Neguko pneumatikoak. Non behar dira Europan?
Oraindik eztabaida dago gure herrialdean sasoiko pneumatikoen ordezkapena derrigorrezkoa izan behar den ala ez. Industria-erakundeek -ulergarria da- betebehar hori ezarri nahiko lukete, gidariek ideia horri buruz eszeptikoagoak dira eta "zentzua" aipatzen dute. Eta nolakoa da Europan?
Neguko edo denboraldi guztietako pneumatikoekin gidatzeko betekizuna ezarri duten Europako 29 herrialdeetan legegileak arau horien epea edo baldintzak zehazten ditu. Gehienak egutegiko data zehatzak dira - arau horiek 16 herrialdetan daude. 2 herrialdek baino ez dute betebehar hori errepideen baldintzek zehaztuta. Kasu honetan erreklamazioaren data adieraztea da irtenbiderik onena - zalantzarik uzten ez duen xedapen argi eta zehatza da. Poloniako Pneumatikoen Industria Elkartearen arabera, arau horiek Polonian ere ezarri beharko lirateke abenduaren 1etik martxoaren 1era.
Zergatik aldatzen du dena halako eskakizuna ezartzeak? Gidariek argi eta garbi zehaztutako epea dutelako, eta ez dutelako zalantzan jarri behar pneumatikoak aldatu ala ez. Polonian, eguraldiaren data hau abenduaren 1a da. Orduz geroztik, Meteorologia eta Uraren Kudeaketarako Institutuaren epe luzeko datuen arabera, herrialde osoan tenperatura 5-7 gradu C-tik beherakoa da, eta hori da udako pneumatikoen atxikimendu ona amaitzen denean muga. Nahiz eta tenperatura 10-15 gradu Celsius inguruan egon egun batzuetan, neguko pneumatiko modernoek arrisku gutxiago izango dute denboraldi guztietako pneumatikoen tenperaturaren hurrengo jaitsierarekin, azpimarratu du Piotr Sarnecki Poloniako Pneumatikoen Industria Elkarteko (PZPO) zuzendari nagusiak. . ).
Neguko pneumatikoak behar diren herrialdeetan, trafiko-istripuak izateko probabilitatea % 46 murriztu da batez beste, neguko baldintzetan udako pneumatikoak erabiltzearekin alderatuta, pneumatikoen segurtasunaren zenbait alderdiri buruzko Europako Batzordearen ikerketa baten arabera.
Txosten honek frogatzen du, halaber, neguko pneumatikoekin gidatzeko lege-eskakizuna ezartzeak % 3 murrizten duela hildako istripuen kopurua -eta hori batez bestekoa baino ez da, istripuen kopurua % 20 gutxitu duten herrialdeak daudelako. . Neguko pneumatikoen erabilera beharrezkoa den herrialde guztietan, neguko homologazioa duten urtaro guztietako pneumatikoei ere aplikatzen zaie (mendi baten aurkako elur malutaren ikurra).
Neguko pneumatikoen baldintzak Europan:
регулирование | eskualdeko |
egutegi betebeharra (data ezberdinek zehaztuta) | Bulgaria, Txekiar Errepublika, Eslovenia, Lituania, Letonia, Estonia, Suedia, Finlandia Bielorrusia, Errusia, Norvegia, Serbia, Bosnia eta Herzegovina, Moldavia, Mazedonia, Turkia |
Nahitaezkoa eguraldi baldintzen araberakoa da soilik | Alemania, Luxenburgo |
Egutegi eta eguraldi konpromiso mistoak | Austria, Kroazia, Errumania, Eslovakia |
Errotuluek ezartzen duten betebeharra | Espainia, Frantzia, Italia |
Gidariaren betebeharra autoa negura egokitzeko eta udako pneumatikoen istripu baten ondorio ekonomikoak | Suitza, Liechtenstein |
Polonia da halako klima duen EBko herrialde bakarra, non araudiak ez du aurreikusten udazken-neguko baldintzetan neguko edo denboraldi guztietako pneumatikoekin gidatzeko betekizunik. Auto-tailerretan egindako behaketek baieztatu duten ikerketek erakusten dute 1/3k, hau da, 6 milioi gidari inguruk, neguan udako pneumatikoak erabiltzen dituztela. Honek iradokitzen du arau argiak izan behar direla - zer datatik aurrera auto bat pneumatikoekin hornitu behar den. Gure herrialdeak Europar Batasuneko trafiko-istripu kopuru handiena du. 3000 pertsona baino gehiago hil dira urtero Poloniako errepideetan hainbat hamarkadatan, eta ia milioi erdi istripu eta trafiko istripu gertatu dira. Datu horiengatik, denok ordaintzen ditugu fakturak aseguru-tasa igotzen dituztenekin.
Udako pneumatikoek ez dute autoaren helduleku egokia ematen errepide lehorrean ere 7 ºC-tik beherako tenperaturan; orduan, errodadurako gomazko konposatua gogortu egiten da, eta horrek trakzioa okerrera egiten du, batez ere errepide heze eta irristagarrietan. Balaztatze distantzia luzatzen da eta errepideko lurrazalera momentua transmititzeko aukera nabarmen murrizten da. Neguko eta denboraldi guztietako pneumatikoen errodadura-konposatua leunagoa da eta, silizeari esker, ez da tenperatura baxuagoetan gogortzen. Horrek esan nahi du ez dutela elastikotasuna galtzen eta udako pneumatikoek baino grip hobea dutela tenperatura baxuetan, baita errepide lehorrean, euritan eta batez ere elurretan.
Ikusi ere. Opel Ultimate. Zein ekipamendu?
Proba emaitzek erakusten dute nola tenperatura, hezetasun eta gainazaleko labaintasunerako egokiak diren pneumatikoek gidariari ibilgailua gidatzen laguntzen dioten eta neguko eta udako pneumatikoen arteko aldea baieztatzen dute - ez bakarrik elurtutako errepideetan, baita errepide hezeetan ere freskoan. denboraldia. udazkeneko eta neguko tenperaturak:
- 48 km/h-ko abiaduran elurtutako errepide batean, neguko pneumatikoak dituen auto batek udako pneumatikoak dituen autoa 31 metrotan galaraziko du!
- Gainazal heze batean 80 km/h-ko abiaduran eta +6°C-ko tenperaturan, udako pneumatikoekin auto baten geldialdi-distantzia neguko pneumatikoekin dagoen auto batena baino 7 metro luzeagoa zen. Kotxe ezagunenak 4 metro pasatxokoak dira. Neguko pneumatikoak zituen autoa gelditu zenean, udako pneumatikoak zituen autoak 32 km/h baino gehiago zihoan oraindik.
- Gainazal heze batean 90 km/h-ko abiaduran eta +2°C-ko tenperaturan, udako pneumatikoen auto baten geldialdi distantzia neguko pneumatikoak dituena baino 11 metro handiagoa zen.
Gogoratu onartutako neguko eta denboraldi guztietako pneumatikoak Alpetar ikur deritzona duten pneumatikoak direla - mendi baten kontrako elur maluta bat. Gaur egun oraindik pneumatikoetan aurkitzen den M+S ikurra, errodadura lokatzetarako eta elurretarako duen egokitasunari buruzko deskribapena baino ez da, baina pneumatikoen fabrikatzaileek euren diskrezioan esleitzen dute. M+S bakarrik baina mendian elur malutaren ikurrik ez duten pneumatikoek ez dute neguko gomazko konposatu leunagoa, hotzetan funtsezkoa dena. Alpetar ikurrik gabeko M+S autonomo batek esan nahi du pneumatikoek ez dutela ez neguko, ez urtaro guztietarako.
Gure betebehar editoriala da gehitzea denboraldi guztietako edo neguko pneumatikoekiko gidarien interesaren beherakada hainbat urtez nagusi izan diren eguraldi baldintzei zor zaiola. Neguak lehen baino laburragoak eta elur gutxiago izaten dira. Hori dela eta, gidari batzuek uste dute hobe den udako pneumatikoak urte osoan erabiltzea, adibidez, elur handiari lotutako arriskua kontuan hartuta, edo pneumatikoen multzo osagarri bat erosi eta horiek aldatzea erabakitzen dute. Argi dago ez dugula kalkulu hori onartzen. Hala ere, ezinezkoa da horretaz ez ohartzea.
Pixka bat harritzen gaitu, gainera, PZPOk betebehar hori abenduaren 1etik martxoaren 1era soilik ezartzea proposatzen duelako, hau da, 3 hilabetez soilik. Gure latitudeetan negua abenduaren 1a baino lehenago has daiteke eta martxoaren 1etik aurrera iraun dezake. Neguko pneumatikoen erabilera derrigorrezkoa 3 hilabetez bakarrik sartzeak, gure ustez, gidariak pneumatikoak aldatzera ez ezik, pneumatikoen aldaketa puntuak geldiaraziko ditu. Izan ere, gidariek, errealitateak erakusten duen moduan, azken unera arte itxarongo dutelako pneumatikoen aldaketarako.
Ikusi ere: Fiat bi modelo bertsio berrian
