denda batean. Lehen belaunaldiko Q7a bolumen handikoa eta astuna iruditzen bazitzaion, orduan egungo autoak irudi dotore arina eta zizelatua aurkitu du erradiadore erretilu hexagonal sendoarekin. Neurriak zertxobait txikiagoak bihurtu dira, baina nagusiena gurutzearen profila arinagoa bihurtu da, gurutzaketa bat ez balitz bezala, Audi A6 station wagon goratua baizik. Hala ere, errendimendu ezaugarrietan, dena dago bere lekuan: bost metroko gorputza, hiru metroko ardatza eta zazpi plazako apaindegi zabala.

Audi Q7 gailentzen da Volvo XC90 berria iritsi arte. Hau gurutzatuen artean, batez ere iluntzean, benetako tapoi bat da, faroak "Thor-en mailuaren" LEDekin argiztatuta daudenean. Ez da erraza antzinako XC90-en oinordekoa ezagutzea, 13 urte daramatza ekoizten, baina xehetasun estilistiko orokorrak erraz aurki daitezke. Adibidez, sigi-saga egiten duten argiak edo leihoaren ispiluaren lerro ez hain garbia, baina oraindik garbia, gorputz osoan zehar doana. XC90 berria sendoagoa izateaz gain, aurrekoa baino handiagoa, sendoagoa eta ankerragoa da. Estilo leunaren kontzeptua izugarri aldatu da - lehenago Volvo autoak seguruak direla jakingo bagenu, orain XC90 ezin da hurbildu eta jabeari gustatzen zaio sentimendu hori. Audi-ren ondoan, Volvo hau askoz ere handiagoa dela dirudi, dimentsioek kontrakoa iradokitzen duten arren. Baina XC90 berria berdin gisa premium crossover handien segmentuan sartzen ari dela zalantzarik gabe dago.

 

Test drive Volvo XC90 eta Audi Q7

Volvo kabina argitsu eta zabalaren barruan, zapatilak jantzi nahi dituzu berehala. Beira lodia kanpoko mundutik isolatuta dago, 2 $ Bowers & Wilkins soinu sistema baxu leuna da. Aurreko eserlekuak kiroltasunik gabekoak dira, baina ez duzu horietatik atera nahi. Dozena bat disko elektrikoen artean, burukoaren luzera eta alboetako indarren besarkadak zuzentzen dituztenak daude. Hemen garestia da, baina XC669 kabinan deigarriena ez da kalitatea eta ez materialen hautaketa. Erraztasuna eta ikusmenaren segurtasuna, dirudienez, eskuekin ukitu daitezkeenak, goi teknologiarekin uztartzen dira: lerro zorrotzak, kromo dotoreak, pantaila handiak, eta botoi eta palanka desordenarik gabe. Smartphone erabiltzaile batentzat hemen dena ezaguna da: menu pantailak hatz mugimenduekin irauli daitezke, nabigatzailearen mapa egokitzapenekin eskala daiteke.

Engranaje hautatzailearen palankako esaera objektiboa ez dago gure konfigurazioan, baina badirudi nahiko bikaina dela dirudi. Aldamenean motor birakaria hasteko helduleku dotorea eta gidatzeko moduak hautatzeko "bihurritu" testuraduna daude. Kontsolan, berotutako kristala pizteko botoiekin multimedia teklak daude. Eta kito. Berpiztutako gailuek eta haizetako pantailako aktibatutako proiektore batek etorkizunari buruzko filmen giroan murgiltzen zaituzte - jendea gizarte ideal batean antolatuta daudenetan, arropa zuriz jantzita eta ukitutako gainazaletan jarduten dutenak zizelatutako grafikoekin.

 

Test drive Volvo XC90 eta Audi Q7



Audi apaindegia zintzoagoa da eta itxuraz errealagoa da. Hau tekno ultramodernoa da, eta horri esker Q7 modu ebolutiboan iritsi da, Audi modeloetako edozein jabeek ezagutzen duten guztia mantenduz. Palanka "automatikoaren" L formako eskutokia estilo orokorretik kanpo dago, baina, egia esan, bere lekuan dagoela ematen du, izan ere, palmondo-atseden bikaina da euskarri sistema funtzionatzerakoan edo klima ezartzeko orduan. Audi tresna birtualak ezagunak, kontrastatuak eta ondo hautematen dira. Ezin izango duzu ikuspegia aldatu, Volvon bezala, baina ez da beharrezkoa. Kontsolan ateratzen den pantaila arrotz samarra dela dirudi, baina kentzen baduzu, berriro kabinan zerbait falta dela ematen du. Batez ere, XC90 barruko tramankulua "tabletarekin" egin ondoren.

Volvo gidariaren eserlekutik, kabinaren muturra ia ikusezina da, eta benetan oso zabala da lehen eserlekuen ilaran. Bidaiarien sofa atalak aurrera eta atzera nola mugitu ere, belaunetarako zein buruaren gaineko leku asko egongo da. Klima kontrolatzeko unitate bereizi bat, berotutako eserlekuak, leihoetan gortinak eta 220 volt-eko entxufeak ere badaude. Gainera, maletategian bi leku nahiko duin gehiago, lurrean erraz sar daitezke kabinan hainbeste eserleku behar ez badituzu. Maletarako aulki tolestuen gainetik 692 VDA litro geratzen dira, eta bost plazako bertsioan 30 litro on daude oraindik.

 

Test drive Volvo XC90 eta Audi Q7



Audi-k are gehiago eskaintzen du: 890 litro maleta, sorbalda eta sofa zabala. Bigarren ilara ez da Volvon bezain erosoa: erdiko tunel masiboa dago, baina hainbeste leku dago non hiru ukitu gabe eseri daitezkeen. Akabera materialak ere maila gorenekoak dira, eta aukeren zerrendan lehiakide batena baino okerragoa ez den multzo bat dago. Q7an, ez duzu atzeko eserlekuetan eseri nahi; gidariaren tresna-tresnak bolantea eskatzen du; eserlekuak alemanez behar bezala banatzen ditu kargak eta alboetako arrabolak atzeko aldean ez ezik, burkoa. Eta heldulekuak dituzten botoiak, edozein dela ere esan daiteke, ukipen bidezko multimedia sistemaren menuaren labirintoak baino erosoagoak dira. Errazagoa izan zen helbidea nabigatzailean modu klasikoan sartzea MMI sistemaren garbigailua erabiliz, eta ez ukipen-panela, tarteka zeinu eta letra latinoak zirilikoekin nahasten baitzituen. Eta are gehiago, ezin izango duzu joan-etorrietan egin.

Q7 berriak bidaia bikaina du, nahiz eta gasolindegia kanpaiaren azpian egon. V formako "seiak" 249 CV nahiko zibilak garatzen ditu, baina momentua bira txikienetatik banatzen du eta trakzio atseginarekin gustatzen zaio. Hiriko baldintzetan, autoak azeleragailuarekiko dituen erreakzioak lasai eta ziur dirudi. Baina motorra piztu bezain laster, Q7 oso azkarra eta sentikorra bihurtzen da. Sei zilindroko motorra bizkortzen oso erraza da, eta zortzi abiadurako automatikoak arazorik gabe funtzionatu dezake xasis dinamikoaren aldaeran ere. Giro altuetan motorraren zurrumurru sendoa ia gasolina orro oldarkor bihurtzen da - soinuari esker ezin duzu diesel motorra dagoenik esan. Q7 gasolioa mamitsua eta garestia da, klase honetako auto bati egokitzen zaion moduan.

 

Test drive Volvo XC90 eta Audi Q7



Volvo XC90-k ez du "seirik" batere, eta motor guztiak lau zilindroko bi litrokoak dira. Eta D5 bertsioan diesel bat 225 CV-rekin. lau zilindroek programa osoa betetzen dute. Crossover suediarrak gasaren pedala oso sentikor jarraitzen du, nahiz eta xasis modu erosoan egon, eta modu dinamikoan oso zorrotza bihurtzen da, azeleragailua arretaz maneiatuz. Automatikoki zortzi martxa bizkor eta hautemanezinak dira, eta semaforoak eta errei aldaketa aktiboak dituzten hiri moduetan, Volvok Audi-ren erreakzio lasaiagoak baino dinamikoagoa dirudi. Q7 mugan azkarragoa den arren, pistako abiaduran azeleratzean, XC90 momentu eza izaten hasten da. Gainera, bi litroko Volvo motorra gazi bihurtzen da bira handietan eta ez du Audi "sei" bezain noble entzuten.

Hala ere, dieselaren izaera gogorra egokia da XC90 berriarentzat, benetan dibertigarria dela irakatsi baitzaio. Aurreko belaunaldiko eredua mugimenduan mugitzen ari bazen, orain gurutzaketa oso modu moderatuan jaisten da, biraketen arkuak modu fidagarrian idazten ditu eta bolantean feedback ulergarriarekin pozten da. Noski, zilegi denerako aukera dago, baina nahikoa urrun daude. Eta muga horiek gainditzen dituen guztia egonkortze-sistemaren elektronikak kentzen du. Justu garaiz - muturreko moduetan, autoaren erreakzioak ez dira hain argiak izaten, eta esekidurak ez du astirik irregulartasun guztiak konpontzeko. Esekidura dinamikoaren moduak ez du irudia aldatzen funtsean; gurutzaketa oraindik ere konfiantzaz dago errepidean, baina azeleragailuaren aurrean urduri erreakzionatzen hasten da eta esekidura aktiboki gehiegi lotzen du, bolantea irregulartasunen eskuetan dantzatzera behartuz.

 

Test drive Volvo XC90 eta Audi Q7



Xasisaren erosotasuna ez da Volvoren indargune. Bide onean ondo dago, baina zulo nabariek autoa deseroso dabiltzen dute. 21 hazbeteko diametroa duten gurpil astunek Audiko bidaiariei ematen dien nobleziaren etetea kentzen dute. Q7 berria markako auto erosoenetako bat da, zalantzarik gabe. Esekidurak bidaiariak bikain isolatzen ditu kolpeetatik, eta modu dinamikoan ere, xasisa nahiko erosoa izaten jarraitzen du, nahiz eta mihisearen junturak kontu handiz zenbatzen hasten den 20 hazbeteko pneumatikoen kolpeekin. Audi-n, segurtasunez biribil dezakezu, ia errepidea desmuntatu gabe, edo birak moztu aktiboki zure gusturako. Zuzendaritzak informatiboa izaten jarraitzen du hautsitako errepide batean ere, esekidura biltzen da eta erreakzioak zehatzak dira. Txandaka, bolantearen indarra logikoki handitzen da, gidariari beti autoaren sentsazio garbia utziz.

Audi-k, nahiz eta bost metro luze eta bi tonako pisua izan, ia gidatzeko eta bidaiatzeko autoak bezala sentitzen da. Neurri batean, horregatik ere ez duzu erabat arrastatu nahi errepidetik kanpora. Zikinkeria ez zaio egokitzen, eta XC90 basatia ere ez. Zeharkako gaitasunari dagokionez, bi autoek Toyota Land Cruiser 200 bezalako SUV klasikoekiko desorekatuak dira. Haien gorputzaren geometria arina da, aireko esekiduraren neurrira eta gaitasunetara egokituta dago eta, horretarako, jabeak gutxienez 1 $ ordaintzera gonbidatuta daude. . Volvoren zeharkako gaitasuna ere aukerako atalaseek mugatzen dute, gutxi balio baitute. Haietara jaikitzea deserosoa da eta prakak ere zikintzen dira. Baina jabeek aireko esekidurarengatik apartekoa ordaintzea erabakitzen badute, orduan Volvo jabeak aurrea hartuko du. Crossover suediarra 601 mm-tik 187 mm-ra igo daiteke, eta modu estandarrean lurretik libre egotea 267 mm ikusgarria da. Audi lehenespenez 227 mm-ko ibilgailuetan ibiltzen da, nahiz eta mugan lurreko sakea 175 eta 145 milimetrotik aldatzeko gai den.

 

Test drive Volvo XC90 eta Audi Q7



Beste gauza bat da ez batak ez besteak ez dutela benetako off-road transmisiorik. Zikinkeria serio oratzeko ideia nekez gertatuko da gurutze premium baten jabearentzat, beraz, diseinuak nahiko sinpleak dira. Q7 Volkswagenen MLB luzetarako motor globalaren gainean dago eraikia eta Audi-ren AWD tradizionala eskaintzen du Torsen irristagaitza mugatuko diferentzialarekin eta atzeko ardatzaren momentu banaketarekin. SPA plataforman eraikitako XC90ak zeharkako motorra du eta atzeko gurpilak ia berehala erantzuten duen Haldex enbrage batek gidatzen ditu. Bi autoek arreta handiz imitatzen dituzte sarraila diferentzialak, baina inork ez du abantaila berezirik off-road lasterketan. Eteteko bidaiak txikiak dira, ez dago benetako blokeo diferentzialik. Biek ala biek badakite ekipajea kargatzeko lagungarri jartzen eta pantailetan ederki marrazten dute gurpilen arteko unearen banaketaren diagrama.

Volvok XC90 erosleei eskaintzen dien ekipamendu sorta kontuan hartuta, baita akabera eta eraikuntzaren kalitatea ere, Suediako gurutzearen prezioa guztiz egokia dela dirudi. Salmenten emaitzen arabera, Audi aurretik dago hainbat erakunderen aurrean: 1 Q227 saldu dira lehen hiruhilekoan eta 7 XC152 saldu dira. Baina XC90 berriaren sentsazioa askoz ere ohikoagoa da errepideetan. Badirudi begia Q90-ra ez dela itsasten, Audi modelo guztiak aldi berean dirudiena. Ez XC7 berria bezalako kanpoko basatiarekin eta Thor mailuekin faroekin. Horrek esan nahi du Volvo diseinatzaileentzako ordurik onena iritsi dela dagoeneko. Eta saltzaileek - oraindik ez.

 

 

 

Gehitu iruzkin berria