Toyota Fortuner probatu

Crossover-en moda unibertsalaren garaian, Toyotak beste marko zintzoko SUV bat ekarri zuen Errusiara. Patua bizi al duzu berriro helburua jotzea?

Izotz mehea birrintzen zen gurpil horzdunen azpian, eta horren azpitik ura lohitsua ateratzen hasi zen. Segundo batez, "R"-a itsatsi eta atzera pasatzeko gogoa zegoen. Nork daki zein sakona den hemen eta zer dagoen behean? Hala ere, jakin-mina izan zen nagusi. Gasa gehitu, palanka "automatiko" "Drive"n utzita, eta putzua ekaitzen hasi nintzen. Azkenean, zortea izan beharko nuke, Fortuner izen argia zuen SUV bat gidatzen ari nintzelako. Gainera, duela ordu erdi ere, erraz gurutzatu zituen estepako ibai txikien ubideak. Gauza nagusia Bashkir baso txiki batean galdutako urmael honen sakonera ez dela 70 cm-tik gorakoa da.

Bide batez, ford sakonera maximoaren balio handia ez da Fortuner-en errepidetik kanpoko gaitasun larrien adierazle bakarra. Toyotak zeharketarako gaitasun geometriko ona du. Beraz, hemen sakea 225 mm-ra iristen da, sarrera angelua 29 gradukoa da eta irteera angelua 25 gradukoa.

Baina errepidetik kanpo serioetan, geometria bakarrik ez da nahikoa. Zer gehiago eskaintzen du Fortunerrek? Izan ere, gauza dezente daude. Kontua da Toyota hau IMW plataforman eraikita dagoela. Hilux bilketaren azpian dagoena. Horrek esan nahi du Fortunerrek Toyota gamako markorik indartsuena eta iraunkorrena duela, japoniarrek beraiek Heavy duty deitzen dutena, baita energia asko kontsumitzen duten esekidurak ere. SUVak "Haylax"-ekin partekatzen du xasisaren arkitektura ez ezik, potentzia-unitateen lerroa eta transmisioa ere.

Fortunerrek 2,8 litroko turbo diesel bat du, 177 CV-ko potentziarekin, eta "automatikoarekin" batera bakarrik funtzionatzen duena. Urte Berriaren ostean, japoniarrek gasolina "lau" duen autoa (2,7 litro, 163 hp) ekarriko digutela agintzen dute, sei abiadurako transmisio automatikoaz gain, "mekanika"rekin konbina daitekeena. Hala ere, egungo bertsioa ezagutu ondoren, aldaketa hori kentzeko komenigarria den zalantzan jartzen hasten zara.

Eta ez utzi engaina diesel motorraren potentzia ez oso altuarekin - hau ez da hemen gauza nagusia. Lehenik eta behin, unearen ezaugarria aztertu behar duzu, zeinaren gailurra 450 Nm-ra iristen den. Bera da jostagarriki SUV pisutsu bat hartzen duena eta erraz aurrera eramaten duena.

Baina motorrarekiko ilusioak ez du luzaroan irauten, eta biraderak 2500 bira/min-tik gora egiten duen bezain laster garratzen hasten da. Baina hemen "automatiko" egoki bat ateratzen da erreskatean, eta horrek, bere aldakuntza pentsakorrekin, takometroaren orratza lan eremu aktiboan ia etengabe geratzea ahalbidetzen du.

Beheko martxaren batean sartu behar duzunean, eskuzko modura alda dezakezu bolantearen pala erabiliz. Bide batez, zintzoa da hemen: ergelaren babesa dago, eta horrek ez du onartzen seigarrenetik lehenengora abiadura osoan isurtzen, baina engranaje finko batean motorra ia mozteraino bira dezakezu.

Potentzia-unitatearen errepidez kanpoko trebetasun horiei, merezi du gehitzea Fortunerrek Hilux-en antzeko transmisioa ere baduela. Berez, autoa atzeko gurpileko trakzioa da, baina hemen - denbora partzialeko gurpileko trakzio osoa. Bere ezaugarri interesgarria da aurreko ardatza mugimenduan konektatu daitekeela 100 km/h-ko abiaduran. Fortuner eta beheratutako ilara batean oinarritzen da, eta baita atzeko diferentzialaren blokeoa ere.

Halako arsenal batekin, erraz ibiltzen ginen sakonera gutxiko basoko urmael batetik barrena, inoiz ez geratzeko. Baina hemen ere eskerrak eman behar dizkiegu off-road pneumatiko bereziei. Bide batez, bertsio gazteagoan soilik oinarritzen dira. Eta bertsio zaharragoa errepideko gurpilekin dator.

Fortunerren barrualdea konplexurik gabea da, bai dekorazioan, bai dekorazioan. Hirugarren lerroa leku erreala baino fikzio bat da. Haurrak ere nekez kabitzen dira bertan, helduak ahaztu gabe. Ukitu multimedia tekla analogiko bakar bat gabe geldoa da eta asko ohitu behar da, bai pantailaren sentsibilitateara, bai menu zehatz batera.

Atzeko esekiduraren funtzionamendu ez oso erosoa ere nabari dezakezu asfaltoaren irregulartasun zorrotzetan. Badirudi energia intentsiboko motelgailuak luzetarako bibrazio txikiak iragazten ahulak direla. Baina Toyota berria oso ondo prestatuta dago errepidetik kanpo ibiltzeko, non estepan sigi-sagatan gidatzeko aukera ematen baitu errepidea aukeratu gabe.

Mota	Amestoy
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm	4795/1855/1835
Gurpila, mm	2745
Enbor bolumena, l	480
Pisua, kg	2215
motor mota	Diesela, superkargatua
Lan bolumena, metro kubikoak cm	2755
Gehienez boterea, h.p. (rpm)	177 2300 - 3400
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)	450 1600 - 2400
Unitate mota, transmisioa	Plug-in osoa, AKP6
Gehienez abiadura, km / h	180
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s	Od
Erregai kontsumoa (ziklo konbinatua), l / 100 km	8,6
Prezioa, USD	33 600