Rolls-Royce proba gidatzea
Test Drive

Rolls-Royce proba gidatzea

118 dolar kono, desagertutako elurra, txantxangorrien irakaslea, ahari trena eta autoa 870 dolarrez irristatzen saiatu gineneko beste istorio batzuk

"Sakatu bihotzetik, egin nahi duzuna!" - oihukatzen du instruktoreak, duela ordubete kazetariak talde batean gidatzen zituen 60 km / h baino gehiagoko abiaduran. Orain bakarrik gaude, eta nekatuta dagoela dirudi Strebske Pleso Eslovakiako mendi estazioko serpentinetan zuhurregia izateaz. «Errusiarrek trebeak zarete izotzetan gidatzen, beraz, ez izan lotsarik. Izan al duzu inoiz Lada atzeko gurpilik? ", Txantxetan edo serio, zehazten du. Bazen, baina errore baten kostua ordena guztiz desberdineko irudietan neurtzen zen.

Gutxienez 388 $ balio duen Rolls-Royce Ghost bat gidatzen ari naiz. ia 344 CV-ko potentzia duen motor batekin eta atzeko gurpila erabat izoztutako errepide batean. V600 motorrak halako bultzada-ardatza du, atzeko gurpilak asfalto lehorrean ere irristatzera erraz irristatzen baitira, eta soilik igarri daiteke koloso hori izotz gainean nola ibiliko litzatekeen egonkortasuna kontrolatzeko sistemaren laguntzarik gabe. Baina barrutik dena itxura oso duina da.

Sedan astiro-astiro urruntzen da bigarren marrazkitik eta oso leunki bizkortzen da, antza denez, azeleragailuaren gaineko presio indarra ez daki. Ia ez gara ari poparen aldapetarako inklinazioei buruz, elektronikak berehala bibrazioak kentzen ditu eta astiro-astiro, baina modu iraunkorrean autoari zorroztasun osoz jarrai diezaioke ziur, seguru asko, oraindik disko osagarri maltzurrik balego bezala. Fisika engainatu ezin den arren, eta muino bat abiaraztean, sedanak zailtasunak ditu - abiadura apenas hazten da, eta atzemateko ispiluan gero eta iraunkorrago handitzen da gurutzaketa.

Rolls-Royce proba gidatzea

Horrelako baldintzetan Mamua indarra hartzen ari den sendotasunak eta handitasunak errespetua eragiten dio ingurukoei ere. Jaun batek dena lasai eta adeitasunez egiten du eta mundu honetan ez dago maniobra gogorretarako lekurik. Baina benetako mundua trenaren txistuak ekartzen du, estuko trenbide xume baten bihurgune baten atzetik salto egin eta errepidea zeharkatzen baitu. Balazta jo, Ghost apenas kokatzen da aurreko muturrean, nonbait urrunago, ABS kriskitinak egiten dira eta autoa leun baina sendo gelditzen da igarotzen den trena baino metro bat lehenago.

"Trena egunean bost bat aldiz ibiltzen da hemen", lasai iruzkintzen du irakasleak. "Eta hain gertu ikusten dudan lehen aldia da". Argala. Trena galduta, sedanak errailak gainditzen ditu han egongo ez balira bezala.

Rolls-Royce proba gidatzea

Poprad hiriko aireportu txiki bateko aireportu hutsean konoak jartzen dira: sugea, ia 90 graduko abiadura handiko bira, berrantolaketa eta abiadura maximoa probatzeko lerro zuzena. Zehatzago, hiru kilometroko pista asfaltoa. Duela egun pare bat elurra zegoen hemen, baina gaur egun noraezean ibili gabe egingo du. Badirudi eguraldiak ez duela limusina garestirik nahi beste helburuetarako erabiltzeko. Ezin da gauza bera esan antolatzaileei buruz, Rolls-Royce neguan erabiltzeko nahiko egokia dela frogatu nahi baitzuten.

Britainiarrek lau gurpileko trena ideologia kontua da. Urte askotan uste izan zen Rolls-Royce autoak diseinu klasikoarekin garbi zeudela eta ez zutela transmisio sofistikatuagorik behar. Baina markaren mega-gurutzea bidean da jada, potentzia gero eta handiagoa da eta britainiarrak gurpildun motorrarekin etorriko dira modu batera edo bestera. Bitartean, zer den serio saiatzea eskaintzen dute - neguan, elurrak eta abiadurak ez lukete arazo izan behar.

Rolls-Royce proba gidatzea

Wraith kupeko sugea - bost metroko mamu beraren esentzia diseinu dotoreagoan - irakasleak 40 km / h-ko abiaduran joatea proposatzen du, berehala azkarrago posible dela ohartaraziz. Izan ere, posible da eskuak bolantea izugarri azkar biratzeko gai badira eta begiek neurriak ondo sentitzen badituzte. Garrantzitsuena, beste edozein autoekin bezala, joan nahi duzun lekura begiratzea da, eta ez kaputxako urruneko figura bat begiekin hipnotizatzea. Badakigu jadanik pare bat metrotan 2,5 tonako pisua duen auto bat geldiaraz dezaketen balaztak.

90 km / h-ko abiadurarekin biratzean, Wraith bidaiarien auto normal baten moduan igarotzen da, pisuari eta egonkortze sistemaren jakiari egokituta - balaztaren azpian nonbait laburki kurruskatu daiteke, baina ibilbideak ez du aldaketarik izango. Badirudi 120 km / h-ra igarotzea fantasia kategoriako zerbait dela: balaztari golpe labur bat ematea, korridorera sartzea, bolantearen bidez egonkortzea eta azelerazioa jarrai dezakezu lerro zuzenean.

Rolls-Royce proba gidatzea

"Rolls-Royce kono bakoitzak ehun mila euro balio du, auto honetako gidariak ezin duelako akatsik egiteko eskubidea izan", dio txantxetan berriro irakasleak. 15 minutu eskasetan, asfaltoan "zentimo" ikusgarria gidatzeko eta irudikatzeko eskatuko du - modu erraz eta naturalean.

Gurpil-epe motzeko Ghost berlina ez da Wraith coupé-rekin desberdina teknika eta dimentsioen aldetik, eta proposatutako ariketak erraztasun berarekin egiten ditu. Desberdintasuna da psikologikoki zailagoa dela koloso hori konoen artean botatzea eta abiadura handiko berrantolaketa egitea, eta gidariaren eserlekuan lurreratzea kiroletik urrun dago. Ezinezkoa da autoaren ohiturak gidariaren modukoak izatea - hemen ez dago moduzko etengailurik, laguntzaile elektronikoak ez daude itzalita eta kutxako kirol algoritmoaren ordez, Behe ​​posizioa besterik ez dago, eta horrek indarra egiten du unitatea sentikorragoa da.

Gurpilaren luzerako Ghost mamia are zailagoa da, astunagoa baita popa infinitu luzea baitu. Maniobren abiadura gutxitzen da, baina kasu honetan dena oso duina da. Batez ere Ghost-ek abiadura maximoa lortzeko duen egonkortasuna, bultzada eta erosotasuna. 260 km / h-ra bizkortzeko, sedanak pistaren erdia inguru behar du, baina hegazkina abiadura horretatik lurretik altxatzen hasten bada, Rolls-Royce alderantziz asfaltoari eusten zaio laurekin. Aerodinamikaren perfekzioa kotxe bera abiadura handiko ikusle baten aurrean ibiltzen den isiltasun konparatiboak frogatzen du; Rolls-Royce oso erosoa izaten jarraitzen du barruan dauden bidaiariek ez ezik.

Ez dago erantzun zehatzik errealitatean hori guztia nork behar duen galdetzeko. Rolls-Royce autoen neguko tailerra Range Rover jabeen prestakuntzaren antzekoa da, ekipamendu probalekuan inoiz eskaintzen ez zaizkien baldintzetan aurkituko ez direnak. Erosleak jakin beharko luke 600 tonako larru hoberena baino gehiago ordainduz diru asko. eta izen plaka ospetsua. Hau beraien jendearentzako festa korporatiboa da, eta horrek elkar hobeto ezagutzen eta harremana sendotzen laguntzen du. Rolls-Royce-k azkar, segurtasunez eta neguan ere gidatu dezake. Noski, inork noski behar badu.

Rolls-Royce proba gidatzea
 

 

Gehitu iruzkin berria