Probatu Kia Ceed SW
Koreako station wagon berriak bere klaseko enborrik handiena du, aukera garesti asko ditu eta azkenean azkar gidatzen ikasi du. 
Golf klaseak oso patu zaila du, batez ere Errusian. Arazoa B segmentu ausartean dago: Hyundai Solaris bezalako berline eta eskotilak, Skoda Rapid gerturatu zen bai ekipamendu aldetik bai dimentsio aldetik. Horrez gain, gurpildun gurpilak, eserlekuen posizioa zertxobait altuagoa eta enbor duinak erakartzen dituzten gurutzaketa merkeak daude. Kia-n Ceed berriarekin (bide batez, AvtoTachki irakurleek urteko kotxe onena izendatu zuten), aldaketa zorrotzak egitea erabaki zuten: portillak aukera garestiak jasotzen zituen, turbo motorra, "robot" bat, eta, gainera, susmagarria da. Mercedes A-Classen antzekoa. Orain geltokiaren ordua iritsi da.
Yaroslav Gronsky-k bigarren belaunaldiko Ceed pertsonala berriarekin alderatu du dagoeneko - dotoreagoa, azkarragoa eta ekipamendu aberatsagoa duena. Station wagon bat teknikoki ez da hatchback batetik desberdina: plataforma bera, motorrak, kaxak eta aukerak. Hori dela eta, produktu berria ezagutzen hasiko gara merkatuaren aurreikuspenekin.
Oro har, errusiarrek oso errezeloak dituzte geltokiak erosteko: 2018an auto horren salmenten kuota% 4 pasatxo izan zen (72 mila auto). Gainera, lehen postua merkatuaren bolumenari dagokionez Lada Vesta SW-k hartu zuen (% 54), bigarrena - Lada Kalina station wagon-ek, baina aurreko Kia Ceed SW-k hirugarren postua eskuratu zuen% 13ko merkatuko kuotarekin. Ford Focusek atzerapen handia izan zuen (% 6), eta gainerako modelo guztiek% 8.
Kiak azaldu du SW ez dela Stationwagon bat, Sportswagon bat baizik. Izan ere, geltokiaren itxura oso freskoa da: LED faro osoak daude, partzialki aurreko paraboletara isurtzen direnak, eta sareta ezaguna kromo inguratzailearekin eta handitutako aire hartune oldarkorrekin. Profilean itxura guztiz desberdina da, baina astuna, dimentsio ikusgarriak izan arren (klaseko ia luzeena da), geltokiko tren honek ez du itxurarik.
Station wagon eta hatchback-aren arteko beste desberdintasuna bere prezioa da. Konparazio txikiko mailetan, produktu berriak 518-1 $ balio du. bost ateko estandarra baino garestiagoa. Motor atmosferikoa eta SW "mekanikoa" dituen oinarrizko bertsioan gutxienez 103 dolarreko kostua izango da, eta hatchback berdinak 14 dolarrekoak.
Ceed geltokia aurrekoarekin alderatzen badugu, orduan klaseko estandarren arabera dimentsioen desberdintasunak nabarmenak dira. Ceed SWren luzera 4600 mm-koa da, hau da, aurreko belaunaldia baino 95 mm gehiago. Gainera, 20 mm-ko zabalera irabazi zuen, baina okupatuagoa bihurtu zen, 10 mm-ko altuera galduz. Lurreko gehieneko sakonera berdina izaten jarraitzen du - 150 mm.
Aldaketa horiek guztiek, alde batetik, milimetro batzuk gehitu dituzte aurreko aldean, baita kabina sorbaldaren mailan zabaldu ere. Baina, bestetik, hankako tarte gutxiago dago atzealdean, eta eserlekuko kuxinetik sabaira arteko distantzia 30 mm jaitsi da berehala. Gidariak eta bidaiariak sabaiaren gainean burua atseden hartuko dutenaren inguruan ez da hitz egiten - aurrealdetik ere ez zara ohartzen. Baina atzeko aldean ibiltzen direnak ez dira hain eroso egongo. Egoera apur bat hobetu daiteke bizkarraren angelua egokituz.
Autoa luzeagoa zen batez ere maletategia handitzea ahalbidetzeko: orain 625 litro dira aurreko 528 litroen ordez (+97 litro). Horrela, Ceed SW-k bere klaseko enborrik handiena du, Skoda Octavia station wagon bolumena ere gaindituz. Baina bada ñabardura bat: atzeko ilara zabalduz gero, auto txekiarrak abantaila txikia izango du.
Bide batez, korearrek Skodaren "irtenbide adimendunak" zelatatu dituztela dirudi. Sareak, antolatzaileak, objektu txikientzako konpartimentuak eta kako egokiak - dagoeneko hori guztia txekiarrengan ikusi dugu, eta orain antzeko gauzak eskaintzen ari dira Kian. Bide batez, maletategiaren karga proban, oso erabilgarria zen atzeko eserlekuak autoan sartu gabe tolestu ahal izatea. Horretarako, enborreko palanka tira besterik ez duzu. Bosgarren ateak elektrizitatez funtzionatzen du eta automatikoki ireki ahal izateko, hiru segundoz egon behar duzu giltza poltsikoan autoaren atzealdean.
Kia Ceed SW-k hiru gasolina-motor eskaintzen ditu aukeran. 1,4 litroko bolumen aspiratua eta 100 litroko edukiera ditu. tik. sei abiadurako "mekanika" batekin eta 1,6 litrorekin (128 HP) "mekanika" eta "automatikoarekin" konbinatuta. Ceed berria 1,4 CV-ko 140 T-GDI turbo motorrekin ere eska daiteke. tik. zazpi abiadurako "robot" batekin konbinatuta.
Sotxin egin genuen proba batean, lehenengo 1,6 litroko motorra eta transmisio automatikoa zuen bertsioa probatzea lortu genuen. Mendian igoera luzeetan motorrak ez zuen txunditu: azelerazio luzeak, "automatiko" pentsakor bat, eta deskargatutako auto bat gidatzen genuen. Turbo motor batekin elikatzea askoz ere dibertigarriagoa da, baina halako motorra geltokian jartzen da goi mailako errendimenduan soilik.
Aukerak aukeratuta, Ceed SW ordenan dago. Adibidez, zure autoa gurutzaldi kontrol egokitzailearekin, erreia mantentzeko laguntza, trafiko seinaleen irakurketa eta larrialdiko balaztatzeekin hornitu dezakezu. Baina hori guztia ez da merkea: 21 $ ordaindu beharko dituzu konfiguraziorik aberatsena lortzeko.
Kia Ceed SW hirugarren belaunaldia kaleratzearekin batera, markak Errusiako merkatuan duen kuota handitzea espero du, 2018aren amaieran% 12,6koa baitzen. Korearrek gurdiburu garestiagoen alternatiba gisa station wagon bat eskaintzen dute, baina badirudi golf klaseko station wagon Skoda Octavia berarekin lehiatzen dela.
| Mota | Geltokiko bagoia | Geltokiko bagoia |
| Размеры (luzera / zabalera / altuera), mm | 4600/1800/1475 | 4600/1800/1475 |
| Gurpila, mm | 2650 | 2650 |
| Lurreko zabalera, mm | 150 | 150 |
| Enbor bolumena, l | 1694 | 1694 |
| Pisua, kg | 1269 | 1297 |
| motor mota | Gasolina, lau zilindrokoa | Gasolina, lau zilindro gainkargatuta |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 1591 | 1353 |
| Gehienez boterea, l. rekin. (rpm) | 128/6300 | 140/6000 |
| Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm) | 155/4850 | 242/1500 |
| Unitate mota, transmisioa | Aurrealdea, RCP6 | Aurrean, AKP7 |
| Gehienez abiadura, km / h | 192 | 205 |
| 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s | 11,8 | 9,2 |
| Erregai kontsumoa, l / 100 km (ziklo mistoa) | 7,3 | 6,1 |
Prezioa, $. | 15 007 | 16 696 |
