Probatu Volvo S90 berlina

Kaixo futbola gustuko ez duten horiei. Artikulu hau arrotza zaizu leku batzuetan, baina oso erraza da: hiru gauza jakin behar dituzu Zlatan Ibrahimovic Balkanetako suediarrari buruz: jainkoa bezala jotzen du baloia, infernua bezala borrokatzen da eta erotuta ibiltzen da. «Bizitza aspergarria denean, ekintza nahi dut. Maniac bezala gidatzen dut. Poliziarengandik urrundu nintzenean 325 km / h lortu nituen nire Porsche-n ", hau da bere autobiografiaren lehen kapitulukoa.

Eta horra hor beste zati bat: «Elurra ari zuen orduan Bartzelonako inguruetan, eta, dirudienez, espainiarrek lehen aldiz ikusi zuten, autoak alde batetik bestera arrastatuta zeudelako. Eta Mino (Mino Raiola, munduko futbol eragilerik eragileenetakoa - arg.), Lepo lodia - idi lodi zoragarria, gehitu nahi dut - txakur bat bezala izoztu zen udako zapatiletan eta jertse arina. Audi bat hartzeko konbentzitu ninduen. Jaitsieran, kontrola galdu eta harrizko horma batera erori ginen. Ia tragediarekin amaitu zen, gure eskuinaldea erabat lehertuta zegoen. Egun hartan, jende askok autoa kraskatu zuen, baina nik ere txapelketa hau irabazi nuen, istripuen gogortasunagatik. Barre asko egin dugu ".

 Orain 34 urte ditu Zlatanek. Futbol zelaian oraindik ikaragarri ona den arren, Europako Txapelketa hau azkena izango da ziur. Ibra bi seme-alaben gurasoa da, ez du inor jotzen, eta bere iraganeko traketsaren kontzeptuarekin ia egokitzen ez den auto baten iragarki batean parte hartu zuen, Volvo V90 station wagon-a. Pentsa genezake Ibrahimovic guztiz lasaitu dela, baina oraindik ere elkarrizketa lehergarriak ematen ari da, bere buruaz soilik hirugarren pertsonan hitz egiten, eta bideo horren momenturik hunkigarriena koadrap hautsetatik dator. Eta are gehiago, beraz, V90 oso garrantzitsua da hemen - Zlatan zenbat heldu den erakusteko, bere jarrera menderaezina izan arren.

Kotxe honek, ia edozein bagoi bezala, maleta oso handia du, bai eta zama zikin baten azpian jar daitekeen edo atzeko buzoian zabaldu daitekeen alfonbra malgua ere. Bestela, Espainian nazioarteko proba bat egiteko hegan egin genuen autoa ez da desberdina - Volvo S90 sedan berria, beraz, ez zaitez atsekabetu Errusian station wagonik egongo ez delako. Spoiler: baina geroago V90 CrossCountry-ren lur orotako bertsioa lortuko dugu

.

 S90ak dagoeneko ahaztutako S80 ordezkatzen du eta Volvoren bigarren autoa da XC90 SUVren ondoren, Suediako SPA plataforma berrian eraikia. Volvo modelo ertain eta handientzako diseinatuta dago eta erraz eskalatzen da. Luzera finkoko tarte bakarra aurreko gurpilaren ardatzetik zuzendaritza zutabera dagoen distantzia da. Plataformaren gainerakoa luzatu edo txikitu egin daiteke, eta horri esker gorputz eta segmentu desberdinetako ibilgailuak eraiki daitezke bertan. Volvoko SPA jatorria auto hibrido eta elektrikoekin begiratuta diseinatu zen, eta S90 sedanari buruz ulertu behar den gauza nagusia hau da, modu askotan hau ez dela Alemaniako hiru handien lehiakidea, Teslarentzat baizik, urte gutxiren buruan bateriaz elikatuko da.

Beste galdera bat da S90 bertsio elektrikoa Errusiako merkatuak onartuko ote duen. Handiak izan arren, hibridoetarako prest ez gauden arren eta, beraz, T8 Twin Engine-en bertsio boteretsuena, ziurrenik ez dugu izango. Errusiari gutxienez motor bereko XC90 ez zaio hornitzen. Amestoy hau gehien eskatzen zaigu gurean Drive-E familiako diesel motorrekin. S90 motorrek linea berbera dute - gasolina T ikurraren azpian eta gasolioa D hizkiarekin, baina negozio berlina kasuan, gasolinaren bertsioak ezagunagoak izango dira, jakina.

 

"Diesel eta diesel bakarra!" - tripulazioko nire lankideak erosle potentzialen aurka egiten du. San Petersburgokoa da eta ez dago gu hemen Moskun bezain urduri. Bere ustez, 235 zaldiko D5 ezin hobeto egokitzen da "suediarraren" izaerarekin - intsumiblea, luxuzkoa eta oso argia. Neure burua ikusteko esertzen naiz, errepide zati huts bat aukeratu, pedala sakatu eta ... ezer ez. Zlatan, serio ari zara?

Ez, S90-k abiadura hartzen du aldizka, eta nahiko azkar egiten du - 7 segundotan 100 km / h-ko trakzioko errendimenduan, baina hain harrizko aurpegia duenez, ilargirako martxa batekin harritzen du. Zero soinu efektuak, gainkarga urruneko zantzuak ere bai, eta zortzi transmisio automatiko guztiak bakarrean batu izanaren sentsazio osoa. Suediarrek diesel motorrean integratu duten PowerPulse teknologiak orkestra ezin leunago honekin bat egiten du. Konpresore elektriko baten laguntzaz, aire konprimituaren zati bat ematen dio turboalimentadoreari, palak berehala hasten dira potentzia osoz, eta horrek azelerazioaren hasieran turbo-lag ezaguna kentzen laguntzen du. Minus beste akats bat da - baina gidariari seinale bat gutxiago ken dio orain "wow" bat egongo dela. Kexarik ez - Volvo ondo moldatzen dela esan nahi du. Baina batzuetan gehiegi ere bai.

 

Paragrafo hau ez litzateke batere existituko S90 hain modu freskoan marraztuko ez balitz. XC90 SUV-n ikusi ditugun Volvoren diseinu berriaren elementu horiek guztiak - oso SUV ederra, esan behar dut - sedanaren kasuan, kolore berriekin jolastu eta itxura harraparia eman zioten ohitura egokiak espero dituzula. hura. Aukerako "Thor mailuak" LED argiak, enborra izkinak inguratzen dituzten jatorrizko argiak eta, batez ere, halako kanpaia luzea eta atzealdeko kabina inklinatua dituen silueta, "beemwash" ohiturak dituen atzeko gurpileko trakzioa izango balitz bezala - Aurreko babesleei "zakatzak" gehitzea da irudia osatzeko. Baina oraindik aurreko gurpileko trakzioa da jatorriz Volvo, lau zilindroko motor txiki batekin eta Marine batek inbidia lukeen segurtasun ezaugarriekin.

Hurrengo egunean hirira trafiko aurreko egoeran sartu ginen eta Espainiako trafiko handian, Volvoren asmoa argiagoa zen. Hemen, S90 gasolioak ez du inolako kexarik sortzen, azkar erantzuten du jarioak gidatzean eta ezin hobeto eroso jarraitzen du. Pista hutsen kasuan, laguntzaile adimendun bat dago Pilot Assist-ek, pilotu automatikoa "Errusiako iPhone" -arekiko baino 50 aldiz distantzia gutxiago duena. Baina oraindik nahiago ditut T6 gasolinaren bertsioa: 320 CV, 5,9 eta 90 km / h azelerazioa XNUMX segundotan eta pedalaren azpian dagoen erreserba erreserbaren tonifikazioa. Bertsio honetan ere, SXNUMX ez da argi eta garbi sortu serpentinetan pad-ak gogoz erretzeko, baina bitxia litzateke munduko auto guztiak horretarako begirada esklusiboki eraikitzea.

 

Badirudi S90-ri buruz gogoratzeko garrantzitsua den gauza bat: Eco, Comfort eta Sport gidatzeko moduak hemen ezartzen dira, dirudienez, gidariak Orrefour kristalez egindako forma konplexuaren "bira" aurpegia mirets dezan. modu horiek. "Kirolean" pedalen, engranajeen kutxaren eta motelgailuen ezarpenak aldatzen dira, baina, egia esan, harrizko bolanteak soilik erakartzen du arreta. Oharra: zerrendan ez dago modurik Normalik, erosotasuna baita schweds-en araua.

Lehenik eteteko ezarpenei buruzkoa da. Hemen, XC90ean bezala, atzealdean malguki konposatu bat dago integratuta - oso konponbide interesgarria sedan batentzat eta, gutxienez, Espainiako errepide nahiko lauetan, bere burua justifikatzen du. Volvok oso leunki lantzen ditu zuloak eta artikulazioak, eta ez du egoera normaletan kulunkatzea baimentzen, grabitatearen zentro baxua dela eta. Suediarrek etenaldia garatu zuten Bavariako lehiakideen aurrean, lehen audientziaren zati bat zurruna izateaz nekatuta dagoela uste baitute. Antzeko balioak dituzten japoniarrei buruzko nire galderak, Stefan Karlssonek, Volvoren esekidura egokitzeaz arduratzen dena, erantzun zuen barre artean: "Baina hobeto gidatzen dugu izotzetan".

 Ez genuen aurkitu Stefanek S90-en konfiantza frogatuko zuen izotzik Espainiako ekainean, baina hemen autobide ugari dago, eta horretarako sortu zen aipatutako Pilot Assist. Sistema hau gurutzaldi kontrol aktibotik sortu zen eta autoaren kontrola partzialki bereganatzeko gai da. 130 km / h-ko abiadura arte, autoa erreian mantendu, bizkortu eta balazta dezake errepidearen egoeraren arabera, eta, gurutzaldi kontrol aktiboan ez bezala, aurrean ez duen "babeslerik" behar du. hau. Izan ere, horrek esan nahi du gidariak "pistan" zutik, autoaren kontrola ordenagailura erabat transferi dezakeela, aurreratzeko asmorik ez badu. Baina ezin duzu hori egin.

Lehenik eta behin, nahikoa debekatuta dago Volvok berak; agian ez da beharrezkoa bolantea biratzea, baina eskuak bertan mantentzen ez badituzu, Pilot Assist itzali egingo da. Bigarrenik, larrialdi egoera izanez gero, arazo bihur daiteke. Pistara bideratuta egon behar duzu une bakoitzean, eta baliteke pertsona batek berehala ez izatea gai egoera lasai batetik "borroka modu" batera aldatzeko. istripua izateko arriskua izanez gero. Hori dela eta, Pilot Laguntza ez da kopilotu gisa ere ikusi behar, baizik eta laguntzaile gisa errepidean gertatzen ari denari buruzko informazio bisualagoa jasotzeko. Sistemak akatsik gabe funtzionatzen du, eta hori ez da harritzekoa Volvok pilotu automatikoen arloan egindako aurrerapenak kontuan hartuta. Bide batez, datorren urtean, Volvo programak hiriko agintariekin batera, jada guztiz autonomoak diren ehun auto irtengo dira Goteborgeko kaleetan.

 

Zenbat eta arreta handiagoa eskaini barrukoei. S90-en kasuan, merezi du: garapen askok hemen migratu dute, berriro XC90-etik, aurreko panel "mugikor" baten kontzeptua eta akaberaren diseinu orokorra barne. Errusiako merkatuan Malaga inguruan probatu dugun S90aren kostuak 66 dolar baino gehiago izan ditzake, eta hemen segmentuko kanon onenen arabera egin da guztia: egur trinkozko panelak, aluminiozko txertaketak eta "bihurguneak". aire-hartuneak doitzeko, haien ateetan bertan, kristal motorra hasteko botoia eta XC749-en bezalako argi eta zabalera sentsazioa. Ez, serio, hasieran kabinako argia itzaltzea ahaztu zitzaidala iruditu zitzaidan. Gainera, besaulkien kasuan, suediarrek beren burua gainditu dute. Volvok beti izan ditu izugarri eroso, baina badirudi S90ak erreferentzia berria ezarri duela. Atzeko aldean ere komenigarria da, nahiz eta erdiko tunel oso altua denez oraindik lau plazako autoa den. Baina, segmentuko beste jokalari batzuk bezala, hemen ez dira ez eserlekua ez bizkarraldea egokitzen.

 

Sensus multimedia sistemaren pantaila izugarria eta bertikalki orientatuta dago - Tesla-ri beste kaixo bat. Atzeko bidaiarientzako erabat margotutako aginte-mahaia, buruko pantaila eta klima kontrolarekin konbinatuta, Volvo gidarien eta bidaiarien tramankuluaren beharrak estaltzen ditu. Hasieran, Sensusen logika oso korapilatsua dirudi, baina, egia esan, gauza bakarra gogoratu behar duzu: ezer ez da inoiz desagertzen bere pantailatik. Hau da, gidariak menu nagusian aurkeztutakoen artean (adibidez, nabigazioa) behar duen blokea hautatzen duenean, gainerakoak ez dira desagertzen, tamaina txikitzen da, baina bistaratutako maparen azpian geratzen dira. IPhone-rekin berriro ikastea zaila dutenentzat, CarPlay integratuta dago hemen, eta geroago Android-eko bere parekoa agertuko da. Baina hori guztia ahuldu egiten da aldez aurretik etengabe ezagutu dugun aurrerapenarekin alderatuta, Lexus-en izan ezik - erosleak errukitu ziren eta bi USB ataka eman zizkieten. Egia da, bigarrena ordaindu beharreko aukera da.

 

USB ataka eta audio sistema fresko batean aurreztu dezakezu (benetan merezi du), adibidez, unitatearen kontura. Probarako lortu genituen S90aren bi bertsioak gurpilekoak ziren, baina Errusian ere izango da aurreko gurpileko bertsioa - 249 zaldiko (254 zaldiko) gasolina motorra duena. Gauza bera eros daiteke gurpildun trakzioarekin. Gainera, etorkizunean, turbo-lau lau errazagoak iritsiko dira gure merkatura - T4 eta D4, eta horrek S90aren prezioa murrizten lagunduko du. Orain 35 $ -tik hasita erosi daiteke oinarrizko konfigurazioan eta salmentak azaroan hasiko dira. Lehiakideak S257etik gertu daude prezioari dagokionez, eta hemen denak erabakitzen du erosleak behar dituen aukerak, baina dagoeneko bertsio estandarrean dauden sistemen ugaritasunak Volvoren alde egiten du. Errepidetik irteera eta irteera saihesteko eta errepideetako seinaleak irakurtzeko eta aipatutako Pilot Assist-a eta City Safety Segurtasuneko istripuak prebenitzeko konplexua aurki ditzakezu, autoetatik ez ezik, autoetatik babesteko gai ere. animalien, oinezkoen eta txirrindularien aldetik ere.

 

Volvo-k ondo moldatutako, zaintzen duen eta oso karisma duen auto bat atera zuen, segmentu honetako erosle errusiarra oso kontserbadorea izateak eragotzi dezakeena. Mercedes-Benz E klasea, BMW 5 seriea eta Audi A6 dira gogokoenak, eta behin eta berriz aurkitzen dute indarra lehiakideengandik gerturatzeko, izan Jaguar XF edo Lexus Infinitirekin. Pilotan jokatzeari buruzko aipamen astunagorik ez dago Gary Lineker-en hitzak baino, baina hemen inoiz baino egokiagoa da: "22 lagunek futbolean jolasten dute, eta alemanek beti irabazten dute". Litekeena da hori 2016ko euroan Frantzian gertatzea. Nori axola zaio Zlatan dagoenean?

 

Argazkia: Volvo